Шпоры по МНТ / КЛАССИФИКАЦИЯ МНТ

КЛАССИФИКАЦИЯ МНТ.

по назначению.

1)МНТ предназначеные для доставки груза на предпрятие (внешний транспорт)

2)внутризаводской транспорт.

по виду движущей силы:

1)Машины с мех.приводом

2)соматёчнве(гравитационные)устройства

3)Пневматический транспорт

4)Гидравлический транпорт

5)Вспомогательные устройства для нормального функционирования МНТ.

по роду перемещаемого груза:

1)Для перемещения насыпных грузов

2)Для перемещения штучных грузов

Однако при небольших конструктивных изм-ях большинство МНТ могут перемещать как насыпные так и штучные грузы.

по направлению и трассе перемещения:

1)МНТ перемещающиеся в 1 верт. плоскости.

2)МНТ перемещающиеся в 1 гор. плоскости.

3)МНТ перемещающиеся по пространст-ой трассе

по назначению и положению на пространсвенной площадке:

1)Стационарные

2)Передвижнве и переставные(относятся к классу погрузочных машин)

по характеру движения тягового элемента:

1)Непрерывные 2)Пульсирующие

УСЛОВИЯ ВЫБОРА МНТ.

Для решения одной и тоже тран-ой задачи в виду бодьшого разнообразия может быть применено несколько машин.Оптимальным следует считать тот тип машины,который удовл.всем техническим факторам обеспечит высокую надёжность работы,высокую производительность,высокую степень механизации и автоматизации,благоприятные условия труда обслуживающего персонала и min стоимость перем. ед. груза, малый срок окупаемости.К основным факторам МНТ относят:

1)Род и св-во перем-го груза.

2)Потребная произ-ть.

3)Направление,длинаи конфигурация трассы перем-ия

4)Способы хранения груза в начальных и кон. пунктах.

5)Харак-ка произ-х процессов в сочетание с процессом перемещения.

6)Условия и режимы работы.

УСЛОВИЯ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ МНТ.

При выборе мнт необходимо учитывать условия их работы и режимы экспл.Условия работы опре-ся числом часов работы в сутки и рабочих днй в году,хар-ой места установки,тем-ой окр. среды,влажностью и запылённосью.

1)ЛЕгкое-чистое,сухое,хорошоотапливаемое помещение,конвеер доступен для ремонта,хорошее освещение,отсутствие абразивной пыли.

2)СРЕДНИЕ-Отапливаемое помещение,небольшое кол-во абразивной пыли,временно повышеная влажность,ср.освещённось и доступность для ремонта.

3)ТЯЖЁЛЫЕ-Неотапливаемое помещение,большоё кол-ыо абразивной пыли или высокая влажность,плохая освещённость,плохой доступ для обслуживания и ремонта.

4)Весьма тяжёлые-Очень пыльная атмосфера,наличие всех вредных факторов влияющих на работу конвеера(t ниже30,100% влажность).

ТРАНСПОРТИРУЕМЫЕ ГРУЗЫ

для выбора типа мнт и их расчёта очень важно знать физ.мех св-вагрузов.

2 типов груз: 1)Насыпные 2)Штучные

К насыпным грузам относят кусковатые, зернисто-порошковые,пылевидные,транспортируемые и хранимые навалом.

св-ва насыпных грузов.

1.Кусковатость(гранулометрический состав).

2.Влажность.

3.Насыпная плотность.

4.Подвижность и связаность частиц.

5.Коэф-т внешнего трения.

6.образивность.

7.дополнительные св-ва.

а)Липкость.

б)смерзаемость.

в)Взрываемость.

г)Способность к самовозгоранию.

д)Гигроскопичность.

е)Слёживаемость.

ё)Ядовитость для здоровья человека.

