- •Гуманитарная Академия
- •Логистика юнита 2
- •Москва 2006
- •Курс: логистика
- •Юнита 2
- •Оглавление
- •Дидактический план
- •Литература Основная
- •Дополнительная
- •Тематический обзор*
- •1. Закупочная логистика
- •1.1. Сущность и задачи закупочной логистики
- •1.2. Механизм функционирования, основные функции и организация закупочной логистики
- •1.3. Оптимизация размеров партий поставляемых материальных ресурсов
- •1.4. Нормирование и контроль запасов материальных ресурсов
- •2. Производственная логистика
- •2.1. Понятие и задачи производственной логистики
- •2.2. Традиционная и логистическая концепция организации производства и управления
- •2.3. Современные многономенклатурные гибкие производственные системы
- •2.4. Толкающие и тянущие системы управления материальными потоками в производственной логистике
- •2.5. Эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками на производстве
- •3. Распределительная логистика
- •3.1. Роль логистики в распределении
- •3.2. Задачи и функции распределительной логистики
- •3.3. Логистические каналы и сети в логистике распределения
- •3.4. Логистические посредники в распределении
- •3.5. Системы распределения продукции
- •3.6. Организация и управление системой распределения на предприятии
- •3.7. Планирование распределения
- •3.8. Оптимизация распределительной деятельности
- •4. Транспортная логистика
- •4.1. Сущность и задачи транспортной логистики
- •4.2. Стратегия транспортного обслуживания
- •4.3. Виды транспорта
- •4.4. Классификация грузов
- •4.5. Организация грузовых перевозок
- •4.6. Выбор и управление транспортом
- •5. Логистика складирования
- •5.1. Роль, задачи и функции складского хозяйства
- •5.2. Классификация складов
- •5.3. Унифицированная тара
- •5.4. Логистическое управление складами
- •5.5. Основные показатели складской деятельности
- •6. Логистика сервисного обслуживания
- •6.1. Предмет и содержание логистического сервиса в конкурентной среде
- •6.2. Виды и уровни сервисного обслуживания
- •6.3. Параметры и характеристика логистического обслуживания
- •7. Организация логистического управления
- •7.1. Зарубежные опыты управления логистикой
- •7.2. Организация управления функциональными подсистемами логистики на предприятии
- •7.3. Контроллинг в логистических системах
- •8. Основные зарубежные логистические концепции и системы
- •8.1. Логистическая концепция «точно в срок»
- •8.2. Микрологистическая система kanban
- •8.3. Логистическая концепция «планирования потребностей ресурсов»
- •8.4. Микрологистическая концепция «тощего производства»
- •8.5. Прочие логистические концепции
- •Задания для самостоятельной работы
- •1. Составьте логическую схему базы знаний по теме юниты:
- •2. Перечислите функции закупочной логистики:
- •7. Соотнесите методы определения величин норм запасов с их определениями:
- •8. Соотнесите системы пополнения заказов с их определениями:
- •9. Заполните различия стратегий поиска резервов развития:
- •10. Перечислите права и обязанности логистического управления на производстве:
- •11. Заполните классификацию гибких производственных систем:
- •12. Установите соответствия операций с видами физического распределения продукции потребителя:
- •17. Дайте понятие типа посредника, характеризуемого следующим определением:
- •23. Заполните классификацию типов подъемно-транспортного оборудования для складского хозяйства:
- •24. Установите соответствия между группами и операциями логистического управ-ления складирования:
- •25. Заполните классификацию логистического сервиса по структурным компонентам:
- •26. Заполните структурные блоки и их характеристику в модели управления материальным потоком:
- •27. Соотнесите логистические концепции с их определениями:
- •Глоссарий
- •Логистика юнита 2
4.6. Выбор и управление транспортом
Задача управления транспортом в процессе физического движения товаров на пути от производителя к потребителям после сформирования логистического канала распределения сводится к следующему:
1. Выбор вида транспорта и определение мест способов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.
