Содержание

Содержание 2

Введение. 3

1. Выбор маршрута движения. 4

2. Качественный выбор подвижного состава. 6

2.1. Характеристика перевозимого груза. 6

2.2. Требования к подвижному составу. 7

2.3. Качественная оценка подвижного состава при изменение времени погрузки- разгрузки. 7

3.Организация погрузочно- разгрузочных работ. 9

3.1. Характеристика погрузочно- разгрузочных работ. 9

3.2. Координация подвижного состава и погрузочно- разгрузочных работ. 9

3.3. Расчет размеров погрузочно- разгрузочных площадок. 10

4. Организация движения. 13

5. Предложения по усовершенствованию автоперевозок 14

6. Конструкторская разработка 16

Заключение. 17

Литература 18

Введение.

Маршрутизация перевозок – это прогрессивный, высокоэффективный способ организации транспортного процесса, позволяющий значительно сократить непроизводительные порожние пробеги подвижного состава, повысить качество обслуживания клиентуры и, в конечном счёте, сократить транспортные издержки самого автотранспортного предприятия.

Порожний пробег – это сумма холостых и нулевых пробегов. Величина порожних пробегов зависит от ряда факторов: от характера и направления грузопотоков; но главное влияние оказывает организация транспортного процесса и качество сменно-суточного планирования. Поэтому задачу ежедневного планирования можно сформулировать так: Сменно-суточное планирование перевозок грузов должно обеспечить выполнение заданного объёма перевозок с наименьшим порожним пробегом автомобилей.

Эта тема и будет являться основополагающей в данном курсовом проекте.

1. Выбор маршрута движения.

В автотранспортное предприятие поступила заявка на перевозку грузов на завтрашний день.

Требуется составить оптимальный сменно-суточный план перевозки грузов (маршруты движения автомобилей и сменные задания водителям), обеспечивающих вывозку заданных объёмов при минимальном суммарном пробеге автомобилей.

Заявка на перевозку грузов (в тоннах).

ТАБЛИЦА 1.

Пункт отправления	Пункт назначения	Наименование	Объём Перевозок ,т.	Tп т/ч	Tр т/ч
А1	Б1	Кирпич	40	20	20
А1	Б2	Кирпич	60	20	20
А2	Б3	Доски	60	20	20

Расстояния между пунктами отправления и назначения ( в км).

ТАБЛИЦА 2.

	Пункт назначения
Пункт отправления	Б1	Б2	Б3
А1	32	40	8
А2	9	2	36

Матрица движения

ТАБЛИЦА 3

		А1	А2	Ездки с грузом
А1	Б1	32 (4) 4	+ 9	4
А1	Б2	40 (6) 6	+ + 2	6
А2	Б3	+ + 8	36 (6) 6	6
Ездки без груза		10	6

Из расчетов видно полученные маршруты

А1 Б1- 4 ездки маятниковый маршрут

А1 Б2 А2 Б3- 6 ездки кольцевой маршрут

Дальнейший расчет будем вести по кольцевому маршруту А1 Б2 А2 Б3.

Рис. 1. Кольцевой маршрут А1 Б2 А2 Б3.