- •1.Механизм, машина. Звено, стойка. Входные и выходные звенья. Кинематические пары и их классификация. Кинематические цепи.
- •2.Число степеней свободы пространственных и плоских механизмов.
- •3.Пассивные (избыточные) связи и местные степени свободы в механизмах.
- •4.Принцип Ассура образования плоских рычажных механизмов. Структурные группы и их классификация.
- •5.Кинематический анализ плоских рычажных механизмов графическим методом.
- •6.Функции положения, аналоги скоростей и ускорений звеньев и точек.
- •7.Кинематический анализ плоских рычажных механизмов аналитическим методом.
- •8.Кинематика винтового механизма.
- •9.Виды зубчатых передач. Передаточное отношение, передаточное число.
- •11.Виды зубчатых механизмов с подвижными осями вращения. Формула Виллиса для дифференциальных и планетарных механизмов.
- •12.Классификация сил действующих в машинах.
- •13.Динамическая модель машины с одной степенью свободы. Приведение сил и масс.
- •14.Уравнения движения звена приведения в энергетической и дифференциальной формах.
- •15.Режимы движения машин. Коэффициент неравномерности движения.
- •16.Определение закона движения звена приведения при разгоне машины с электроприводом.
- •17.Определение закона движения звена приведения из уравнения движения в энергетической форме.
- •18.Определение постоянной составляющей приведенного момента инерции по заданному коэффициенту неравномерности движения.
- •20.Механическая характеристика асинхронного электродвигателя. Определение приведенного момента инерции для машин с электроприводам.
- •21.Метод кинетостатики. Определение сил инерции звеньев.
- •22.Условие статической определимости плоских кинематических цепей.
- •23.Кинетостатический силовой анализ плоских рычажных механизмов аналитическим методом.
- •25.Основные закономерности сухого трения скольжения. Трение в поступательной кинематической паре. Приведенный коэффициент трения в клиновых направлениях.
- •26.Трение скольжения во вращательной кинематической паре. Круг трения. Приведенный коэффициент трения.
- •27.Основные закономерности трения качения. Коэффициент трения качения. Условие чистого качения.
- •28.Трение в роликовых направляющих качения. Приведенный коэффициент трения.
- •29.Трение в подшипниках качения.
- •30.Механический кпд и коэффициент потерь. Кпд при последовательном и параллельном соединении механизмов.
- •31.Кпд передачи “Винт - гайка”. Явление самоторможения.
- •35.Динамическое и статическое уравновешивание вращающихся звеньев. Виды неуравновешенности, их оценка и способы устранения. Балансировка.
- •36.Уравновешивание нескольких масс, вращающихся на одном валу.
- •37.Статическое уравновешивание масс плоских рычажных механизмов (методом статического размещения масс).
- •38.Манипулятор. Переносные и ориентирующие движения. Зона обслуживания. Угол и коэффициент сервиса. Маневренность манипуляторов.
- •39.Метод преобразования координат точек и вектора в матричной форме. Составление матриц преобразования координат.
- •41.Задачи силового расчета манипулятора. Главный вектор и главный момент сил инерции звена, совершающего пространственное движение.
- •43.Основная теорема плоского сцепления (Теорема Виллиса).
- •44.Эвольвента окружности, ее уравнения и свойства.
- •45.Основные геометрические параметры зубчатых колес.
- •46.Свойства и характеристики эвольвентного зацепления цилиндрических зубчатых колес.
- •47.Качественные показатели цилиндрическик эвольвентных зубчатых передач.
- •48.Исходный производящий контур цилиндрических эвольвентных зубчатых колес. Колеса без смещения и со смещением исходного контура. Станочное зацепление.
- •49.Подрезание зубьев цилиндрических эвольвентных колес и условия его отсутствия. Коэффициент наименьшего смещения. Наименьшее число зубьев, нарезаемых без подрезания.
- •51.Особенности внутреннего зацепления цилиндрических эвольвентных зубчатых колес
- •52.Особенности косозубых цилиндрических эвольвентных колес.
