Разработка такого графика включает следующие этапы:

• составление перечня необходимых работ,

• определение их методов производства и объемов,

• определение трудоемкости каждого вида работ путем расчетов: здесь необходимо уделять особое внимание реальности проводимых расчетов, учету конкретных условий работы. Условия могут сильно отличаться от принятых в нормах, поэтому составитель плана должны быть знакомы фактические условия строительства.

• составление исходного варианта графика, т.е. предварительное определение продолжительности и календарных сроков выполнения каждой работы с отображением этих сроков на графике,

• оптимизация исходного графика, т.е. обеспечение равномерной потребности в ресурсах рабочей силы, обеспечение своевременного окончания строительства, установление окончательных календарных сроков работ и численности исполнителей.

Главный недостаток линейных графиков: сложность их корректировки при нарушениях первоначальных сроков работ или изменении условий их проведения. Эти недостатки устраняются при другой форме календарного планирования – сетевых графиках. 

16. классификация предприятий производственной базы строительства

строительные предприятия – первичное звено строительного комплекса.  Классифицируется по многим признакам.

Классификация строительных предприятий

По экономическому назначению выпускаемой продукции, все строительные предприятия разделяются на 2 группы: - А – предприятия, производящие средства производства; - Б – предприятия, производящие предметы потребления. Предприятия строительных материалов и изделий относятся к группе А.

По содержанию деятельности в капитальном строительстве строительные предприятия разделяют на: - Строительно-монтажные (исполняющие все виды строительных работ); промышленные (по производству строительных материалов и изделий); - Транспортные (который выполняют перевозки элементов строительного производства); - Предприятия механизации (эксплуатация и ремонт строительной оснастки); т.д. По характеру специализации, строительные предприятия подразделяются, в зависимости от технологии производства, вида выпускаемой, кооперирования и комбинирования различных производств в одном объединении: - Технологическая специализация, характеризуется однородностью технологических процессов, обеспечивающих выпуск разнообразной продукции (деталей и конструкций). Такой вид специализации характерный для производства различных бетонных смесей и растворов (БРУ), искусственных пористых заполнителей, древесно-стружечных плит при постоянном технологическом процессе. - Подетальная специализация, предполагает, что предприятие делает массовый выпуск определенных отдельных видов деталей при предоставлении различных технологических процессов. Этот вид специализации широко распространен на асбестоцементных, деревообрабатывающих предприятиях, заводах сборных железобетонных изделий, продукцией которых являются отдельные детали, полуфабрикаты, материалы (минеральные плиты, металлические формы, отдельные виды столярных изделий). - Предметная (пообъектная) специализация характерна для предприятий, конечной продукцией которых является какой-то комплект изделий, что позволяет с ним делать составления типового дома (жилого, промышленного, сельскохозяйственного цеха или сооружения). По виду продукции, специализация предприятий подразделяется на подетальную и предметную. При этом внутри данного предприятия отдельные цеха или линии могут иметь подетальную или технологическую специализацию. Например, строительные предприятия – завод либо сельскостроительные комбинаты (ЖБК или СБК) выпускают комплект деталей для сооружений промышленных цехов или сельскохозяйственный комплект.

Строительные предприятия с предметной (пообъектной) специализацией, выпускают относительно ограниченные партии (серии) изделий и конструкций с большим ассортиментным разнообразием их видов, совокупность которых, составляет полный комплект, необходимый для возведения целого объекта. Эта продукция выпускается в расчете для определенного потребителя и отпускается комплектно. Для обеспечения этих условий широко используется кооперации с другими предприятиями.

В условиях промышленного производства комбинирование это – соединение в одно организационное звено производства, различных видов продуктов, имеющих определенную общность технологических процессов, использование сырья и отходов промышленности, а также территориальную близость и компактность.

В зависимости от характера объединения отдельных стадий переработки предметов труда, комбинирование выступает в трех основных формах: последовательной переработки сырья, использование отходов производства и комплексной переработки сырья. Комбинирование на основе сочетания последовательных стадий обработки сырья характерно для ДСК, ВС, ССК, где есть цеха по выпуску полуфабрикатов и комплектующих, строительно-монтажные управления по возведению зданий и сооружений на строительных площадках. Комбинирование на основе использования отходов производства осуществляется для получения продуктов, что является конечным результатом деятельности предприятий различных отраслей промышленности.

 

По объему производства, например, по производству сборных железобетонных конструкций строительные предприятия строительной индустрии  условно подразделяются на: - Значительные, с мощностью более 50 тыс. м3/год; - Средние, с мощностью 20-50 тыс. м3/год; - Мелкие, с мощностью менее 20 тыс. м3/год; Заводы металлоконструкций: - Значительные, с мощностью более 40 тыс. тонн; - Средние, с мощностью 25-40 тыс. тонн; - Мелкие, с мощностью менее 25 тыс. тонн. В условиях рыночных отношений эти параметры практически не учитываются, а фиксируются только органами статистики.

По характеру концентрации, строительные предприятия подразделяются с учетом, сосредоточения производственных звеньев в единую систему на основе организации значительного механизированного и автоматизированного  производства. Технологическая и агрегатная концентрация – это увеличение мощности предприятий и отдельных технологических линий предметной специализацией. Технологическая концентрация производства приводит к повышению специализации, следовательно, к повышению эффективности. Организационно-хозяйственная концентрация – это создание производственных объединений с централизованным управлением на базе кооперирования и комбинирования производства и его технического перевооружения (производственные и научно-производственные объединения). По виду функционирования, строительные предприятия подразделяются на стационарные и передвижные. Стационарные предприятия строительных материалов, изделий и конструкций характеризуются большой мощностью, узкой специализацией и размещаются в крупных экономических районах. При освоении новых районов, удаленных с целью повышения маневренности строительно-монтажных организаций применяются передвижные, например ПМК или сборно-разборные строительные предприятия, например БРУ, по производству ж / б конструкций и металлоизделий. Основная область использования таких предприятий – при сооружении трубопроводов, дорог, линий электропередач.

17. организация материально-технического обеспечения –

Материально-техническое обеспечение является формой распределения средств

производства на основе организационных связей и договоров между

поставщиками и потребителями непосредственно или через посредника. Оно в

значительной мере предопределяет результативность строительного

производства, оказывая непосредственное воздействие на использование

производственных фондов, ритмичность производства строительно-материальных

ресурсов, себестоимость, производительность труда, продолжительность

строительства и другие показатели.

Ранее действовавшая система органов материально-технического обеспечения

была основана на сочетании отраслевого и территориального принципов и

осуществлялась в области строительства государственным комитетом СССР по

материально-техническому снабжению (Госснаб СССР), на который было

возложено управление материально-техническим снабжением всех отраслей

народного хозяйства, в том числе и строительства; отраслевыми органами

материально-технического снабжения союзных и союзно-республиканских

строительных министерств и ведомств (Госснабами); органами материально-

технического снабжения республик, а также предприятий и организаций

местного подчинения.

С переходом к рыночной экономике произошли существенные изменения на

рынке строительных материалов, утратились функции государственного

распределения материальных ресурсов. Появилось большое количество мелких

посреднических структур, которые, хотя и функционируют в ограниченных

секторах этого рынка (непроизводственное строительство, ремонт, частное

строительство жилья), берут на себя определенную часть ресурсов и уже этим

составляют конкуренцию не только подобным, но и крупным оптовым посредникам

( по крайней мере в части получения заказов ). Сейчас оборот продукции

производственно-технического назначения основывается на рыночном отношении

платежеспособного спроса и предложения, приобретая черты рыночного

распределения.

Материально-техническая база строительства – система предприятий по

производству строительных материалов, деталей и конструкций, предприятий по

эксплуатации и ремонту строительных машин и транспорта, стационарные и

передвижные производственные установки, энергетическое и складское

хозяйство строительных организаций, научно-исследовательские, проектные,

учебные и другие учреждения и хозяйства, обслуживающие строительство.

Подрядные строительные организации, выполняющие работы по генеральным и

субподрядным договорам, и организации-заказчики обеспечивают объекты

строительства всеми видами материально-технических ресурсов в соответствии

с технологической последовательностью производства строительно-монтажных

работ.

Потребность в строительных материалах, деталях и конструкциях на

производство строительно-монтажных работ и на изготовление деталей и

конструкций для строительства объекта определяется в проектно-сметной

документации в соответствии с ГОСТ 21.109-80 и «Методическими указаниями по

определению потребности в материалах, конструкциях и деталях в составе

проектной документации на строительство».

Материально-технические ресурсы, используемые для строительства

предприятий, зданий и сооружений, в зависимости от основного назначения

подразделяются на ресурсы: для изготовления несущих и ограждающих

конструкций и деталей, для устройства покрытий изолирующих и защищающих от

проникновения влаги, газов, звука, коррозии, гниения, возгорания и т. п;

для устройства конструкций, деталей и покрытий, обеспечивающих бытовые

удобства и комфортные условия в помещениях жилых, общественных и

производственных зданий и сооружений ( устройство санитарно- и инженерно-

технических систем ); для крепления материалов, деталей и изделий; для

изготовления других материалов и полуфабрикатов.

Материально-технические ресурсы в зависимости от источников

финансирования при оплате материалов и при действующей системе их

бухгалтерского учета подразделяются на следующие группы: строительные

материалы и оборудование к установке, малоценные и быстроизнашивающиеся

предметы.

Строительные материалы и оборудование подразделяются на следующие

подгруппы; основные материалы, конструкции и детали, прочие материалы,

оборудование к установке.

Основные материалы – все материалы, вещественно входящие в конструкции

зданий и сооружений. В составе основных материалов учитывается санитарно-

техническое оборудование, если оно предусматривается в сметах на

строительные работы и включается в объем строительных работ по статье

«Материалы».

Конструкции и детали – сборные и железобетонные, деревянные,

металлические, асбестоцементные и другие конструкции, сборные здания и

сооружения, трубы из различных материалов, рельсы, шпалы, сборные элементы

для санитарно-технических работ и т.п.

Прочие материалы – тара неинвентарная, запасные части, топливо, материалы

хозяйственного обслуживания, вспомогательные материалы. К запасным частям

относятся детали и узлы строительных механизмов, транспортных средств,

оборудования, машин, предназначаемые для капитального и текущего ремонтов

этих средств производства. Кроме того, в эту подгруппу входят материалы

получаемые в процессе строительных работ в качестве побочного продукта по

статье «Материалы попутной добычи» при условии, если они являются

полуфабрикатами или даже законченной продукцией, которую можно использовать

или реализовать.

Щебень, песок, лесоматериалы, получаемые при производстве вскрышных работ

в карьерах, при прокладке трасс для высоковольтных линий на лесных

участках, очистке территории в зоне затопления и т.п., относятся к

«Материалам попутной добычи». Материалы, получаемые при попутной добыче и

используемые строительством для собственных нужд, учитываются по подгруппе

«Основных строительных материалов».

Материально-технические ресурсы, характеризуемые комплексом признаков,

отражающих различные характеристики материалов ( физико-механические,

геометрические, конструктивные и др. ), включают материалы и изделия из

природного камня, материалы для изготовления металлических, деревянных,

бетонных и железобетонных конструкций, вяжущие материалы, растворы

строительные, керамические и силикатные материалы и изделия, материалы и

изделия на основе полимеров, лесоматериалы и изделия, гипсовые и

гипсоцементные изделия, кровельные, гидроизоляционные и пароизоляционные

материалы, теплоизоляционные и акустические, огнеупорные материалы и

изделия, стойкие против коррозии, материалы для защиты деревянных

конструкций от гниения, поражения древоточцами и выгорания, материалы и

изделия для строительства железных дорог, материалы и оборудование для

строительства санитарно-технических систем и т.п.

18. модели стратегического планирования строительства

Стратегическое планирование представляет собой совокупность целевых действий и решений, которые определены руководством организации для достижения желаемых результатов с использованием базы практически всех управленческих решений и план, обеспечивающий реализацию миссии строительной организации.  В рамках стратегического планирования должны быть проработаны управленческие решения по направлениям:  ^распределение ресурсов;  ^адаптация к внешним факторам;  ^подконтрольное координирование финансовых и производственных аспектов деятельности;  ^организационное стратегическое предвидение.  Ресурсы организации практически всегда ограничены. Задача разработчиков стратегического плана сводится к тому, чтобы наиболее рационально распределить их с целью достичь конечных результатов с минимизацией потребляемых ресурсов.  Адаптация к внешним факторам включает организацию взаимодействий с внешней средой, в том числе с другими субъектами хозяйствования, правительством, местными органами управления.  Целью внутренней координации является обеспечение эффективной деятельности подразделений организации на основе предварительного выявления сильных и слабых сторон организации.  Организационное стратегическое предвидение строится на опыте прошлых стратегий и связано с изучением, обобщением и анализом, для чего и проводится новое стратегическое планирование. Следовательно, для разработки качественного стратегического плана необходимо получить и обработать огромное количество исходной информации и задействовать грамотных специалистов. Надо иметь в виду, что руководители организации должны не только возглавлять, но и непосредственно участвовать в разработке планов.  Стратегическое планирование не гарантирует успеха. Для достижения конечных результатов, предусмотренных планом, необходимо осуществить не менее качественное его исполнение. Особенно это важно при российских условиях, когда внешние факторы меняются часто и радикально. К разработке стратегических планов наиболее тщательно относятся руководители крупных организационных структур (АО, холдинги, ФПГ, ассоциации, корпорации).    Рис. 15.5. Процесс стратегического планирования  В общем виде процесс стратегического планирования представлен на рис 15.5.  Как видно, первоначальным звеном во всем процессе стратегического планирования является выбор миссии организации. Руководство организации прежде всего должно определиться в части значения своей организации, для чего она должна существовать. Это необходимо, чтобы упредить проявление индивидуальных ценностей при определении целей строительной организации. Удовлетворение индивидуальных ценностей (цели отдельных работников) может привести к разработке стратегического плана, который не будет соответствовать ценностям всех участников инвестиционного процесса. Предназначения крупных строительных организаций и малых имеют существенные отличия. Малые организации как деятельность, так и вытекающие из нее цели определяют исходя из собственных возможностей в создании и реализации строительного продукта. Чаще всего они ориентируются на участие в этом процессе в качестве субподрядчиков. Но практика показывает, что иногда и малые строительные организации выступают в качестве генерального подрядчика, ориентируясь на запросы рынка строительного продукта.  Цели строительной организации определяют деятельность ее с реализацией выявленных ценностей. При формулировании целей необходимо учесть: цели должны быть не только конкретными и достижимыми, но и ранжированными по времени их исполнения.  Как правило, различают три временных периода постановки и реализации целей:  ^краткосрочные цели организации, которые реализуются в текущих планах, — один год;  ^среднесрочные цели — от одного года до пяти лет;  ^долгосрочные цели — свыше пяти лет. Но установившиеся временные интервалы плановых решений в условиях экономики рыночного типа осуществить в  полной мере невозможно.  При разработке стратегического плана на этапе управленческого исследования сильных и слабых сторон строительной организации разработчики должны провести исследование по следующим направлениям:маркетинг (предпродажное и послепродажное обслуживание покупателей строительной и ремонтно-строительной продукции, оценка уровня прибыли), финансы, строительное производство (операции), трудовые ресурсы, культура деятельности организации.  Маркетинговые исследования в части получения заказов на выполнение строительных работ играют существенную роль. Строители должны оценить свою конкурентоспособность. Оценка вплотную связывается с последующим изучением стратегических альтернатив — это ограниченный рост объемов строительных работ, определенный и сравнительно высокий рост, сокращение объемов работ и, наконец, сочетание всех альтернатив.  Итогом изучения стратегических альтернатив является выбор определенного варианта стратегии. При этом необходимо учитывать такие факторы, как риск, фактор времени, поведение собственников и их последующее влияние на принятие отдельных плановых решений. Окончательный вариант стратегии должен быть представлен расчетом плановых показателей по всем направлениям деятельности строительной организации и обычно на 3—5 и более лет.  Детальная разработка плановых показателей и меры по их исполнению в большинстве своем осуществляются в текущих планах, разрабатываемых на каждый год или в ряде случаев, в бизнес-планах или среднесрочном плане. Однако не исключена возможность в стратегическом плане представить также последовательность его реализации.

19. комплектация и ее место в системе снабжения строительных объектов мат. Ресурсами

Система производственно-технологической комплектации в строительстве является новой формой организации материально-технического снабжения строящихся объектов материальными ресурсами. Система производственно-технологической комплектации позволяет функции материально-технического снабжения сконцентрировать в единой организации, которая своевременно, в соответствии с графиком, комплектно обеспечивает процесс производства строительно-монтажных работ всеми необходимыми материальными ресурсами с централизованной доставкой их на стройплощадку в соответствующих контейнерах.

Система производственно-технологической комплектации также позволяет сократить потребность в приобъектных складах и снизить запасы материалов на них; комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы; организовать централизованную переработку отдельных видов материалов в полуфабрикаты и заготовки, что сокращает трудоемкость работ, выполняемых на самой строительной площадке и потери материалов в процессе строительства.

В строительном комплексе большая роль принадлежит прогрессивной системе

производственно-технологической комплектации, уровень развития которой

оказывает значительное влияние на конечные технико-экономические показатели

деятельности строительной организации, а также в целом на интенсификацию

строительного производства.

Отраслевые комплектующие организации переводятся на полный хозрасчет и

самофинансирование, укрепляются договорные отношения между поставщиками и

потребителями, заказчиками и подрядчиками, а также осуществляется переход к

реальным хозрасчетным отношениям их в условиях комплектного обеспечения

строек конструкциями, материалами и оборудованием.

С учетом новых требований к материально-техническому снабжению

предусматривается перестроить систему складского снабжения, превратить базы

территориальных органов из простых хранилищ продукции в мощные

производственные комплексы, которые по заказам потребителей должны

осуществлять самые разнообразные операции по повышению производственной

готовности материалов.

Это выгодно как потребителям, так и изготовителям продукции, поскольку

органы снабжения снимают с них часть забот и значительные производственные

издержки по поставке материальных ресурсов, по раскрою и расфасовке,

соответствующим нуждам каждого потребителя.

Предусмотрено создание оптово-посреднических фирм, осуществляющих на

договорной основе для предприятий и организаций-потребителей и поставщиков

продукции следующие услуги: по изучении конъюнктуры рынка средств

производства, загрузке производственных средств поставщиков, осуществлению

внешнеторговых операций, предоставлению инженерных, информационных,

рекламных услуг и др.

20. градостроительные комплексы

21. выбор вида транспорта и механизмов для производства строительно-монтажных работ

Выбор наиболее рационального вида транспорта следует осуществлять исходя из конкретных условий строительства и минимума себестоимости перевозки грузов. Исходными материалами для этого являются характеристики грузопотоков, от которых зависят равномерность поступления грузов на строительные объекты, время пребывания грузов в пути, наиболее полное использование сложившихся в районе строительства транспортных связей и годовой грузооборот. Годовой грузооборот определяют на основании годовых планов строительных организаций и производственных предприятий — поставщиков материалов, конструкций, изделий и деталей. Для характеристики изменения грузовых потоков в течение определенного промежутка времени служат графики грузопотоков, которые могут быть составлены на месяц, квартал, год, а также на весь период строительства. На графиках по оси абсцисс откладывают время, а по оси ординат — количество грузов, подлежащих перевозке. Исходные данные для построения графика грузопотоков могут быть получены из сетевого графика или календарного плана строительства. В результате учитывается потребность строительных организаций в материалах, конструкциях, оборудовании на всех стадиях возведения зданий и сооружений с учетом сроков и технологической последовательности выполнения строительно-монтажных работ и в связи с этим необходимый объем перевозок. Средний суточный грузооборот, являющийся, как правило, расчетным, получают в результате деления годового грузооборота на число рабочих суток в году. Однако не исключена возможность поступления грузов на площадку в течение суток в количествах, превышающих средний суточный грузооборот вследствие неравномерного прибытия грузов по месяцам и дням. Величина «коэффициента неравномерности» зависит от видов транспорта, расстояния перевозок и объема перевозок. Особенно это относится к тем случаям, когда на строительство доставляют массовые грузы (песок, щебень, лес и др.) железнодорожным или водным транспортом. Равномерность доставки грузов значительно возрастает при использовании автомобильного транспорта. Себестоимость перевозки грузов зависит от величины годовых единовременных затрат и размера эксплуатационных текущих затрат на содержание транспорта. Годовые единовременные затраты  состоят из затрат на устройство временных путей и временных зданий и сооружений, на освещение мест работы, в некоторых случаях — из расходов на содержание дорог. Эксплуатационные, или текущие, затраты складываются из стоимости обслуживания, стоимости профилактического и текущего ремонтов транспортных средств, а также из амортизационных отчислений и заработной платы водителей и обслуживающего персонала. Применительно к одному двигателю годовые эксплуатационные затраты могут быть подсчитаны путем умножения этих затрат, отнесенных к 1000 км пробега, на годовую норму пробега машины. Определив все составляющие себестоимости перевозки, можно рассчитать величину себестоимости перевозки 1 т грузов. Оценив и взвесив все стоимостные показатели и степень их влияния на себестоимость перевозки грузов, представляется возможным осуществить выбор наиболее рационального вида транспорта. Но при этом следует иметь в виду, что себестоимость, определенная по формуле, является основным, но не единственным показателем. Известно, что каждый вид транспорта имеет присущие ему отличительные качества, проявляющиеся по-разному в разных конкретных условиях. Если сопоставить между собой железнодорожный и автомобильный транспорт, то окажется, что железнодорожный обладает определенными преимуществами: сравнительно низкая стоимость перевозки, большая грузоподъемность транспортной единицы, что позволяет доставлять значительные количества грузов в относительно небольшом числе транспортных средств, и др. Однако эти преимущества проявляются при перевозке грузов на расстояние свыше 150—200 км. При уменьшении расстояний эффективность этого вида транспорта существенно снижается. Если проанализировать показатели работы железнодорожного транспорта, например, в интервале расстояний 30—35 км, то можно установить, что вагоны с грузом при этом находятся в пути 4—4,5% от времени суток, причем среднесуточный пробег вагонов составляет всего 14—15 км. Такое нерациональное использование железнодорожного подвижного состава уже само по себе недопустимо. Кроме того, очевидно, что при столь низких показателях использования подвижного состава существенно возрастает себестоимость перевозки грузов. В этом случае преимущества автомобильного транспорта очевидны. Достоинствами автомобильного транспорта являются: относительно небольшая доля капитальных вложений в постоянные устройства, связанные с эксплуатацией, незначительная доля затрат на погрузочно-разгрузочные операции и высокая маневренность, т. е. возможность доставки грузов непосредственно к местам их потребления с высокой степенью ритмичности и в очередности, определяемой технологией производства строительно-монтажных работ. Последнее является одним из основных преимуществ, свойственных только данному виду транспорта. Это, в частности, позволило перейти к такой прогрессивной форме организации строительства, как монтаж полносборных зданий с транспортных средств. В данном случае работа автотранспорта организуется по монтажно-транспортным часовым графикам, с помощью которых включаются в единый технологический процесс монтажники, транспортники, а также заводы-поставщики и управление производственно-технологической комплектации. Часовыми графиками определяется время прибытия транспорта на завод, количество и марки элементов, погружаемых на автомашины и прицепы, время нахождения транспортных средств под погрузкой, разгрузкой и в пути. Такая прогрессивная форма организации строительства приобретает особое значение в условиях внедрения сквозного бригадного подряда. Преимущества автомобильного транспорта, которые наиболее существенно проявляются при перевозке грузов на расстояние до 150—200 км, способствуют широкому распространению этого вида транспорта в строительстве. В настоящее время на долю автомобильного транспорта приходится до 85% всего объема перевозимых строительных грузов.

22. организационная и технологическая оценка условий реконструкции

23. Уптк и произ-компл. Базы

Для переработки материалов в УПТК создают производственно-комплектовочные базы в системе трестов комплектации, обслуживающих в целом объекты главстроев или республиканских министерств строительства. В настоящее время наибольшее распространение получили производственно-комплектовочные базы УПТК в строительных трестах. Базы состоят из производств, изготовляющих нетиповые или несерийные железобетонные конструкции, перерабатывающих материалы и изделия с целью повышения их строительной готовности, а также из складских площадей, комплектовочных и контейнерных площадок для строительного объекта. Исходя из вида и характера поставляемых ресурсов, следует определить экономически целесообразный объем и характер переработки материалов на производственно-комплектовочной базе. Базы позволяют достичь более высокой маневренности в процессе комплектации строительных объектов материальными ресурсами. В настоящее время создание производственно-комплектовочных баз УПТК является важнейшим звеном в системе комплектации. Основные задачи базы: приемка и хранение материалов, обеспечение количественной и качественной их сохранности при максимальной механизации складских операций и рациональном использовании площадей; сортировка, доработка, переработка материалов и изделий с целью полного исключения заготовительных операций непосредственно на строительной площадке; комплектация, контейнеризация и централизованная отправка материалов на строительные объекты. Структура базы определяется рядом факторов: структурой строительно-монтажных работ, от которой зависит номенклатура материалов и характер их обработки; климатическими условиями, влияющими на вид складов (теплые или холодные, открытые или закрытые и т. п.), наличием в системе строительного треста собственных предприятий и номенклатурой их продукции. В соответствии с указанными задачами база состоит из трех основных комплексов: складского, производственно-перерабатывающего и комплектовочно-контейнеризационного.  Все комплексы базы должны располагаться на единой территории и иметь подъездные автомобильные и железнодорожные пути, по которым прибывают материалы с заводов-поставщиков. УПТК включает линейные участки: автотранспортный — обеспечивает централизованные перевозки конструкций и материалов со складов комплектации УПТК на объекты строительства; железнодорожный — обеспечивает доставку вагонов с материалами со станции общего назначения на прирельсовые склады УПТК; механизации — обеспечивает эксплуатацию и ремонт механизмов и оборудования, находящихся на балансе УПТК, а также комплектование и ремонт контейнеров. Участок механизации подчиняется отделу главного механика. Снабжение объектов железобетонными изделиями в большинстве случаев ведется с заводов, подчиненных специализированным трестам. Однако доукомплектование основных комплектов нестандартными изделиями можно производить с собственных (подчиненных непосредственно строительному тресту) полигонов железобетонных конструкций, для чего предприятия подобного рода, так же как и растворобетонные узлы, целесообразно подчинить УПТК. Производственно-комплектовочные базы могут быть различных типов и мощностей в зависимости от объема и характера обслуживаемого строительства. Мощность производственно-комплектовочной базы определяется в первую очередь необходимостью полного удовлетворения   материальными   ресурсами   объектов. Как показывает опыт, централизованные перевозки грузов с комплектовочных баз на строительные объекты приводят к улучшению использования автотранспорта за счет равномерной загрузки и применения специализированных видов автомобилей, в том числе бункерных для перевозки сухих растворных и бетонных смесей, панелевозов для перевозки витринного крупногабаритного стекла, автогудронаторов для перевозки горячего битума и т. п. Планирование деятельности производственно-комплектовочной базы включает составление годового плана выпуска продукции исходя из плана материально-технического обеспечения подразделений треста с учетом возможной производительности цехов и участков базы. План составляется как в номенклатуре продукции, так и в денежном выражении. Исходя из годового плана, составляют квартальные планы и на основании последних — месячные, учитывающие объемы и сроки производства строительно-монтажных работ, сведения о которых представляют в УПТК строительные управления. Одним из основных документов является сводный график поставки комплектов материалов по строительным управлениям на месяц. Этот график составляется на основании комплектовочных ведомостей и графиков комплектных поставок, разрабатываемых и представляемых строителями в УПТК. Сводный график поставки комплектов на месяц служит для разработки недельно-суточных графиков обеспечения ресурсами объектов. Организация производственно-комплектовочных баз в системе УПТК треста это не единственное решение. В ряде случаев доработку материалов (раскрой металла, стекла, обоев, сварку линолеума, подготовку красок и др.) может взять на себя территориальная организация Госснаба СССР, что обходится дешевле чем на базах треста (за счет централизации производства), хотя и требует более четкой организации комплектного снабжения.

24. Организация технического обслуживания и ремонт строительных машин

Работы по техническому обслуживанию и ремонту строительных машин выполняют централизованно, частично централизованно и децентрализованно.

Централизованная форма технического обслуживания заключается в том, что все технологические операции технического обслуживания и текущего ремонта выполняют бригады рабочих высокой квалификации под руководством инженерно-технического персоната. Таким образом, при этой форме обслуживания машинисты машин полностью освобождены от этих работ. Централизованное обслуживание относится к числу наиболее прогрессивных форм. Оно направлено на выполнение всех элементов планово-предупредительной системы в соответствии с техническими условиями и при наименьших затратах. Особенностью этой формы обслуживания является специализация отдельных операций, что позволяет решать следующие задачи: увеличить объем механизированных работ применительно к отдельным элементам технического обслуживания; повысить производительность машин в процессе эксплуатации за счет сокращения простоев в результате увеличения количества рабочих и механизации работ; улучшить качество обслуживания благодаря высокой квалификации рабочих. Разновидностью централизованного обслуживания является проведение работ специализированными звеньями.

Сущность специализации заключается в том, что звенья осуществляют работы только по техническому обслуживанию определенных видов или марок машин, а каждый из членов звена при этом выполняет с помощью выделенных ему средств механизации установленные однотипные виды работ, сложность которых соответствует присвоенному ему разряду. Специализированные звенья целесообразно создавать для выполнения периодических технических обслуживании (ТО-1, ТО-2 и ТО-3). В эксплуатационных организациях, характеризующихся наличием смешанных парков машин, звенья целесообразно специализировать на обслуживание отдельных видов машин (землеройные, стреловые краны и т. д.).

Частично централизованная форма организации технического обслуживания характеризуется тем, что ежесменное обслуживание выполняют машинисты, которые закреплены за данными машинами, а периодические ТО и текущий ремонт — специализированные бригады рабочих. Недостатками этой формы организации тех- нического обслуживания являются снижение эффективности системы ППР; уменьшение рабочего времени машины в результате ее простоя при техническом обслуживании; значительное, против плановых норм, повышение трудовых затрат на рабочие операции из-за немеханизированного их выполнения; трудность осуществления должного контроля за работами по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

Децентрализованная форма технического обслуживания характеризуется тем, что все виды работ выполняют машинисты машин. Специализированные бригады осуществляют лишь текущий ремонт машин. Недостатки этой формы организации технического обслуживания те же, что и при частично централизованной форме. Кроме того, при этой форме организации значительно увеличиваются простои машин при обслуживании.

Выше указывалось, что организацию технического обслуживания и ремонта строительных машин осуществляют эксплуатационные предприятия (управления механизации), в состав которых входят стационарные и передвижные мастерские. В зависимости от состава парка машин стационарные мастерские развиты в большей или меньшей степени. Так, при наличии в управлении механизации большого количества мобильных строительных машин основной объем работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняется в условиях стационарных мастерских, которые в этом случае оснащены всем необходимым оборудованием для выполнения работ. При эксплуатации машин малой мобильности (экскаваторы, бульдозеры и др.), рассредоточенных на значительном расстоянии друг от друга, существенно важным является использование передвижных мастерских, входящих в состав управления механизации. Современные мастерские оснащаются оборудованием (компрессором, сварочным трансформатором, гидропрессом, пароводоструйным очистителем, емкостями для дизельного, трансмиссионного масла и для гидрожидкости, солидолонагнетателем, станками, инструментами, запасными частями, гидроманипулятором-краном и т. д.), обеспечивающим высокий уровень механизации ремонтных работ.

Для проведения работ по техническому обслуживанию промышленностью выпускаются универсальные и специальные передвижные мастерские. Последние характеризуются значительным разнообразием и могут предназначаться для технического обслуживания одного типа машин: башенных кранов, экскаваторов и т. п. Для технического диагностирования строительных машин используют передвижные диагностические станции КИ-4070А, КИ-5164 и КИ-13905, смонтированные на базе автомобиля. Станции оснащены комплексом приборов и инструментов, наличие которых позволяет осуществлять диагностирование машин с определением 60… 130 параметров диагностирования.

Текущий ремонт строительных машин выполняется в стационарных мастерских управлений механизации и передвижными мастерскими в условиях строительной площадки.

Капитальный ремонт осуществляется ремонтными заводами. В настоящее время используют два метода капитального ремонта: индивидуальный и агрегатно-узловой. При индивидуальном методе ремонта отремонтированные сборочные единицы устанавливают на ту же машину, с которой они были сняты. При агрегатно-узловом методе ремонта сборочные единицы обезличиваются. Снятые с машины сборочные единицы направляют в ремонт, а взамен их устанавливают на машины сборочные единицы из оборотного фонда, которые заранее отремонтированы. Агрегатно-узловой метод ремонта характеризуется рядом преимуществ. В частности, исключается необходимость транспортирования машин от эксплуатационного предприятия на ремонтный завод, кроме этого значительно сокращается время на выполнение собственно ремонта машин.

25. порядок планирования и осуществления поставок материально-технических ресурсов

Объекты строительства обеспечиваются материально-техническими ресурсами в соответствии с потребностью, определяемой проектами и сметами (включая обязательные в составе проектно-сметной документации ведомости потребности в материалах), а также графиками производства СМР, с учетом выделенных лимитов и установленных нормативов.

Поставка материально-технических ресурсов для строек осуществляется через территориальные органы материально-технического снабжения.

Территориальные органы материально-технического снабжения осуществляют на договорных началах доставку материалов к месту их производственного потребления, обеспечивая создание необходимых запасов материалов для ритмичного снабжения строительно-монтажных организаций, на основании заключенных договоров оказывают потребителям услуги по подготовке материалов к производственному потреблению и принимают на реализацию сверхнормативные неиспользуемые материалы, а также контролируют фактическое использование на стройках материально-технических ресурсов.

Все виды поставляемой на стройку продукции производственно- технического назначения должны соответствовать условиям, определенным в договорах поставки, спецификациям, указанным в проектной документации, стандартам, техническим требованиям, эталонам и образцам, утвержденным в установленном порядке. Детали крепления и соединения основных элементов конструкций, изделий или оборудования, предусмотренные проектом, должны поставляться в мелкоштучной расфасовке одновременно с основными элементами.

Каждая поставляемая на стройку партия материалов, изделий, готовых конструкций, оборудования должна сопровождаться паспортом предприятия — поставщика (изготовителя), где указываются: наименование продукции, марка, число, дата изготовления, данные по контролю качества (включая при необходимости результаты контрольных испытаний).

26. механизация в строительстве

Современное строительство невозможно без широкого применения машин и механизмов. Эффективность механизации определяется не только совершенством применяемых технических средств, но и рациональностью их подбора применительно к конкретным условиям.

В настоящее время СМР выполняются на основе комплексной механизации. Сущность комплексной механизации состоит и том, что в строительном процессе участвуют различные машины и механизмы, объединенные в единый комплекс, позволяющий почти полностью исключать ручной труд как из основных, так и всех вспомогательных операций.

Наиболее трудоемкая операция, от выполнения которой зависит темп строительства, называется ведущей (основной) строительной операцией, а выполняющая ее машина - ведущей машиной. Все остальные строительные операции называютсяневедущими (вспомогательными), а выполняющие их машины комплектующими машинами. Например, при откопке канала ведущей машиной может быть экскаватор - драглайн (или несколько таких экскаваторов), разрабатывающий грунт и грузящий его на самосвалы. Комплектующими машина могут быть: бульдозер, выравнивающий дно выемки; экскаватор - планировщик, выполняющий планировку откосов; самосвалы, отвозящие грунт от экскаватора к кавальеру; бульдозер, перемещающий грунт в кавальере.

Подбор машин и их количество зависят от конкретного вида работы, ее объема, условий выполнения и, естественно, технических характеристик и производительности каждой машины. Сначала подбирается ведущая машина (или несколько таких машин), затем под нее подбираются комплектующие машины. Например, в последнем примере параметры ведущей машины, т.е. тип и емкость ковша экскаватора, выбираются, исходя из общего объема земляных работ, размеров и конфигурации канала. В зависимости от такого выбора подбираются самосвалы определенной грузоподъемности, число которых определится дальностью отвозки грунта. Марка и число бульдозеров также выбирается исходя из производительности экскаватора и т.д.

Основная идея выбора вида и количества ведущих машин в таких расчетах обычно состоит в сопоставлении общей трудоемкости (машиноемкости) и желаемой продолжительности работ.

Для выполнения одной и той же работы могут применяться различные комплекты машин, и специалист, проектирующий организацию и технологию работ, должен выбрать наилучший комплект, исходя из технике экономического сравнения вариантов. Существует множество рекомендательных документов, справочников, типовых технологических карт, существенно облегчающих выбор комплектов машин.

В условиях плановой системы, характеризовавшейся стабильными связями поставщиков с потребителями, стабильными ценами, планирование механизации не ограничивалось отдельными строительными процессами. Предпринимались попытки оптимизации номенклатуры и численности парка машин на всех уровнях организационной структуры, включая управления, тресты, главки, министерства и даже всю строительную отрасль. Этим вопросам посвящались многочисленные исследования специалистов по организации и экономики строительства СССР. Однако успешному внедрению их предложений постоянно мешала нестабильность условий строительства и дефицитность существовавшей экономики.

В условиях рыночной системы подробное планирование парка машин на всех уровнях утратило свое определяющее значение, В то же время значительно повысилась роль долгосрочных прогнозов, которые способны выполнять функцию ориентиров в развитии механизации на региональном уровне. Это приобрело особое значение в природоохранное строительство, которое должно вестись в соответствии с долгосрочными целевыми программами. Что же касается оптимизации комплектов машин для конкретной стройки и тем более конкретного строительного процесса, то здесь существовавшие методы полностью сохранили свое значение. По этой причине типовые технологические карты и карты трудовых процессов, составленные в период плановой системы хозяйства, могут широко использоваться в нынешних рыночных условиях. Поправки необходимо лишь в отношении марок применяемых машин, которые естественно за прошедшие годы могли измениться. Строительные машины в зависимости от конкретных условий могут находиться в ведении общестроительных организаций и могут сосредотачиваться в организациях, специализированных на выполнении механизированных работ. Основная часть машин находится в специализированных организациях, так как в них легче обеспечить эффективную эксплуатацию таких машин. В дореформенный период эти организации именовались обычно "управлениями (трестами) механизации", "механизированными колоннами", в настоящее время названия могут быть произвольными, в том числе и ранее существовавшими. Чаще всего такие организации как и раньше, выполняют механизированные работы (например, земляные) на договорной основе, т.е. выступают в роли субподрядчиков. Кроме того, они могут предоставлять на время свои машины вместе с персоналом другим организациям за соответствующую плату. Иногда машины передаются в аренду и без экипажа. Примерно такая же система существует в зарубежные государствах, но передача машин аренду там практикуются чаще, чем в РФ.

Важным условием эффективной эксплуатации строительных машин является правильная организация их технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание включает осмотр, чистку, мойку машин, выявление и исправление мелких дефектов, заправку топливом и смазкой и проч. Ежемесячное техническое обслуживание является обязательным и выполняется самим обслуживающим персоналом.

Ремонты делятся на 2 вида - текущий и капитальный.

Текущий ремонт - это такой вид ремонта, когда в машине заменяются (или восстанавливаются) отдельные износившиеся детали или узлы без доставки ее на ремонтное предприятие и без полной разборки.

Капитальный ремонт - это ремонт на специальном ремонтном предприятии, связанный с полной разборкой машины, заменой или восстановлением всех неисправных узлов и детали, в том числе базовых.

Оба вида ремонтов проводятся в строго определенные сроки, установленные нормативными документами.

Организация, имеющая собственный машинный парк ежегодно составляет план технического оборудования и ремонта своих машин, месячные планы-графики текущих и капитальных ремонтов, сводный план капитальных ремонтов.

27. Особенности производства работ при реконструкции

Технология и организация строительного производства при реконструкции зданий и сооружений имеет ряд особенностей по сравнению с новым строительством. Во-первых, при реконструкции приходится учитывать разнородность, рассредоточенность объектов и незначительные иногда объемы строительно-монтажных работ. Во-вторых, выполняются работы, не присущие новому строительству (разрушение или демонтаж конструкций, их усиление, замена отдельных конструктивных элементов и т. п.). В-третьих, при реконструкции жилых, общественных и промышленных зданий работы, как правило, выполняются в стесненных условиях, что оказывает существенное влияние на общую схему организации и технологию производства. При реконструкции действующих предприятий необходимо учитывать следующие факторы: повышенная пожаро- и взрывоопасность в зоне проведения строительно-монтажных работ не всегда дает возможность механизировать строительные процессы; технология производственного процесса реконструируемого предприятия (особенно при непрерывной технологии производства) диктует порядок реконструкции объектов и выполнения строительно-монтажных работ.

В условиях насыщенности зоны ведения работ действующим технологическим оборудованием и инженерными сетями возникают затруднения при использовании традиционных методов производства и средств механизации работ, необходимость защиты технологического оборудования и сетей от повреждения при производстве строительных работ, вынужденные простои бригад из-за отсутствия достаточного фронта работ и т. д.

При высокой плотности застройки территории предприятия, когда производство строительных работ ведется в стесненных условиях, затрудняются рациональное складирование, организация укрупнительной сборки, а следовательно, крупноблочный монтаж. Иногда становится невозможным применение строительных машин, увеличиваются объемы немеханизированных работ. Характерными для большинства предприятий являются индивидуальные объемно-планировочные и. конструктивные решения реконструируемых зданий и сооружений, что не позволяет использовать типовые технологические карты и индустриальные методы производства работ.

Различают внешнюю и внутреннюю стесненность строительного объекта. Внешняя стесненность определяется ограничениями габаритов рабочих зон и проездов для строительных машин и транспорта, естественными и искусственными препятствиями на территории площадки. Внутренняя стесненность обусловлена наличием в зданиях препятствий в виде существующих строительных конструкций, станков и технологического оборудования, демонтаж которых невозможен или экономически неоправдан. Это усложняет рациональную организацию рабочих мест, применение оптимальных комплектов механизмов и прогрессивной технологии.

При реконструкции строительно-монтажные работы можно разделить на два вида: внутриплощадочные и внутрицеховые. К внутри-площадочным относят работы по строительству на территории действующего предприятия новых зданий и сооружений, а также прокладку инженерных коммуникаций. Внутрицеховые — это работы, выполняемые внутри действующих цехов промышленных предприятий! усиление несущих конструкций зданий, смена перекрытий, устройство фундаментов под машины и технологическое оборудование, демонтаж и монтаж конструкций. Работы могут выполняться без прекращения функционирования цеха, с частичной остановкой производственного процесса на отдельных его участках или с полной остановкой всего парка станков, машин и технологического оборудования. Работы по надстройке существующих корпусов или пристройке к ним новых площадей можно выполнять индустриальными методами, с применением типовых и унифицированных элементов.

Основные принципы технологии и организации строительно-монтажных работ при реконструкции и расширении предприятий во многом совпадают. Изложенные ниже методы и способы технологии производства работ правомерно использовать при строительстве объектов, связанных с расширением действующих предприятий. Могут применяться они и при реконструкции жилых и общественных зданий. Однако при этом необходимо вносить соответствующие коррективы, обусловленные конкретными условиями реконструируемого объекта.

28. определение уровня механизации труда

процентное отношение затрат механизированного труда к общей трудоемкости. Уровень механизации труда характеризуется следующими показателями: коэффициент механизации труда, показывающий удельный вес рабочих, выполняющих работу полностью механизированным способом; удельный вес рабочих, занятых ручным трудом на предприятии, в том числе в основных и вспомогательных цехах; удельный вес рабочих, занятых тяжелым физическим трудом, в общей численности рабочих. Ум=Qm/Q

29. планирование работ строительной организации

Планирование строительного производства.

Система планирования состоит из отдельных плановых комплексов, к которым относятся:

Генеральное целевое планирование – это разработка материальных стоимостных социальных целей предприятия на долгосрочную перспективу сроком от 3 до 5 лет;

Стратегическое планирование – это планирование программы и потенциала предприятия по объектам и структуре объектов, сроком от 1 до 3 лет;

Оперативное планирование – это планирование процессов последовательности осуществления видов деятельности предприятия во времени и пространстве, необходимых для достижения поставленных целей. 

Каждая строительная организация получает от вышестоящей организации утвержденную программу работ на год. В эту программу включены все строительные объекты, подлежащие сооружению в планируемом году, и указана их стоимость.

В соответствии с утвержденной программой определяются физические объемы работ и составляется производственно-финансовый план работ.

Для выполнения производственно-финансового плана составляется план организационно-технических мероприятий. В разработке плана организационно-технических мероприятий по выполнению и перевыполнению программы участвуют ‘ все рабочие и служащие данной строительной организации. Особо важную роль .в деле успешного выполнения программы строительной организации играют изобретения рабочих и служащих, их рационализаторские предложения. После обсуждения и утверждения плана организационно-технических мероприятий он становится обязательным для данной организации, доводится до сведения всего ее коллектива, и каждый строительный участок (подразделение), каждая бригада, каждый рабочий получает задание в соответствии с этим планом.

По каждому сооружаемому объекту разрабатывается календарный план работ, содержащий объём работ по каждому виду, последовательность выполнения работ, средства и сроки их выполнения, состав и количество бригад.

В соответствии с этим планом каждая бригада получает задание на работу. Основным документом, в котором содержатся Задания, вытекающие из утвержденного производственно-финансового плана, является наряд. Наряд служит основанием для исчисления выработки и заработной платы. Он выдается заранее с тем, чтобы рабочие до начала работы на объекте знали объем предстоящей работы и размер оплаты труда.

С целью оперативного уточнения календарного плана работ, составляемого, как правило, на весь период строительства объекта, на год или месяц составляются более конкретные планы на более короткие периоды — неделю, которые называются неделъно-щточньши или декадно-суточными планами. Этими планами предусматривается сочетание планирования с оперативным руководством. Такими планами обеспечивается организованное руководство всеми звеньями и более правильная увязка их работы.

Такое планирование обеспечивается при наличии диспетчерской системы управления. Диспетчерская система управления требует наличия планов-графиков, тщательно разработанных для каждого подразделения, с разбивкой их по времени. Диспетчерская система управления обеспечивает более высокую четкость в работе, своевременный завоз материалов, снижает простои машин, повышает выработку рабочих.

30. календарные планы градостроительных комплексов

Целью календарного планирования при разработке проекта организации строительства является: обоснование заданной или выявление технически и ресурсно возможной продолжительности строительства проектируемого комплекса (объекта); определение сроков строительства и ввода отдельных частей комплекса, а также сроков выполнения отдельных основных работ; определение размеров капитальных вложений и объемов строительно-монтажных работ в отдельные календарные периоды осуществления строительства; определение сроков поставки основных конструкций, материалов и оборудования для строящихся зданий; определение требуемого количества и сроков использования строительных кадров и основных видов строительной техники.

При застройке жилых районов, микрорайонов и градостроительных комплексов календарный план строительства должен предусматривать возведение жилых домов в комплексе с учреждениями и предприятиями, связанными с обслуживанием населения, и выполнение всех работ по инженерному оборудованию, благоустройству и озеленению территории в соответствии с утвержденным проектом застройки. При этом принятые организационно-технологические решения должны предусматривать опережающую инженерную подготовку и оборудование территорий и площадок и технологически рациональную последовательность выполнения работ поточными методами.

При календарном планировании в составе проекта организации строительства комплекса работы планируются в укрупненном виде – по отдельным объектам, к которым помимо основных  и вспомогательных зданий относятся временные сооружения (в том числе инвентарные), а также постоянные дороги, инженерные сети (по видам), благоустройство и озеленение.

Календарный план для жилищно-гражданских объектов разрабатывается для двух этапов строительства: на подготовительный период и на основной период (с распределением объемов строительно-монтажных работ по месяцам).

Процесс календарного планирования заключается в изучении имеющихся и подготовке необходимых данных, определении временных параметров реализации проекта комплекса в целом и сроков строительства отдельных зданий и сооружений, входящих в его состав, распределении капитальных вложений, формировании поточных линий, составлении графиков потребления ресурсов во времени в соответствии с расчетными сроками выполнения работ.

 Исходными данными для разработки календарного плана являются:

-     материалы проекта (генеральный план, строительная и сметная части и др.);

-     нормативная или заданная продолжительность строительства объекта или комплекса;

-     сроки застройки жилого микрорайона, определенные в результате решения задачи об очередности и сроках застройки городских                 территорий;

-     условия осуществления строительства;

-     перечень основных и вспомогательных зданий и сооружений;

-     объемы работ, их стоимость и ресурсоемкость;

-     данные о наличии производственной базы строительной индустрии и возможностях ее использования;

-     сведения об условиях поставки и транспортирования с предприятий-поставщиков строительных конструкций, готовых изделий,                    материалов и оборудования;

-     сведения об условиях обеспечения кадрами строителей;

-     принятые решения по методам организации строительства и методам производства основных работ;

-     организационно-технологические схемы возведения отдельных объектов и строительства комплекса (микрорайона) в целом, членение         объекта и территории застройки на участки, очередность застройки территории;

-     проекты-аналоги, фактические данные об их реализации;

-     данные, характеризующие возможности подрядных организаций и материально-технической базы строительства;

-     нормативная, методическая и справочная литература.

