- •Гуманитарная Академия
- •Логистика юнита 2
- •Москва 2006
- •Курс: логистика
- •Юнита 2
- •Оглавление
- •Дидактический план
- •Литература Основная
- •Дополнительная
- •Тематический обзор*
- •1. Закупочная логистика
- •1.1. Сущность и задачи закупочной логистики
- •1.2. Механизм функционирования, основные функции и организация закупочной логистики
- •1.3. Оптимизация размеров партий поставляемых материальных ресурсов
- •1.4. Нормирование и контроль запасов материальных ресурсов
- •2. Производственная логистика
- •2.1. Понятие и задачи производственной логистики
- •2.2. Традиционная и логистическая концепция организации производства и управления
- •2.3. Современные многономенклатурные гибкие производственные системы
- •2.4. Толкающие и тянущие системы управления материальными потоками в производственной логистике
- •2.5. Эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками на производстве
- •3. Распределительная логистика
- •3.1. Роль логистики в распределении
- •3.2. Задачи и функции распределительной логистики
- •3.3. Логистические каналы и сети в логистике распределения
- •3.4. Логистические посредники в распределении
- •3.5. Системы распределения продукции
- •3.6. Организация и управление системой распределения на предприятии
- •3.7. Планирование распределения
- •3.8. Оптимизация распределительной деятельности
- •4. Транспортная логистика
- •4.1. Сущность и задачи транспортной логистики
- •4.2. Стратегия транспортного обслуживания
- •4.3. Виды транспорта
- •4.4. Классификация грузов
- •4.5. Организация грузовых перевозок
- •4.6. Выбор и управление транспортом
- •5. Логистика складирования
- •5.1. Роль, задачи и функции складского хозяйства
- •5.2. Классификация складов
- •5.3. Унифицированная тара
- •5.4. Логистическое управление складами
- •5.5. Основные показатели складской деятельности
- •6. Логистика сервисного обслуживания
- •6.1. Предмет и содержание логистического сервиса в конкурентной среде
- •6.2. Виды и уровни сервисного обслуживания
- •6.3. Параметры и характеристика логистического обслуживания
- •7. Организация логистического управления
- •7.1. Зарубежные опыты управления логистикой
- •7.2. Организация управления функциональными подсистемами логистики на предприятии
- •7.3. Контроллинг в логистических системах
- •8. Основные зарубежные логистические концепции и системы
- •8.1. Логистическая концепция «точно в срок»
- •8.2. Микрологистическая система kanban
- •8.3. Логистическая концепция «планирования потребностей ресурсов»
- •8.4. Микрологистическая концепция «тощего производства»
- •8.5. Прочие логистические концепции
- •Задания для самостоятельной работы
- •1. Составьте логическую схему базы знаний по теме юниты:
- •2. Перечислите функции закупочной логистики:
- •7. Соотнесите методы определения величин норм запасов с их определениями:
- •8. Соотнесите системы пополнения заказов с их определениями:
- •9. Заполните различия стратегий поиска резервов развития:
- •10. Перечислите права и обязанности логистического управления на производстве:
- •11. Заполните классификацию гибких производственных систем:
- •12. Установите соответствия операций с видами физического распределения продукции потребителя:
- •17. Дайте понятие типа посредника, характеризуемого следующим определением:
- •23. Заполните классификацию типов подъемно-транспортного оборудования для складского хозяйства:
- •24. Установите соответствия между группами и операциями логистического управ-ления складирования:
- •25. Заполните классификацию логистического сервиса по структурным компонентам:
- •26. Заполните структурные блоки и их характеристику в модели управления материальным потоком:
- •27. Соотнесите логистические концепции с их определениями:
- •Глоссарий
- •Логистика юнита 2
4.2. Стратегия транспортного обслуживания
Транспортные предприятия, участвующие в цепи распределения готовой продукции, так же, как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. В целом это означает движение навстречу потребителю транспортных услуг. Такая ситуация конкретно выражается в предоставлении различных нетрадиционных дополнительных услуг, а также в широкомасштабном использовании новейших достижений в области коммуникации и информатизации. Классификация компонентов, образующих новые стратегии фирм-перевозчиков, приведена на рис. 18.
Рис. 18. Компоненты новых стратегий транспортного обслуживания
Предоставление транспортными фирмами новых дополнительных услуг позволяет расширить круг их клиентуры, увеличить прибыль от реализации продукции, облегчает и ускоряет внедрение новых транспортных технологий, повышает стабильность и прочность связей на рынке транспортных услуг.
Новые стратегии транспортных фирм в области коммуникаций ведут к расширению круга клиентуры, к появлению новых и к переходу на более высокий уровень старых заказов, к сокращению рутинной работы и к внедрению в повседневную практику новых форм документооборота, к снижению уровня ошибок, связанных с неправильным сбором и анализом учетных данных, а также с несвоевременным или неверным документированием.
В конечном счете оба названных новых направления в стратегии транспортных фирм ведут к повышению экономической эффективности всей производственно-сбытовой деятельности компании, пользующейся их услугами.
При выработке стратегий транспортного обслуживания применительно к ситуации, возникающей при движении продукции от производителя к потребителю, необходимо опираться на анализ грузопотоков в этом направлении и на способы транспортировки, грузовые устройства и транспортные средства, находящиеся в распоряжении лиц и фирм, занимающихся транспортными перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация и транспортируемых грузов, и транспортных средств и процессов.
4.3. Виды транспорта
Транспорт в целом делится на следующие разновидности: железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный. Иногда выделяется еще трубопроводный транспорт, но вследствие его специфичности здесь мы его касаться не будем.
Сравнительная оценка эксплуатационных показателей для различных видов транспорта с точки зрения пользователя приведена в табл. 5.
Таблица 5
Сопоставление различных видов транспорта
Показатель |
Вид транспорта |
||||
морской |
железно-дорожный |
речной |
автомобильный |
воздушный |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Пропускная способность |
неограниченная |
высокая |
высокая |
невысокая |
малая |
Себестоимость перевозок |
низкая |
низкая |
низкая |
средняя |
высокая |
Скорость перевозок |
низкая |
высокая |
низкая |
высокая |
очень высокая |
Регулярность перевозок |
иногда ограниченная |
стабильная |
сезонная |
контролируемая |
лимитируется погодой |
Дальность перевозок |
межконтинентальная |
внутри-континентальная |
внутри водного бассейна |
небольшая |
неограниченная |
Объем перевозок |
большой |
большой |
большой |
небольшой |
небольшой |
Продолжение табл. 5
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Необходимость в специальной сети дорог |
не требуется |
требуется |
не требуется |
требуется |
не требуется |
Необходимость в специальных терминалах |
требуется портовое хозяйство |
требуются терминалы на станции |
требуются терминалы на пристани |
не требуется |
требуются аэропорты |
Некоторые основные эксплуатационные характеристики транспортных средств различных видов рассматриваются ниже.
1. Показатели морских и речных судов:
- водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;
- грузоподъемность – перевозочная способность данного судна;
- дедвейт (или полная грузоподъемность) – величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;
- грузовместимость – способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов). Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна.
2. Эксплуатационные показатели железнодорожного состава:
- коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;
- коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;
- техническая норма загрузки – это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный вагон при наилучшем использовании его грузоподъем-ности и вместимости.
Классификация всех видов вагонов, применяемых при железнодорожных перевозках, приведена на рис. 19.
Рис. 19. Классификация грузовых вагонов
3. Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.
К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузо-подъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и манев-ренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транс-порта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.