- •2.1. Характеристика перевозимого груза. 7
- •1. Выбор маршрута движения.
- •2. Качественный выбор подвижного состава.
- •2.1. Характеристика перевозимого груза.
- •2.3. Качественная оценка подвижного состава при изменение времени погрузки- разгрузки.
- •3.1. Характеристика погрузочно- разгрузочных работ.
- •3.2. Координация подвижного состава и погрузочно- разгрузочных работ.
- •3.3. Расчет размеров погрузочно- разгрузочных площадок.
- •4. Организация движения.
- •5. Предложения по усовершенствованию автоперевозок
- •6. Конструкторская разработка
- •Заключение.
- •Литература
Содержание
Введение. 4
1. Выбор маршрута движения. 5
2. Качественный выбор подвижного состава. 7
2.1. Характеристика перевозимого груза. 7
2.3. Качественная оценка подвижного состава при изменение времени погрузки- разгрузки. 8
3.1. Характеристика погрузочно- разгрузочных работ. 11
3.2. Координация подвижного состава и погрузочно- разгрузочных работ. 11
3.3. Расчет размеров погрузочно- разгрузочных площадок. 13
4. Организация движения. 15
5. Предложения по усовершенствованию автоперевозок 16
6. Конструкторская разработка 17
Заключение. 18
Литература 19
Введение.
Маршрутизация перевозок – это прогрессивный, высокоэффективный способ организации транспортного процесса, позволяющий значительно сократить непроизводительные порожние пробеги подвижного состава, повысить качество обслуживания клиентуры и, в конечном счёте, сократить транспортные издержки самого автотранспортного предприятия.
Порожний пробег – это сумма холостых и нулевых пробегов. Величина порожних пробегов зависит от ряда факторов: от характера и направления грузопотоков; но главное влияние оказывает организация транспортного процесса и качество сменно-суточного планирования. Поэтому задачу ежедневного планирования можно сформулировать так: Сменно-суточное планирование перевозок грузов должно обеспечить выполнение заданного объёма перевозок с наименьшим порожним пробегом автомобилей.
Эта тема и будет являться основополагающей в данном курсовом проекте.
1. Выбор маршрута движения.
В автотранспортное предприятие поступила заявка на перевозку грузов на завтрашний день.
Требуется составить оптимальный сменно-суточный план перевозки грузов (маршруты движения автомобилей и сменные задания водителям), обеспечивающих вывозку заданных объёмов при минимальном суммарном пробеге автомобилей.
Заявка на перевозку грузов (в тоннах).
ТАБЛИЦА 1.
Пункт отправления |
Пункт назначения |
Наименование
|
Объём Перевозок ,т. |
Tп т/ч |
Tр т/ч |
А1 |
Б1 |
Сахарный песок |
60 |
20 |
20 |
А1 |
Б2 |
Сахарный песок |
40 |
20 |
20 |
А2 |
Б3 |
Мука в мешках |
80 |
20 |
20 |
Расстояния между пунктами отправления и назначения ( в км).
ТАБЛИЦА 2.
|
Пункт назначения | ||
Пункт отправления |
Б1 |
Б2 |
Б3 |
А1 |
34 |
32 |
12 |
А2 |
10 |
5 |
22 |
Матрица движения
ТАБЛИЦА 3
|
|
А1 |
А2 |
Ездки с грузом |
А1
|
Б1
|
34 (6) 6 |
+ 10
|
6 |
А1 |
Б2 |
32 (4) 4 |
++ 5
|
4 |
А2 |
Б3 |
++ 12
|
22 (8) 8 |
8 |
Ездки без груза |
10 |
8 |
|
Из расчетов видно полученные маршруты
А1 Б1- 2 ездки маятниковый маршрут
А1 Б2 А2 Б3- 4 ездки кольцевой маршрут
А1 Б1 А2 Б3- 2 ездки кольцевой маршрут
Дальнейший расчет будем вести по кольцевому маршруту А1 Б2 А2 Б3.
Рис. 1. Кольцевой маршрут А1 Б2 А2 Б3.