- •Понятие и сущность мирового хозяйства. Сущность международных экономических отношений.
- •34.Россия в междунар.Торговле.Перспективы эк.Отн. России со странами ближнего и дальнего зарубежья
- •Новые тенденции в развитии всемирных экономических отношений. Тенденции развития мировой экономики.
- •Мировая экономика как система. Мировой экономический порядок.
- •58. Содействующие организации
- •Мировой рынок и международное разделение труда.
- •Основные центры мирового производства и финансового капитала.
- •7 Отраслевая структура мирового хоз-ва. Общая характеристика.
- •57. Организации – посредники в вэд
- •8 Отраслевая структура промышленности
- •9 Аграрный сектор. Основные тенденции развития.
- •10 Ресурсный потенциал мирового хоз-ва
- •11. Классификация стран современного мирового хозяйства.
- •13. Международная специализация и кооперирование производства. Основные показатели, характеризирующие участие страны в мрт.
- •14. Экономические аспекты внешней миграции. Перспективы выхода России на международный рынок труда.
- •15 . Процессы транснационализации в мировой экономике. Транснациональные корпорации: сущность, классификация и роль в системе мэо
- •16. Влияние тнк на экономику стран с различным уровнем развития
- •18. Сущность, задачи и функции международной валютной системы
- •19. Международный Валютный Фонд. Основные функции и направления деятельности
- •20. Международный банк Реконструкции и Развития
- •21. Вто и ее основные составляющие
- •22. Внешняя торговля стран снг
- •23. Мировая транспортная система и ее значение в развитии мэо
- •24Виды международных перевозок. Основные параметры мировой транспортной системы
- •25. Топливно-сырьевые и с/х товары в мировой торговле
- •26. Услуги на мировом рынке и специфика торговли ими.
- •27.Общие черты и особенности экономики развивающихся стран и их основные социально- экономические проблемы.
- •28.Европейский союз и его роль в интеграционных процессах.
- •29. Экономические реформы в Восточной Европе и новых государствах Евразии.
- •30.Специальные экономические зоны: их виды и особенности. Особенности сэз в России.
- •31.Международные эк. Организации.Оон
- •32.Основные формы международных экономических отношений между развитыми странами с рыночной экономикой (сша, Германия, Япония).
- •35. Внешняя торговля России: сущность, функции, направления, перспективы развития
- •56. Экспортеры-производители и их роль в вэд
- •36. Товарная и географическая структура внешней торговли рф.
- •37.Сущность международной экономической интеграции. Формы экономической интеграции.
- •38.Международные экономические организации.
- •41.Международные экономические аспекты продовольственной проблемы.
- •39. Глобальные проблемы современного мир.Хоз. Эк.Аспекты мира и безопастности.
- •55. Субъекты вэд по профилю деят-ти
- •42.Глобальное экономическое сотрудничество и оон. Особенности и характер экономической деятельности оон и структура ее организаций.
- •47. Субъекты и объекты вэд
- •43.Понятие внешнеэкономических связей и внешнеэкономич деятельности. Факторы влияющие на развитие внешнеэкономич деятел.
- •44. Категории, характеризующие внешнеэкономическую сферу страны.
- •45.Основные этапы развития внешнеэкономической деятельности в рф.
- •46. Основные Виды и формы вэд
- •48. Роль государства в регулировании вэд и экономики в целом
- •49.Факторы, обуславливающие вмешательство государства в экономические процессы и его функции.
- •61.Сделки по купле-продаже товаров в материально вещественной форме.
- •50. Внешнеэкономическая политика государства. Понятие и сущность.
- •51. Субъекты (органы) государственного регулирования и управления вэд в рф.
- •63.Сделки по купле-продаже результатов творческой деятельности.
- •59. Международная коммерч. Сделка.
- •64,65 Понятие, сущность и виды внешнеторговых операций. Основные этапы внешнеторговой операции
- •74.Количество товара.Единицы измерения.
- •68. Сделки по продаже прав результатов интеллектуальной деятельности
- •69. Сделки по оказанию производственно-технических услуг
- •70. Контракты в международной торговле. Содержание внешнеторговых контрактов: структура контракта, существенные и несущественные условия контракта
- •85. Транспортно-экспедиторские документы.
- •73.Цена контракта:порядок формир-я цены,спообы фискации,базис,уровень.
- •66. Договор купли-продажи. Основные статьи контракта международной купли-продажи
- •77.78. Валютно-финансовые условия внешнеторговых контрактов.
- •79. Условия расчетов по внешнеторговым контрактам. Формы расчетов
- •80. Средства платежа. Валютные риски. Защита от риска неплатежа. Валютные оговорки.
- •81. Международная классификация внешнеторговых документов по группам. Содержание и назначение основных групп внешнеторговых документов.
- •82. Документы по обеспечению производства экспортного товара; по подготовке товара к отгрузке.
- •83. Коммерческие документы.
- •84. Транспортные документы.