2. Для видов транспорта, свободных в определении трассы движения (например, для автомобильного транспорта, в отличие от железнодорожного), маршрутизация этого движения.
3. Практические контроль и управление движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи.
Рассмотрим каждую из этих задач. Выбор видов транспорта часто бывает безальтернативным и полностью определяется взаимным расположением производителя, центров консолидации и распределения, числом посредников и характером их деятельности, числом и расположением потребителей и их поведением в процессе закупочной деятельности.
В случае же возможных обстоятельств транспортировки (например, если груз может быть доставлен из одного места в другое как железнодорожным, так и автомобильным транспортом) выбор варианта перевозок представляет собой сложную многофакторную задачу. Ее решение во многом определяется талантом и опытом лица, принимающего решение. Хорошим подспорьем в этом случае может оказаться метод экспертных оценок.
При осуществлении такого выбора следует учитывать свойства перевозимого груза и различных видов транспорта, которые были рассмотрены и классифицированы выше, а также ситуацию на рынке фирм-перевозчиков. Сюда же относится и наличие у перевозчиков той или иной стратегии управления транспортировкой, предоставление ими дополнительных услуг и уровень информатизации и контроля всего процесса транспортировки.
Кроме названных, на выбор сочетания видов транспорта влияют следующие факторы:
- необходимость создания транспортных коридоров, то есть такой части национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные по объему и/или интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельными регионами;
- целесообразность создания транспортных цепей, то есть таких перевозок или их этапов, когда при использовании даже различных видов транспорта сами грузы остаются в неизменном виде, представляя собой грузовой пакет или, что удобнее, стандартизованный контейнер;
- возможность технологической увязки и совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой продукции и с процессом складирования;
- возможность в случае смешанных перевозок взаимоувязки и совместного планирования процессов транспортировки для различных видов транспорта.
Важную роль в выборе того или иного вида транспорта играют транспортные тарифы. Классификация тарифов на железнодорожном транспорте приведена на рис. 24.
Рис. 24. Классификация железнодорожных тарифов
Значения размеров платы за железнодорожные перевозки зависят от сочетания всех тех факторов, которые были рассмотрены в предыдущем параграфе. А именно: от вида и масштаба отправки, от типа вагона, от скорости и расстояния перевозки. Следует также учитывать, принадлежит ли контейнер или другая упаковочная тара отправителю, или же она является собственностью железной дороги.
Тарифы, применяемые на автомобильном транспорте, классифицируются следующим образом (рис. 25).
Рис. 25. Классификация автомобильных тарифов
Размер платы за автомобильные перевозки также определяется учетом сочетания факторов, рассмотренных в предыдущем параграфе, а именно, от расстояния перевозки, массы и объема перевозимого груза, грузоподъемности и типа используемого автомобиля, его общего пробега и времени использования, а также местности, где осуществляется данная перевозка.
На речном транспорте тарифы устанавливаются самостоятельно транспортными организа-циями, ведущими перевозку по водным путям, – пароходствами.
На морском транспорте оплата перевозок производится либо по тарифу (если груз перево-зится системой линейного судоходства), либо по фрахтовой ставке (если перевозка носит заказной характер). Величина фрахтовой ставки определяется на договорных началах, исходя из конъюнктуры на фрахтовом рынке.
Тарифы на воздушную перевозку также определяются авиакомпаниями самостоятельно. Оплата может и в этом случае определяться по фрахтовым ставкам
Задача маршрутизации грузопотоков становится особо актуальной в условиях многова-риантности распределения таких потоков. Это особенно характерно для автомобильного транс-порта, в значительно меньшей степени – для воздушного или морского и в совсем незначительной степени – для речного и железнодорожного транспорта. Поэтому для этого случая ограничимся рассмотрением проблемы выбора маршрута и интенсивности перевозок применительно к автомобильному транспорту. Такое ограниченное рассмотрение является общепринятым.
Все маршруты автомобильных перевозок делятся на маятниковые и кольцевые.