1)КУСКОВАТОСТЬЮ-называется количественное распределение частиц по крупности. Крупность частиц определяется наибольшими размерами, т.е. размером наибольшей диагонали описанного парал-да.Гранулометрический состав насыпного груза опред-ся ситовым анализом путём просеивания взятой пробы через ряд сит. Ситовый анализ применяется для грузов с размерами частиц более 0,05мм, а при размерах частиц менее 0,05мм производится дисперсный анализ основаный на разнице скоростей оседания частиц в жидкости. Размер отверстий в ситах опред-ся в мм, в дюймовом - определяется термином меж выражающим число отверстий на 1 линейный дюйм.При ситовом анализе опред-ся характерный размер куска. Взятая проба хар-ся аmax и аmin размерами. Совокупность грузов от amax до 0,8amax называется групой наибольших кусков. Введём в рассмотрение коэф-т одномерности груза - это отношение amax/amin. Взависимости от этогоотношения грузы делятна:1)Сортированые Ко меньши либо равно 2,5 2)Рядовые больши 2,5

насыпные грузы в зависимости от размера кусков делят на ряд категорий:

__________________________________________

наименование |Размер тип-х |Пример |

__________________|кусков аштрих|груза___|

кусковатые|рупнок.|больши 160 |руда |

|Сренек.|60-160 |уголь |

|Мелкок.|10-60 |Щебень |

__________|_______|_____________|________|

зернистые |крупноз| 2-10 |зерно |

|мелкоз | 0,5-2 |песок |

__________|_______|_____________|речной__|

Порошкобразные | 0,05-0,5 |песок |

| |намывной|

__________________|_____________|________|

пылевидные | менее 0,05 |цемент |

__________________|_____________|_______ |

размер частиц яв-ся определяющим при выборе типа транспортной машины и ширины грузонесущего элемента.

2.ВЛАЖНОСТЬ

а)Конструкторская влага-это влага хим. связаная с веществом скелета груза(скелетом насыпного груза называют совокупность его тв. частиц)

б)Гиграскопическая влага-влага впитываемая грузом из окружающей среды

в)внешняя влага

-плёночная(молекулярная)образует плёнку на поверхности частиц

-гравитационнаязаполняет пространство между частицами

Грузы содержащие лишь констр. влагу называют сухими(достигается такое состояние высушиваниемгруза до 105градусов). Грузы содержащие конструкторскую и гиграскоп-ю влажность называют воздушно-сухими.При наличие в грузе плёночной влагигруз называется сврым. При наличие в грузе гравитац. влаги груз называется мокрым.

3.НАСЫПНАЯ ПЛОТНОСТЬ

понимают массу занимаемого им обЪёма ро т/м куб.Величенаплотности является одной из основных величин определяемых производит-ть,энергоём-ть МНТ и влияет на выбор типа МНТ.Повеличене плотности грузы делят на 4 категории:

1.ро меньши 0,6 -лёгкие

2.ро 0,6- 1,1-средние шлак,кам.уголь.

3.ро 1,2-2-тяжёлые щебень,песок.

4.ро больши 2-весьма тяжёлые руда

4.ПОДВИЖНОСТЬ И СЫЯЗАНОСТЬЧАСТИЦ

насыпных грузов отличается от жидкости ограниченой подвижностю благодаря наличию сил трения междучастицами груза.Причём чем больше внутр.давление, тем больше сила трения.

график зависимости кас напр от напр. сжатия.

тау |

|

| /

| /угол фи

| /______

| /

| /

| /

|/_________________

тау |

нулевое|_________________

сигма

фи-угол внутр трения

тау нулевое-наличие сопратмвление сдвигу

Для хорошо сыпучих грузов тау нулевое равно 0

Для плохо сыпучих связных грузов тау нулевое больше 0.

Большинство насыпных грузов имеют начальное сопративление сдвигу.Для одного и того-же груза тау нулевое зависит от влажности,размеров частиц,сроковхранения штабеля.

5.КОЭФ-Т ВНЕШНЕГО ТРЕНИЯ

Для проектирования МНТ и вспомогательных устройств очень важно учитывать коэф-т внеш трения насыпнвх грузов.Эти величины определяют углы наклона стенок бункеров,мах углы наклона конвеера.