- •86.Документы по платежно-банковским операциям
- •87.Страховые документы
- •88.Таможенные документы
- •89.Понятие и виды посреднических операций. Организационные формы торгово-посреднических операций
- •90.Организация биржевой и аукционной торговли
- •91. Современные формы продвижения товаров на внешние рынки. Международные биржи, аукционы, торги
- •92. Понятие и роль транспортного обеспечения (то) вэд.
- •93. Преимущества и недостатки различных видов транспорта и алгоритм выбора вида транспорта для грузоперевозки в вэд.
- •94. Основные виды международных грузоперевозок.
- •95. Понятие и содержание транспортных операций.
22. Внешняя торговля стран снг
Развитие внешней торговли постсоветских республик в 90-е годы характеризуется колебаниями объемов оборота и изменением главных направлений товаропотоков. После распада СССР произошло сильное падение ее объемов. Особенно сильное в 1992-93 гг, когда объем товарооборота снизился в несколько раз за счет сокращения торговли между странами членами СНГ и государствами Балтии. Хотя в последующие годы в большинстве бывших советских республик шел рост внешней торговли, он был обусловлен не столько восстановлением прошлых связей, сколько ростом торговли с другими странами. Падение объемов внешней торговли объясняется общим сокращением производства (в результате чего уменьшились экспортные возможности и импортные потребности), трудностями перехода к новому механизму отношений и изменениями в структуре внешнеторговых связей. Уменьшение торговли готовыми изделиями изменило и сузило базу прежнего разделения труда между странами — членами СНГ. К 1998 основными внешнеторговыми партнерами 10 из 15 бывших советск республик (кроме Белоруссии, Молдавии, Киргизии, Туркмении и Таджикистана) стали страны за пределами СНГ. На их долю приходилось около 3/4 экспорта и 2/3 импорта стран — членов СНГ. Для стран Балтии особое значение приобрели отношения со Скандинавией, для Украины — с Зап Европой и Польшей, Закавказья — с Турцией и Европой, Центральной Азии — с Китаем, Японией, Южной Кореей, Ираном и Турцией. В связи с тем, что структурные сдвиги в промышленности и сельском хозяйстве постсоветских республик пока еще были незначительными с точки зрения создания новых производств, эти страны могли предложить на внешние рынки то, что у них имелось — топливно-сырьевые товары, полуфабрикаты, продукцию легкой и пищевой промышленности. По ряду важных товаров страны — члены СНГ стали заметными экспортерами на мировых рынках: это нефть и нефтепродукты, черные металлы, ряд цветных металлов, прежде всего медь, хром и алюминий, золото, калийные удобрения, химическое сырье. Основную часть своих потребностей в машинах и оборудовании страны — члены СНГ и государства Балтии стали удовлетворять за счет закупок в развитых странах. Важное место на рынках потребительских товаров длительного пользования занимают Япония и новые индустриальные страны Азии. Потребности в указанных товарах удовлетворяются почти исключительно за счет импорта из этих стран.
23. Мировая транспортная система и ее значение в развитии мэо
Все пути сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. В ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран, а также региональные транспортные системы. Наиболее высокого уровня развития достигла транспортная система Северной Америки. Региональная транспортная система зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по дальности перевозок, но зато превосходит ее по частоте движения и густоте сети. На региональную систему стран – членов СНГ приходится всего 10% МТС, однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире. Доля транспорта в мировом ВВП колеблется 4 - 9%, Виды транспортных сообщений:
- морские (низкая стоимость, мобильность, большая грузоподъемность, неограниченная пропускная способность, незаменимость в силу особенностей МТ)
- железнодорожный (высокие материальные затраты на строительство и эксплуатацию, относительная дешевизна перевозок, независимость от климатических условий, способность перевозки разнородного по характеру груза, наибольшая эффективности при перевозках >200 км)
- автомобильный (высокая сохранность груза, большая мобильность и скорость перевозки, ритмичность отправок груза, невозможность перевозки на большие расстояния, возможность доставки «от двери до двери»)
- речной (невысокая стоимость, перевозка крупных по объему партий грузов, возможность использования в районах, где неразвиты ж/д и автомобильная сеть; необходимость строительства гидротехнических сооружений, сезонность работ на реках, неоднородность судоходных условий на разных реках и на одних участках одних и тех же рек, необходимость учитывать естественные географическое водных путей и частое их несовпадение с направлением грузопотоков)
- воздушный (высокая скорость доставки, сокращение пути, высокая сохранность груза в пути, возможность перевозки груза в труднодоступные районы, высокая стоимость, ограниченная грузоподъемность, зависимость от погодных условий, наземных служб управления полетом)
- трубопроводный (низкая себестоимость транспортировки, герметичность труб, высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива; независимость от окружающей среды, обеспечение непрерывной подачи и транспортировки грузов; ограниченная пропускная способность)
Транспорт выступает одним из главных факторов, влияющих на размещение производительных сил. Разделение труда реализуется в том случае, если это позволяет снизить стоимость перемещения товаров, услуг и рабочей силы.