 Номенклатура и детализация работ, включаемых в календарный план, должны быть достаточно укрупненными и отвечать следующим требованиям: выделять все постоянные основные и вспомогательные здания и сооружения, а также наиболее крупные работы и временные сооружения подготовительного периода; отражать основные этапы организационно-технической подготовки и осуществления строительства; отвечать структуре потока и пространственному членению объекта или комплекса; позволять определить объем, стоимость и ресурсоемкость работы.

Сметная стоимость, объемы строительно-монтажных работ, потребность в строительных конструкциях, полуфабрикатах и основных материалах укрупненных показателей сметной стоимости и действующих норм расхода строительных материалов, по укрупненным сметным нормам на конструкции и виды работ.

Потребность в основных механизмах и транспортных средствах устанавливается на основе физических объемов работ, объемов грузоперевозок и норм выработки строительных машин и средств транспорта.

Потребность в рабочих кадрах определяется путем деления показателя объемов строительно-монтажных работ на выработку одного работающего, включая работников обслуживания и прочих хозяйств.

На основании перечня объектов и номенклатуры работ, их объемов и стоимости, потребности в основных материалах, конструкциях, рабочей силе и основных механизмах заполняется левая часть (до календарных периодов) календарного плана строительства, ведомости объемов строительно-монтажных работ, график потребности в строительных конструкциях, изделиях и материалах, график потребности в рабочих кадрах, график потребности в основных машинах и механизмах. При этом в календарном плане и ведомости объемов работ выделяются работы подготовительного периода.

31. --№24

32. №10

33. тактическое и оперативное планирование. Лизинговый бизнес в строительстве

Различия между стратегическим и тактическим планированием: Первая - временная: стратегическое планирование связано с решениями, последствия которых будут напоминать о себе в течение длительного периода, а тактические планы лишь конкретизируют и дополняют стратегические. 

Вторая - по охвату сфер влияния: стратегическое планирование оказывает широкий и более глубокое влияние на деятельность предприятия, чем тактическое, что имеет узкое направление. Третья - сущностно-содержательная: если стратегические планы очерчивают миссию деятельности предприятия, а также важные общие средства выполнения этой миссии, то тактические четко определяют всю совокупность практических средств, необходимых для осуществления намеченных целей. Содержание тактических планов. Тактическое планирование охватывает разработку средне-и краткосрочных планов. Последние являются взаимосвязанными: они имеют единую методологию составления и одинаковый состав разделов. Совокупность основных разделов тактических планов. Состав показателей тактических планов, характеризующие содержание планов и используются для оценки результатов деятельности предприятия. Оперативное планирование - завершающее звено в системе планирования деятельности предприятия, основной рычаг текущего управления производством; детальная разработка планов предприятия и его подразделений на короткие промежутки времени (месяц, смену).

В лизинг может передаваться практически любой объект активной части основных фондов, если он не уничтожается в производственном цикле. В зависимости от характера объекта лизинга различают лизинг движимого имущества (машинно-технический лизинг) и лизинг недвижимого имущества. В строительстве объектами движимого лизинга могут быть:

• транспортные средства (грузовые и легковые автомобили, панелевозы, автомобильные краны, пневмоколесные краны, передвижные электростанции и компрессоры, вертолеты и др.);

• строительная техника (землеройные машины - экскаваторы, бульдозеры, скреперы, автогрейдеры; подъемно-транспортные машины - башенные краны, гусеничные краны, автогидроподъемники, строительные подъемники, погрузчики и др.);

• смесительные машины и средства малой механизации (бетоносмесители и растворосмесители, бетононасосы, транспортеры ленточные, сварочные агрегаты и др.);

• механизированный инструмент (инструменты с электроприводом и пневмоприводом - сверлильные машины, шлифовальные машины, трамбовки, отбойные молотки и др.);

• мобильные заводы (щебеночные, растворо-бетонные и др.);

• средства вычислительной техники;

• другое строительное оборудование, механизмы и приборы.

Объектами лизинга недвижимости являются здания и сооружения производственного назначения. В настоящее время в России аренда недвижимости приобрела широкие масштабы. Однако ее конкретные формы не имеют полного тождества (по условиям сделок, распределению ответственности между сторонами, объемам приобретаемых ими прав и другим параметрам) с лизингом недвижимости, получившим распространение за рубежом.

Как правило, в лизинговой сделке принимают участие три субъекта: лизингодатель, лизингополучатель и продавец оборудования, т.е. поставщик.

Лизингодателем в строительстве могут являться:

• управление механизации, передвижные механизированные предприятия и другие, в уставе которых предусмотрен этот вид деятельности;

• финансовая лизинговая компания, создаваемая специально для осуществления лизинговый операций, основной и фактически единственной функцией, которой является оплата имущества, т.е. финансирование сделки;

• специализированная лизинговая компания, которая в дополнение к финансовому обеспечению сделки берет на себя комплекс услуг нефинансового характера: содержание и ремонт имущества, замену изношенных частей, консультации по его использованию и т.д.;

• любая фирма или предприятие, для которых лизинг непрофилирующая, но и не запрещенная уставом сфера предпринимательства и, которые имеют финансовые источники для проведения лизинговый операций.

Лизингополучателем может быть любое юридическое лицо независимо от формы собственности: государственные и муниципальные унитарные предприятия (организации), кооперативы, хозяйственные товарищества или общества.

Поставщиком имущества может быть также любое юридическое лицо: производитель имущества, снабженческо-сбытовая, торговая организация и т.д.

Схема лизинговой сделки такова: будущий лизингополучатель, нуждающийся в определенных видах имущества, самостоятельно подбирает располагающего этим имуществом поставщика. В силу отсутствия собственных средств и доступа к заемным средствам для приобретения имущества в собственность он обращается к будущему лизингодателю, имеющему необходимые средства, с просьбой об его участии в сделке. Это участие лизингодателя выражается в покупке им имущества у поставщика в собственность и последующей его передаче лизингополучателю во временное пользование на оговоренных в лизинговом соглашении условиях.

В зависимости от экономических условий число участников сделки может расширяться или сокращаться. Кроме перечисленных трех сторон в ряде случаев в сделке могут принимать участие брокерские лизинговые фирмы, которые непосредственно не занимаются предоставлением имущества, а выполняют роль посредников между поставщиком, лизингодателем и лизингополучателем. За рубежом при крупных многомиллионных сделках количество участников может увеличиваться до 6-7, в числе которых брокерские фирмы, трастовые корпорации, финансирующие учреждения и т.д.

Состав участников сделки сокращается при операционном лизинге, если поставщиком и лизингодателем является одно и то же лицо, например, управление механизации, которая выступает как лизинговая компания. В таких случаях вопросами лизинга занимаются дочерние фирмы или филиалы в составе предприятий-производителей службы управления маркетингом.

При выделении видов лизинга исходят из признаков классификации: состав участников сделки, тип передаваемого в лизинг имущества, степень его окупаемости, условия амортизации и отношение к налоговым и амортизационным льготам, объем обслуживания, сектор рынка, где проводятся операции, характер лизинговых платежей.

34. ПОС

к обязательной документацией, регламентирующей организацию строительства, относятся:

• проект организации строительства

• проект производства работ

Проект организации строительства - это документация, в которой укрупнено решаются вопросы рациональной организации строительства всего комплекса объектов данной строительной площадки.

Состав ПОС включает в себя следующие основные документы:

- календарный план строительства, в котором определяются сроки и очередность возведения основных и вспомогательных зданий с распределением капитальных вложений по периодам строительства;

- строительные генеральные планы для подготовительного и основного периодов строительства;

- организационно-технологические схемы, определяющие последовательность возведения объектов и выполнения работ;

- ведомости объемов основных строительных, монтажных и специальных строительных работ с выделением работ по основным зданиям и сооружениям и периодам строительства;

- ведомости потребности в строительных материалах и оборудовании с распределением по календарным периодам строительства;

- график потребности в основных строительных машинах; график потребности в кадрах строителей по основным категориям;

- пояснительная записка, содержащая основные данные для разработки организационно-технологических решений проекта, обоснование методов организации и технологии строительного производства, потребности в кадрах и материально-технических ресурсах, методов производства строительных работ, перечень условий сохранения окружающей среды, технико-экономические показатели (ТЭП).

Состав и содержание ПОС могут изменяться в зависимости от сложности и специфики проектируемых объектов, необходимости применения специальных вспомогательных сооружений, приспособлений и установок, особенностей отдельных видов работ, а также от условий поставки на строительную площадку материалов, конструкций и оборудования.  ПОС для несложных объектов можно разрабатывать в сокращенном объеме. Он состоит из календарного плана строительства; строительного генерального плана (стройгенплана); данных об объемах СМР и потребности стройки в основных материалах, конструкциях изделий и оборудовании; графика потребности в строительных машинах и транспортных средствах; краткой пояснительной записи, включающей мероприятия по охране труда; технико-экономических показателей.

35. виды контроля качества строительной продукции

При изготовлении изделий и конструкции осуществляется входной, операционный и приемочный контроль.

Под входным контролем понимается контроль продукции, поступившей к потребителю и предназначенной для использования при изготовлении. Входному контролю подлежат материалы, используемые для изготовления изделий.

Операционный контроль — это контроль продукции или технологического процесса, осуществляемый во время выполнения определенных операций или после их завершения.

Приемочный контроль — это контроль готовой продукции, по результатам которого принимается решение о ее пригодности и поставке потребителю. Результаты приемочного контроля используются для выявления недостатков технологического процесса, оставшихся невыявленными при операционном контроле, внесения в него необходимых изменений. Задачей приемочного контроля является установление соответствия качественных показателей строительных изделий требованиям Государственных стандартов и проекта конструкций. Их качество характеризуется широкой номенклатурой показателей качества, которая определяется для конкретных видов изделий проектом. Качество не может быть оценено только на основании измерений, проводимых на готовых изделиях, поэтому приемочный контроль подразумевает испытания и измерения готовых конструкций и обобщение данных входного и операционного контроля.

