- •25.Единицы учета механизированных полевых работ. Условный эталонный гектар и методика перевода физических объемов
- •24.Эксплуатационные затраты при работе мта. Их определение и
- •26.Согласование работы транспортных и погрузочно-разгрузочных средств в составе механизированных звеньев
- •28.Показатели эффективности использования автотранспорта в сельском хозяйстве
- •29Пок азатели состава мтп.
- •1.Структура производственных процессов в растенив. Принципы рационального построения произв и технологич процессов.
- •2.Система машин и ее структура. Классифик мта
- •3.Технологические свойства мта
- •4.Энергетические свойства
- •5.Скоростной режим работы машинно-тракторных агрегатов. ВЫбОр опт скор дв м-тр агрегатов.
- •8 Использование внешней скоростной характеристики двигателя в эксплуатационных рас четах.
- •10.Уравнение баланса мощности трактора. Показатели использования тяговых и энергетических возможностей трактора.
- •9. Уравнение тягового баланса. Использование тяговой характеристики трактора в эксплуатационных расчетах.
- •30. Показатели эффективности использования мтп
28.Показатели эффективности использования автотранспорта в сельском хозяйстве
Показатели готовности и использования парка. О техническом состоянии автомобилей и их готовности к работе судят по коэффициенту технической готовности подвижного состава.
где АДг- автомобиле-дни пребывания парка (автомобилей) в технически исправном состоянии.
Технически исправный автотранспорт может простаивать по организационным, метеорологическим и другим причинам. В связи с этим для анализа его работы используют другой о томительный показатель - коэффициент выпуска (использования) подвижного состава
(для одного автомобиля за Д календарных дней) (для всего парка),
где Дэ, АДэ— дни и автомобиле-дни фактической эксплуатации с учетом простоев;
Д, АД — количество рабочих дней и автомобиле-дней за период или год. Среднее время нахождения автомобиля в наряде (на линии) рассчитывается по формуле;
где АТэ — автомобилe-часы пребывания в наряде.
Показатели использования грузоподъемности подвижного состава характеризуют коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности.
Коэффициент статического использования грузоподъемности представляет собой отношение количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть переве$ено при полном использовании грузоподъемности, т.е.
где О - количество перевозимого груза, т;
qн — номинальная грузоподъемность транспортного средства, т; Ze — количество ездок. При Ze = 1
где V - емкость крова транспортного средства,м3;
у — плотность груза, т/м3;
λтр. - коэффициент' использования объема кузова.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности представляет собой отношение фактически выполненной работы в тонно-километрах к возможной при полном использовании грузоподъемности:
где Uф - фактически выполненная работа, ткм;
Uв— объем работы, который мог бы быть выполненным при полном использовании грузоподъемности автомобиля, ткм; ∑lгр— общий пробег с грузом, км.
Статический и динамический коэффициенты будут равны, если за каждую ездку перевозится одинаковое количество груза на различные расстояния или разное количество груза на одинаковое расстояние.
Использование пробега. Среднее расстояние перевозки грузов рассчитывают по формуле:
где Uф - объем работы транспортных средств, ткм;
Q - количество перевозимого груза, т.
Средняя длина ездки с грузом показывает средний пробег, совершаемый транспортным средством за одну ездку от пункта погрузки до пункта выгрузки, и рассчитывается по формуле
где ∑lгр — пробег автомобиля с грузом, км; Ze - число ездок с грузом.
Коэффициент использования пробега - отношение пробега с грузом к общему пробегу (в том числе и холостого)
где ∑l- общий пробег, км.
Скоростные показатели характеризуют интенсивность работы подвижного состава. Средняя техническая скорость vTex - это средняя скорость движения подвижного состава за определенный период времени: