71. Криминологическая характеристика автотранспортных преступлений

1. Понятие автотранспортные преступления охватывает несколько соста­вов преступлений:

• нарушение правил дорожного движения и эксплуатации автомобилей, мотоциклов, тракторов и тому подобных транспортных средств управ­ляющими ими лицами;

• недоброкачественный ремонт и выпуск в эксплуатацию технически не­исправных транспортных средств;

• нарушение "извне" (пешеходом, велосипедистом, погонщиком, ремон­тником и т. д.) правил, обеспечивающих безопасную работу автотранс­порта.

2. Структура автотранспортных преступлений имеет свою специфику. Выделяются:

• преступления со смертельным исходом и ранениями;

• детский травматизм;

• по чьей вине наступили общественно опасные последствия: по вине водителей или пешеходов;

• по вине водителей автотранспорта, принадлежащего юридическим или физическим лицам;

• тяжесть последствий, определяемая по количеству погибших на 100 пострадавших;

• виктимологический показатель в виде социально-демографических ха­рактеристик погибших и травмированных;

• региональное распространение Преступлений;

• временные особенности — плотность по месяцам года и времени суток;

• соотношение видов нарушений правил дорожного движения, которые повлекли криминальные последствия;

• распространенность по видам дорог.

72. Криминологическая характеристика личности участников неосторожных дорожно-транспортных преступлений

1. Криминологическая характеристика личности участников неосторожных дорожно-транспортных преступлений показывает, что большинство из них можно отнести к категориям ситуативных и неустойчивых преступников. Вместе с тем, определенная их часть, как и лиц, совершающих неосто­рожные преступления других видов, близка по своим личностным каче­ствам, систематичности и злостности нарушений к типу злостных преступ­ников.

2. По полу среди водителей преобладают мужчины (97 - 98%). В последние годы отмечается тенденция возрастания доли женщин среди водителей, со­вершающих неосторожные преступления, за счет увеличения числа жен­щин-водителей автомобилей индивидуального пользования.

Тем не менее межполовые различия в структуре контингента участников автотранспортных преступлений относительно стабильны, так как свя­заны с психологией женщин-водителей. Последние обычно предпочитают остановить автомобиль, нежели участвовать в нарастании риска аварийной обстановки, отличаются меньшей частотой, случаев управления в состоянии опьянения, более строгим соблюдением правил дорожного движения.

3. По возрасту наибольшую долю среди водителей, совершивших автотран­спортные преступления, составляют лица в возрасте 18 — 24 лет.

4. По образованию и профессиональной подготовке среди преступников-во­дителей преобладают лица с неполным средним образованием и понижен­ной профессиональной квалификацией. Особенно слаба профессиональ­ная квалификация у водителей личных автомобилей.

5. По социально-ролевой характеристике участники автотранспортных пре­ступлений не имеют существенных отличий от законопослушных участни­ков движения. Отмечается лишь высокая доля лиц среди водителей-про­фессионалов, неоднократно менявших место работы.