Контроль может быть сплошным и выборочным. Сплошной контроль — контроль каждой единицы продукции, осуществляемый с одинаковой полнотой. Выборочный контроль – контроль части (выборок и проб), по результатам которого оценивается вся партия. В производстве строительных изделий применение находит статистический приемочный контроль качества – выборочный контроль, при котором используются статистические методы для обоснования плана контроля или корректировки этого плана по накопленной информации. План контроля характеризуется принятой последовательностью контроля, объемом контролируемой продукции, правилами принятия решения по результатам контроля.

36. автотранспортные организации

 Строительные материалы, конструкции, оборудование, топливо, специальные инструменты и прочие активы, без которых невозможно осуществление строительного производства, как правило, завозятся на строительные объекты и строительные площадки автомобильным транспортом.     Автотранспортные организации, специализирующиеся на перевозках грузов, а также другие организации, осуществляющие деятельность в различных отраслях экономики, в том числе и строительные организации, использующие автотранспортные средства, работу автомобилей должны оформлять документально.     Для перевозки строительных материалов используются грузовые автомобили и специализированные транспортные средства на автомобильном ходу.

37.--№35

38. организация эксплуатации парка строит. машин

Современное стр-ое пр-во все больше превращ-ся в комплексно-механизир-ый процесс вып-я стр-х работ, в кот исп-ся большой парк стр-ой техники:  землеройной, монтажной, общестроительной, дорожной, транспортной, погрузо-разгрузочной…Развитие стр-ры парка стр-х машин должно осущ-ся на основе требований прогрессивных технологий пр-ва стр-х работ с учетом соврем-х конструктив и проектных решенийзд и сооруж, а также влияния хар-ра стр-ва.

Существующий парк строительных машин в основном сосредоточен на предприятиях строительного комплекса.

Занимающиеся механизацией строительства предприятия и организации в соответствии с Гражданским кодексом РФ (часть I, гл. 4) признаются по форме собственности: государст­венные, муниципальные, общественные, частные, кооператив­ные, смешанные, религиозные и по правовому положению: юридические лица публичного права (государственные учреж­дения и организации, союзы, ассоциации) и юридические лица частного права (ООО, ТОО, ЗАО, АО и др.).

В зависимости от конкретных условий строительства, ви­да и размерности предприятия, объемов и структуры строи­тельных работ эксплуатация строительных машин может осу­ществляться различными организационными формами.

1. Строительные машины и механизмы находятся на балансе небольших строительных организаций или их структурных подразделениях в прямом их подчинении, что по­зволяет достаточно оперативно ими управлять. Однако при та-

 

кой форме эксплуатации машин возникает невозможность соз­дания условий их технического обслуживания и ремонта. В этих условиях нет экономической возможности создавать не­обходимую базу с наличием современного диагностического и ремонтного оборудования. Сервисное обслуживание машин в специализированных предприятиях повлечет за собой большое количество времени на диагностирование, ожидание, транс­портировку и самого обслуживания, что снижает показатель ее использования.

2.Строительные машины и механизмы находятся на балансе специализированных подразделений механизации (бывшие  управления  механизации,   строительных   трестов),входящих в состав крупных строительных организации. Такая форма эксплуатации строительных машин дает экономическую возможность создания собственной ремонтной базы, что обес­печивает надлежащее содержание строительной техники и эф­фективное ее использование. Подразделения механизации и общестроительные подразделения находятся в административ­ном подчинении у предприятия механизации, что обеспечивает оперативность использования строительной техники.

3. Строительные машины и механизмы находятся на балансе и в составе предприятий механизации (бывшие тре­сты механизации и самостоятельные управления механизации). Концентрация строительных машин, оборудования и механиз­мов в крупных предприятиях механизации обеспечивает эф­фективное использование парка строительных машин, внедре­ние новых средств механизации и наиболее прогрессивных  способов производства работ, рост производительности труда и сокращение ручного труда в строительстве путем дальнейшего развития   и   повышения   технического   уровня   механизации строительных работ, совершенствование методов технического обслуживания и ремонта строительной техники.

Предприятия механизации по характеру выполняемых строительных работ могут быть специализированными, по экс­плуатации однотипных машин и эксплуатирующие разнотип­ный парк строительной техники.

4.       Строительные машины и механизмы на балансе лизинговых компаний, специализирующихся на сдачу в ли­зинг (аренду) однотипных машин (землеройных машин, авто­кранов, башенных кранов, средств малой механизации и т.п.) иуниверсальные (несколько типов машин).

Лизинговые компании дают возможность строительным организациям долгосрочного и краткосрочного использования строительных машин и техники для производства отдельных видов работ, сопровождая их услугами по техническому об­служиванию и ремонту, что избавляет строительные организа­ции от необходимости создания или развития эксплуатационной базы и наличия в составе своего парка машин на все виды выполняемых ими строительных работ.

В настоящее время лизинговые компании являются раз­вивающейся формой эксплуатации парка строительных машин, концентрация которых в настоящее время находится в основ­ном в подразделениях механизации строительных предприятий и предприятиях механизации.

Развитие лизинга в строительстве предполагает формиро­вание и развитие инфраструктуры лизингового рынка строи­тельной техники путем создания сети региональных лизинго­вых компаний, а также расширения сферы услуг, оказываемых предприятиями механизации.

На основе лизинга строительные предприятия успешно проводят переоснащение своего парка строительных машин и механизмов техникой нового поколения, что повышает их конкурентоспособность на рынке стр-х работ.

Общую потребность в стр-х машинах, необх-х для комплектования парка машин стр-го пред-я, опр-ют суммированием потребностей в отдельных типах машин, предназнач для вып-я каждого вида работ. Опр-е типа и марки машин, наличия у них сменного оборуд-я, величины главного параметра, производ-ти…д производиться на основе анализа объемов и стр-ры стр-х работ, включ в программу  стр-ой орг-ции ( конструктив хар-ки зд и сооруж, виды и объемы работ, кол-во и дальность перемещ стр-х мат-в и конструк, др усл-я)., способов орг-ции стр-ва(поточный, комплексный)…

Состав парка и кол-во машин, необх для вып-я принятой прграммы стр-х работ опр-ся одним из 3-х способов:

Расчет вып-ся по норматив расчетным пок-ям для составления пректов орг-ции стр-ва на 1 млн. руб СМР.

Списочное кол-во стр-х машин(М) для каждого вида работ опр-ся по формуле

М=m*C*k

  m-норма потребности данного вида машин на 1 млн. руб. СМР, единицы главного параметра или штуки.

  C-объем СМР, выполняемый собственными силами стр-ой орг-ции, млн.руб.

  k-коэффициент, учит-ий природно-климатические условия

Потребность в стр-х машинах опр-ся на основании объемов работ, принятых способов механизации в проекте пр-ва работ и экспуатационной производ-ти машин или норм выработки машин, устанав-х с учетом местных условий стр-ва.

Среднесписочное кол-во машин, треб-ся для вып-я принятого объема работ за соотв-ий период времени, опр-ся по формуле:

 

M=Q/Пэкс*T*Кисп

Q-объем работ данного вида в физ измер, шт.т,м², м³, п.м

Пэкс- эксплуатац-ая производ-ть одной машины в физ измер-ях объемов работ  в час или рабочую смену,шт, т, м², м³, п.м /час, смену

Кисп-коэффиц внутрисменного исп-я работы машин

Т – рабочее время одной машины за соотв период ,час,смена.

Расчет производ-ся по нормам затрат машинного времени на ед-цу вып-го объема работ в физ измер, изложенных в ЕниР или ВниРи принятых способов механизации  в проекте пр-ва работ.

M=Нвр*Q/N*Кисп

         Нвр-кол-во маш-час на вып-е единицы объема работ в физ измер маш-час/шт, т, м²,м³, п.м

Т- время работы одной машины за соотв период времени, ч

Для оценки исп-я парка стр-х машин исп-ся след пок-ли:

 

 

Коэффициент исп-я календарного времени машин(Кк). Опр-ся отнош-ем кол-ва часов рабочего времени(Тк) в часах одной среднесписочной машины к продолжительности соотв календарного периода времени в часах(Т)

Показатель исп-я машин по времени (Кисп)опр-ся отнош-ем фактич продолжит-ти рабочего времени (Тф) в часах одной среднесписочной машины к установленной продолжит-ти рабочего времени(Тр) в процентах.

Коэф-т исп-я внутрисменного времени(Кв)опр-ся отнош кол-ва часов полезной работы машин в течении смены (Тр.см) к общей устан-ой продолжит-ти смены(Тсм) в часах.

4.  Коэффициент сменности работы машины (Кс_М) оп­ределяется отношением количества часов работы одной сред­несписочной машины в день (Т_р.._д) к общей установленнойпродолжительности смены (Т_см) в часах

5.   Показатель  выполнения   норм   выработки  машин

(К_э) определяется фактической эксплуатационной выработкой машин (П_эф) за соответствующий период времени к установ­ленной на тот же период норме (П_эн), выраженной в процентах.

39. Организационные формы эксплуатации машинного парка.

Зависят от конкретных условий строительства, вида и размерности предприятия, объектов и структуры выполнения СМР. Различают: строительные машины и механизмы находящиеся:

На балансе небольших строительных организаций, что позволяет достаточно оперативно ими управлять, однако при такой форме собственности невозможно создать условия грамотного технического их обслуживания и ремонта. Сервисное обслуживание в специализированных предприятиях повлечет за собой большое количество времени на диагностирование, ожидание, транспортировку и само обслуживание, что приводит к снижению показателей ее использования;

На балансе специализированных подразделений механизации. Они обычно входят в состав крупных строительных организаций. Возможно создание собственной ремонтной базы, что позволит обеспечить надежное содержание техники и эффективное ее использование;

На балансе и в составе предприятий механизации (бывшие тресты и управления механизации). Концентрация строительных машин обеспечивает эффективное использование парка, внедрение новых средств механизации. Как следствие, наиболее прогрессивных способов производства работ;

На балансе лизинговых компаний. Они специализируются на сдаче в аренду однотипных машин и универсальных установок. Компании дают возможность строительным фирмам долгосрочно или краткосрочно использовать принадлежащую им технику для выполнения отдельных видов работ, сопровождая услугой по техническому обслуживанию и ремонту.