- •53.Конические зубчатые передачи. Определение углов начальных конусов. Эквивалентная цилиндрическая передача.
- •55.Основные типы кулачковых механизмов. Фазы движения толкателя. Основные законы движения толкателя.
35.Динамическое и статическое уравновешивание вращающихся звеньев. Виды неуравновешенности, их оценка и способы устранения. Балансировка.
Уравновешивание масс состоит в устранении переменных реакций на опоры от сил инерции.
Для полного устранения этих реакций главный вектор и главный момент инерции должны быть равны нулю.
- динамическое уравновешивание.
- статическое уравновешивание.
- смещение центра масс “S” относительно оси вращения.
При :
- центральные моменты инерции массы.
Из формул (1) и (2) следует, что для динамического уравновешивания должны выполняться два условия:
1)
2)
При выполнении этих двух условий ось вращения совпадает с одной из главных центральных осей инерции тела.
Рассмотрим различные виды неуравновешенности:
1) Статическая неуравновешенность:
В результате:
Мерой статической неуравновешенности является дисбаланс:
( при дисбаланс – сила инерции)
Для устранения статической неуравновешенности надо в направлении, противоположном центру масс поместить корректирующий груз (противовес), масса которого определяется из условия, что:
После установки противовеса центр масс “S” сместится
на ось вращения “O”.Часто вместо установки
дополнительной массы высверливают такую же массу
с диаметрально противоположной стороны. Статическое
уравновешивание достаточно для узких деталей, у которых
размер вдоль оси вращения мал по сравнению с остальными
размерами.
2 ) Моментная неуравновешенность:
- пара сил с моментами
Мерой неуравновешенности служит
момент дисбаланса:
Так как пару сил можно уравновесить
только парой сил , то моментная
н еуравновешенность устраняется двумя
одинаковыми противовесами, которые
создают момент :ъ
3) Динамическая неуравновешенность:
- пара сил
- сила.
Динамическую неуравновешенность к двум
статическим в двух плоскостях, поэтому мерой динамической неуравновешенности являются два дисбаланса в двух плоскостях.
Следовательно, динамические неуравновешенности устраняются двумя различными противовесами в двух плоскостях.
Экспериментальное устранение неуравновешенностей называется балансировкой.
Балансировка выполняется как при помощи балансировочных станков, так и непосредственно во время эксплуатации.
Балансировка включает в себя определение значений и углов дисбаланса и изменение их корректировкой масс.
Различают статическую и динамическую балансировку.
Балансировка состоит из нескольких этапов:
Подготовка инструментов и балансируемого изделия
Определение параметров исходной вибрации
Расчёт корректирующих масс
Установка (или удаление) корректирующих масс
Повторение этапов 2-3 до тех пор, пока не будет достигнута требуемая точность балансировки
Завершение балансировки.
36.Уравновешивание нескольких масс, вращающихся на одном валу.
Для механизмов в целом чаще всего ограничиваются статическим уравновешиванием, когда
, то есть общий центр масс всего механизма должен быть неподвижным.
Рассмотрим задачу статического уравновешивания масс кривошипно – ползунного механизма:
С татическое размещение масс.
Согласно этому методу, твердое тело
заменяется системой сосредоточенных
(точечных) масс, которые обладают той
же массой и тем же расположением
центра масс, что и заменяемое тело.
Из этих уравнений находим:
В результате в точке “A” сосредоточена вращающаяся масса:
В точке “B” – поступательно движущаяся масса.
На продолжении звена “2” в точке “C” устанавливаем противовес, массу которого находим из условия, что бы центр масс , оказался точке “A”.
В точке “D” устанавливаем противовес, массу которого находим из условия, что бы центр масс оказался в точке “O”.
После установки обоих противовесов общий центр масс общий центр масс механизма окажется в неподвижной точке “O”, где достигается статическое уравновешивание.
Рассмотрим уравновешивание только вращающихся масс:
Уравновешивание только вращающихся масс:
Неуравновешенной остается сила инерции от поступательно движущейся массы :