а)В покое

б)В движение

эф дв=0,8эф покоя

6.АБРАЗИВНОСТЬ

способность транспортируемого груза оказывать истерающее воздействие на контактирующие поверхности в процессе движения.Зависит от твёрдости,а также формы и размеров составляющих частиц груза.4группы:

А-неабразивные (опилки)

Б-малоа.(мелкокусковатый уголь)

В-среднеа.(песок,земля)

Г-высокоа.(зала,кокс)

твёрдость оценивается по шкале Мооса

1-тальк

6-антрацит

9-корунд

10-алмаз

ШТУЧНЫЕ ГРУЗЫ-называют ед. грузы транспортир-е и учитываемые ед-ми штук или отдельными группами штук.Подразделяются на:1Собственно штучные 2тарные 3Контейнеры

К тарношт-м грузам относят грузы в упаковке,мешки,бочки.

Контейнеры:1)Универсальные 2)Специализированые.

Штучные грузы отличаются большим разнообразием по виду,габаритам,конфигурации и физико-тех.св-м.

св-ва штучных грузов:

1)ВЕС-основной показатель при проектирование МНТ.

2)ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ-определяют конфигурацию МНТ.

3)ГЕОМ.ФОРМА ГРУЗОВ-основной фактор определяющий проходимость груза по трассе перемещения,влияет на конструкцию МНТ и вспомогательных устройств.

4)ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ СВ-ВА:

а)Хрупкость

б)Состояние опорных поверхностей

в)Абразивность

Определяют тип МНТ и тип грузонесущего элемента.

5)Прочносные и жесткосные характиристики грузов.

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ МНТ С ГИБКИМ ТЯГОВЫМ ЭЛЕМЕНТОМ.

Во всех МНТ с гибким тяговым эл-м можно выделить ряд одинаковых по назначению,но различных поконструкции составных частей.Такими эл-ми являются:

1)ГРУЗОНЕСУЩИЙ ЭЛ-Т-на котором непосредственно перемещается груз.

2)ТЯГОВЫЙ ЭЛ-Т-передаёт движение грузонесущему эл-ту.

3)Опорные или поддерживающие устройства в виде катков,роликов,кареток,которые поддерживают грузонесущий эл-т в процессе движения.

4)НАТЯЖНЫЕ УСТ-ВА-создающие первоначальное натяжение тягового эл-та.

5)Приводные устр-ва.

ТЯГОВЫЕ ЭЛ-ТЫ:ТРЕБОВАНИЯ:

1)Высокая прочность в сочетании с малым весом.

2)Высокая гибкость обеспечивающая свободное огибание блоков звёздочек.

3)Простота конструкции и массовое изготовление.

4)Высокая долгвечность и износостойкость при работе в тяжёлых условиях.

5)Удобство крепления несущих и ходовых деталей и эл-ов.

6)Надёжность передачи тягового усилия.

7)Малые удлинения при рабочих нагрузках.

Для транспорт-х машин в качестве тяговых эл-ов исп-ся конвеерные ленты,тяговые цепи и канаты.

Конвеерные ленты.

+1)Возможность сочетания тяговых и несущих функций.

2)Малый собств. вес.

3)Простота конструкции и эксплуатации.

4)Возможность перемещения с большими скоростями.

-1)Фрикционная передача тягового усилия,такой способ передачи требует больших первоначальных натяжений.

2)Недостаточная долговечность.

3)Ограниченая возможность транспортирвки горячих,тяжёлых,крупнокусквых грузов.

4)Большое относительное удлинение.

Конструкция конвеерных лент:

3 типа:

1)Резинотканевые 2)Ленты ПВХ 3)Резинотросовые

Кострукция резинотканевых и лент ПВХ одинаковы и состоят из: верхней рабочей обкладки,тягового каркаса,нерабочей обкладки.Тяговый каркас состоит из тканевых прокладок соеденёных между собой тонкими слоями резины-сквиджами.Тканевая прокладка состоит из нитей утка,которые идут вдоль ленты и воспринимают основную раст-ю нагрузку.Тяговый каркас может иметьот одной до 5 прокладок.Верхняя рабочая обкладка выполняяется из высокачественной резины и предохраняет тяговый каркас от контакта груза ним.Нижняя (нерабочая) предохраняет тяговый каркас от взаимодействия с опорными элементами.Тип ленты зависит от материала из которого выполнены тяговые прокладки.

