Соотношение зон систем сельского хозяйства в «изолированном государстве» Тюнена

Зона	Доля в площади, %	Расстояние от центрального города, км	Тип использования земли	Главная товарная продукция	Система ведения хозяйства
0	0,1	0 – 0,1	Городские земли	Пром. товары	Промышленность
1	1	0,2 – 0,6	Интенсивное сельское хозяйство	Молоко, овощи	Интенсивное молочное хозяйство и огородничество с применением повышенных доз удобрений, паров нет
2	3	0,7 – 3,5	Лесное хозяйство	Дрова, деловая древесина	Лесное хозяйство с постоянным лесовозобновлением
3а	3	3,6 – 4,6	Экстенсивное зерновое хозяйство и кормопроизводство	Рожь, картофель	Шестилетний севооборот
3б	30	4,7 - 34	-	Рожь	Семилетний севооборот
3с	25	35 - 44	-	Рожь, продукция животноводства	Трехпольная система
4	38/100	45 - 100	Пастбищное скотоводство	Продукция животноводства	Выращивание скота
-	-	100	Пустоши	Продукции не дают	Не используются

Модель «изолированного государства» построена на ряде допущений и учитывает ряд факторов: транспортные издержки по доставке продукции к рынку сбыта, арендная плата за землю, транспортабельность продукции и сроки ее реализации, выход товарной массы с единицы площади в различных отраслях сельского хозяйства.

Под «изолированным государством» ученый понимал идеальную равнину, т.е. такую, в пределах которой нет никаких физико-географических различий «от места к месту» (в плодородии почв, температурном фоне, характере увлажнения, рельефа и др.) – изотропное пространство.

Равенство природных условий означало и равные издержки сельскохозяйственных товаропроизводителей при производстве одинаковой продукции (например, одинаковая себестоимость производства молока или выращивания пшеницы). Но поскольку сельскохозяйственные товаропроизводители находятся на разном расстоянии от города их индивидуальные издержки, за счет транспортных затрат по доставке продукции на рынок будут существенно различаться. Конкурентные преимущества будут у тех сельскохозяйственных товаропроизводителей, которые находятся в пригородной зоне «изолированного государства».

Кроме транспортных издержек И. фон Тюнен учитывал и такой фактор территориальной организации сельского хозяйства как стоимость аренды земли. По мере приближения к городу стоимость земельных участков возрастает. Арендаторам приходится все большую часть дохода от реализации продукции отдавать собственнику земли. И значит, с учетом данного фактора, конкурентные преимущества будут уже у тех товаропроизводителей, которые находятся на периферии «изолированного государства». Дороговизна земли в пригородной зоне приводит к тому, что здесь экономически нецелесообразно развивать землеемкие отрасли сельского хозяйства (например, пастбищное овцеводство или выращивание пшеницы) и, наоборот, выгодно развивать отрасли, характеризующиеся сравнительно малой землеемкостью (например, овощеводство в теплицах) и высокой объемной стоимостью продукции (например, цветоводство и животноводство на промышленной основе). Только в этом случае сельхозпроизводители могут оправдать свои затраты на аренду земли.

Чем дороже тот или иной продукт на единицу веса, тем дальше от города оправдано его производство.

Поскольку транспортабельность продукции и сроки ее реализации также дифференцированы, в пригородной зоне экономически оправдано развивать отрасли, продукция которых или скоропортящаяся (например, молочное животноводство), или малотранспортабельная (например, картофелеводство, овощеводство, птицефабрики яичного направления).

Таким образом, в модели размещения сельского хозяйства Тюнена разработана теория дифференциальной ренты по местоположению. Под рентой принято понимать особый вид дохода, непосредственно не связанный с хозяйственной деятельностью. Рента возникает в связи с конкурентными преимуществами, обусловленными выгодами местоположения (позиционный эффект). Прибыль, получаемая фермером, складывается из рыночной цены товара минус транспортные издержки, которые возрастают пропорционально расстоянию до рынка. Земельную ренту можно определить по формуле:

L = E (p – a) – E f k ,

где L – дифференциальная рента на единицу площади; k - расстояние от рынка сбыта; E - выход товарной массы с единицы площади; p - рыночная цена за единицу товара; a - производственные издержки на единицу продукции (себестоимость); f - ставка транспортного тарифа за единицу расстояния для конкретного вида продукции.

Вокруг города как рынка сбыта формируются своеобразные «кольца» - ареалы с различной специализацией сельскохозяйственных товаропроизводителей.

Чем ближе к рынку сбыта находится кольцевая зона, тем более интенсивные отрасли сельского хозяйства в ней экономически оправдано развивать. Эффективность сельского хозяйства в значительной мере определяется неравноценностью различных местоположений.

К интенсивным отраслям сельского хозяйства относятся: животноводство на промышленной основе (молочное животноводство, птицеводство, свиноводство), цветоводство, тепличное овощеводство, картофелеводство и кормопроизводство. Все прочие отрасли сельского хозяйства (экстенсивное животноводство на естественных пастбищах, зерновое хозяйство и др.) экономически оправдано сосредотачивать за пределами сфер влияния урбанизированных зон.

В современных экономических условиях концентрация интенсивных отраслей сельского хозяйства в пригородных зонах крупных городов России и его угасание на периферии связано еще и с тем, что территории находящиеся в сфере влияния урбанизированных ареалов лучше обеспечены трудовыми ресурсами, транспортной инфраструктурой, перерабатывающими предприятиями АПК и др. инфраструктурой, необходимой для развития агробизнеса.

Применительно к российским условиям, согласно концепции Г.В. Иоффе, «если в прошлом поляризация пространства была связана с дифференциальной рентой по местоположению, отражающей различия в стоимости транспортировки товара, то в настоящее время роль ведущего фактора берет на себя доступность города для проживающего в зоне его влияния населения».

В условиях малого экономического пространства, когда практически вся территория государства несет в себе черты пригородного сельского хозяйства (в качестве примере можно привести Бельгию), фактическая география сельского хозяйства будет принципиально отличаться от ситуации, характерной для стран, занимающих обширную территорию.

В высокоразвитых странах Европы и Северной Америки происходит процесс размывания зон пригородного сельского хозяйства. Среди причин этого: уменьшение зависимости сельского хозяйства от транспортных издержек (использование авторефрижераторов и авиации для доставки скоропортящихся или дорогих грузов), высокий уровень инфраструктурного обустройства сельской местности, скупка пригородных земель с целью последующей продажи под городскую застройку.

Тюненовская зональность проявляет себя и в слаборазвитых аграрных странах Африки. На полях, находящихся в непосредственной близости от селений (до 4 км) среднее число человеко-дней, затрачиваемых на 1 га угодий максимальное. В случае развития переложной системы земледелия как только затраты на трудовые поездки и транспортировку урожая начинают превышать предельно допустимую величину 2 – 3 часа в день начинается процесс «миграции» поселений с целью их приближения к обрабатываемым площадям. Чем больше труда необходимо вложить в 1 га возделываемой земли, тем ближе к своему участку должен жить землевладелец.