Св-ва конвеерных лент:

1)Прочность

а)Агрегатная-прочность на разрыв тягового каркаса.

б)Рабочая нагрузка.

2)Деформационные харак-ки(удлинение ленты при рабочих нагрузках в продольном и поперечном направлениях).Для резино-тканевых лент относ.удлинение1,5-2% от длины,у резино-тросовых лент 0,7%

3)Сопративление расслоению

4)Сопративление ударным нагрузкам.

5)износостоикость

6)Морозостоикость-способность конвеерных лент работать при низких темп-х.Ленты общего назначения прим-ся при темп-х -30

7)Теплостойкость

8)Огнестойкость

а)Горючие.

Б)малогорючие

в)негорючие

9)Маслобензостойкость

СПОСОБЫ СТЫКОВКИ КОНВЕЕРНЫХ ЛЕНТ.

к устройству стыка прим-ют след. требования:

1)Прочность стыка приближается к проочности ленты

2)гибкость стыка

3)Плотность стыка

4)долговечность стыка(в некоторых случаях возможность быстрой стыковки и растыковки).

При соеденение концов конверных лент различают 2 типа стыков:

1)Мех.стыковка с помощью метал-х соеденений.

2)Горячая или холодная вулканизация

Присоед. концов лент может выполнятся:

1стык 2внахлёстку 3внакладку

Дл соед-ия встык исп-ют скобы или петлевые накладки.

РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ КОНВЕЕРНЫХ ЛЕНТ.

Для резино-тканевых и ПВХ лент:

определение числа прокладок

i=Smax*n/<сигма>*B

Smax-мах усилие дейст-ее на ленту полученоу тяговым расчётом

n-запас прочности

<сигма>-предел прочности на разрыв 1мм ширины прокладки

В-ширина ленты

Для резинотросовых лент:

сигма=Smax*n/B меньши либо равно <сигма>

ТЯГОВЫЕ ЦЕПИ.

Наиболее распр-е тяговые элементы в МНТ,т.к.они могут работать при больших нагрузках и в тяжёлых условиях.

+1)Передача тягового усилия зацеплением

2)Прим.звёздочек и блоков малых диаметров.

3)Удобство крепления грузонесущих и ходовых деталей.

4)Малое удлинение при эксплуатации

-1)Ограничение скорости передачи из-за возникновения дин-х нагрузок (v не более 1м/с)

2)Большой собственный вес

3)Большой износ шарниров

Основные параметры:

t-шаг цепи(расстояние между осями шарниров)

Sразр-разрушающая нагрузка

qц-вес 1м цепи

Цепи круглозвенные сварные.

Прим-ся в элементах надземных конвееров при любом режиме работы с возможностьюпростой трассы перемещения.

цепи бывают:

1)Короткозвенные B=t

2)Длиннозвенные B больше t

СК-сварные колиброваные

СН-сварные неколиброваные

Сварные круглые цепи изготавливают длиной до 100м на сварочных автоматах из сталей Ст2,Ст3,Ст3ХГСА с обязательной термообработкой.

+1)Простота конструкции

2)Возможность массового изготовления

3)Дешевизна

4)Наличие откытого самоочищающегося шарнира

5)Пространственная гибкость

-1)Малая площадь контакта звеньев,что приводит к износу шарниров.

2)недостаточная прочность

3)Звено цепи подвергается изгибу,растяжению и смятию в зоне контакта.Однако расчёт на прочность ведут на разрыв.

сигма=2*Smax/пи*dв квадрате меньши либо равно <сигма>

<сигма>=100мПа