40. понятие о градостроительных комплексах

41. система управления качеством строительства

Комплексная система управления качеством строительной продукции (КСУКСП)

 Основные принципы создания комплексной системы управления качеством строительной продук­ции.

Комплексная системы управления качеством строитель­ной продукции должна строиться на следующих основных принципах: системного подхода, стандартизации, комплексно­го решения задач рационального ограничения, прямой и обрат­ной связи, динамичности, оптимальности, интеграции и мо­дульного построения, автоматизации и новых задач.

Принцип системного подхода предусматривает: необхо­димость управления качеством на всех уровнях; распределение процессов управления качеством на все стадии жизненного цикла; охват всех функций управления по отношению к управ­ляемому объекту.

Принцип стандартизации указывает на то, что все ос­новные требования к качеству продукции и функции ком­плексной системы управления качеством должны регламенти­роваться или обеспечиваться стандартами и нормативно-технической документацией.

Принцип комплексного решения предусматривает ком­плексный подход к проблеме качества конечной продукции строительства, в частности, выделение задач по управлению качеством промежуточной и конечной продукции строительст­ва по уровням управления (по вертикали и по горизонтали).

Принцип рационального ограничения предполагает постоянную реализацию эффекта фильтрации информации для рассмотрения из всей совокупности лишь тех явлений, условий и факторов, которые в наибольшей степени влияют на качество конечной продукции строительства.

Принцип прямой и обратной связи предполагает посто­янное взаимодействие субъекта и объекта в системе управле­ния на стадиях: "контроль - получение информации - критиче­ская оценка - принятие и реализация решений", наличие связи между всеми элементами комплексной системы управления ка­чеством.

Принцип динамичности предусматривает непрерывный процесс совершенствования комплексной системы управления качеством в процессе ее функционирования с учетом научно-технического прогресса, изменений требований нормативно-технической документации и накопленного опыта.

Принцип оптимальности предусматривает обеспечение решения поставленных задач на основе выбора наилучшего ва­рианта и при минимальных затратах на разработку системы и ее функционирование.

Принцип интеграции и модульного построения указы­вает на то, что комплексная система управления качеством должна состоять из отдельных модулей, которые могут рас­сматриваться как самостоятельные системы, действующие на различных уровнях управления и жизненного цикла.

Принцип автоматизации и новых задач ориентирует на автоматизированное решение задач на основе применения вы­числительной техники. Для этого необходимо сформулировать новые задачи и методы их решения с учетом последних дости­жений науки и техники.

Функции комплексной системы управления качеством строительной продукции (КСУКСП)

Содержание управления качеством конечной продукции строительства раскрывается через его функции. В функцио­нальном аспекте систему управления качеством можно пред­ставить как совокупность функций управления качеством, вы­полняемых в проектных, строительных, эксплуатирующих ор­ганизациях, а также на предприятиях стройиндустрии на разных организационных уровнях с целью установления, обеспе­чения и поддержания уровня качества строительной продук­ции.

КСУКСП предусматривает выполнение на разных этапах цикла качества следующих основных функций: планирования, организации, координации, контроля, стимулирования, учета, анализа, оценки и аттестации. Каждую из перечисленных функций управления следует рассматривать как процесс и как результат.

Как процесс каждая функция комплексной системы управления качеством строительной продукции есть опреде­ленный специализированный вид управленческой деятельно­сти, с помощью которого осуществляется целенаправленное воздействие на условия и факторы, влияющие на качество про­дукции. В этом смысле каждая функция системы управления качеством должна выполняться по технологии, которая сводит­ся к определению комплекса составляющих ее операций, со­блюдению строгой последовательности методов и приемов их выполнения и требований к обработке информации.

Функция планирования охватывает широкий круг во­просов, и, в частности, планирование научно - исследователь­ских и экспериментальных работ, повышение уровня качества проектных решений, строительно-монтажных работ, материа­лов, изделии и конструкций, технологических процессов, труда исполнителей, организационно-технических мероприятий, ко­нечной строительной продукции и работ, связанных с поддер­жанием уровня ее качества на стадии эксплуатации. Основная задача функции планирования - формирование целей комплексной системы управления качеством продукции строи­тельства и ее подсистем, методов и путей их достижения в ус­ловиях заданных ограничений по времени и ресурсам.

Функция организации предполагает создание единой службы управления качеством как по вертикали, так и по горизонтали. Это значит, что такая служба должна быть создана во всех звеньях управления отрасли.

В этой связи комплексная система управления качеством должна в основном базироваться на организационной структуре управления строительным производством.

Организационная осно­ва комплексной системы управления качеством должна вклю­чать все подразделения и службы предприятий и организаций, участвующих в создании конечной продукции строительства на стадиях проектирования, возведения и эксплуатации.

Управление качеством осуществляется руководителями строительных организаций, их заместителями, начальниками отделов, служб и подразделений. Однако практика показывает, что эффективность работы по повыше­нию качества строительства значительно усиливается, если создается специальная служба управления качеством.Особенно она усиливается при подготовке и проведении аттестации выпускаемой продукции. Функциональные службы комбината, а также связанные с ними организации-смежники привлекаются для этой работы через инженерный штаб.

Функция координации предполагает согласование, упо­рядочение действий научных и практических работников, различных коллективов всех уровней управления для выработки ре­шений, направленных на установление, обеспечение и поддержа­ние необходимого уровня качества продукции.

Функция контроля качества охватывает контроль техниче­ских и специальных знаний работающих; технической и проект­ной документации; качества труда исполнителей, технологических процессов, материалов и конструкций собственного производства; материалов, конструкций, инструментов, оборудования, посту­пающих со стороны; строительно-монтажных работ; выполнения мероприятий по повышению уровней качества промежуточной и конечной продукции.

Функция стимулирования предусматривает экономические (материальные ) и моральные формы стимулирования. Экономи­ческое стимулирование повышения качества продукции охватыва­ет стимулирование организаций - участников строительства: ин­женерно-технических работников, служащих и рабочих. Мораль­ное стимулирование охватывает совокупность мер по воспитанию работников на лучших традициях коллективов, передовых органи­заций страны. Оно включает моральные в сочетании с материаль­ными формами поощрения за достигнутые результаты.

Функция учета выполняется по результатам контроля све­дений и предполагает их сбор и систематизацию; о дефектах, пре­тензиях, рекламациях потребителей и эксплуатирующих органи­заций; об отступлениях поступающих материалов, конструкций, инструментов, оборудования, от норм; об отказах на долговременных и специальных испытаниях, о дефектах, выявляемых в процессе проектирования, производства строительно-монтажных ра­бот, изделий и конструкций; о показателях качества продукции и работы всего коллектива.

Функция анализа охватывает анализ причин низкого качества проектных решений, строительной продукции, технологиче­ских процессов, применяемых материалов и конструкций, строи­тельно-монтажных работ, труда исполнителей и всего коллектива, выработку оперативных воздействий, направленных на совершен­ствование производственно-технической базы с целью повышения уровня качества продукции и всех элементов системы КСУКСП.

Функция оценки и сертификации качества не являются равнозначными.Оценка качества предпологает выбор методов для измерения уровней качества проектных работ, продукции пред-ий стр-ой индустрии, СМР, труда исполнителей, технол процессов и конечной продукци стр-ва.Функция сертификации-это процесс напрвв-й на обеспеч или превышение соотв-я базовым показ-ям ур-ня кач-ва проектных реш-ий,мат-ов…

42. служба контроля качества в строительно-монтажных организациях

Отдел контроля качества строительно-монтажных работ осуществляет внутренний производственный контроль на предприятии и включает:

• входной контроль поступаемой рабочей документации, конструкций, изделий, материалов и оборудования;

• операционный контроль, осуществляемый в ходе выполнения строительных процессов или операций;

• приемочный контроль, осуществляемый после завершения отдельных видов работ. Приемочный контроль производится в ходе строительства и во многих случаях подразумевает участие "внешних" лиц (заказчика или проектировщика), поэтому он должен считаться не столько внутренним, сколько внешним.

 При входном контроле доставляемых строительных конструкций и изделий производится их внешний осмотр, наличие и содержание паспортов и других сопроводительных документов.

 При операционном контроле основными используемыми документами является СНИП ("Организация, приемка и производство работ"), технологические карты и схемы операционного контроля. Главную роль  в операционном контроле играют прорабы, мастера, начальники участков, а отдел контроля качества СМР контролирует правильность и своевременность такого контроля.

 Для повышение эффективности контроля используются специальные службы: геодезическая, строительные лаборатории, технические инспекции и т.д., которые обычно подчинены техническому руководителю (главному инженеру). В нашей организации контроль осуществляет "Отдел контроля качества СМР", а главный инженер руководит системой контроля качества через вышеупомянутый отдел.

Существует также внешний контроль качества строительства, который проводится различными надзорами, не зависящими от самой организации: технадзор заказчика, авторский надзор проектировщика, ГАСН, лицензирование, сертификация.

Отдел строительного контроля следит не только за качеством выполнения работ, но и за соответствие строительных объемов расчетным, а также за качеством строительных материалов, используемых на объекте, правильностью их применения и хранения.

43. -- №17

44. --№1

45. ППР

Проект производства работ (ППР) - документация, в которой детально прорабатываются вопросы рациональной технологии и организации строительства конкретного объекта данной строительной площадки.

Проект производства работ составляется организацией – подрядчиком либо проектной организацией по договору за счет накладных расходов.

Состав ППР:

1) Календарный план на объект по видам работ.

2) Стройгенплан

3) Графики движения рабочих бригад, основных строительных машин и механизмов по объекту.

4) Графики постановки мат. ресурсов, оборудования на обьект и распределение по бригадам.

5) Технологические карты на отдельные виды работ с системами операционного контроля качества.

6) Геодезические работы.

7) Технологический инвентарь, монтажная оснастка, охрана труда и техника безопасности.

8) Пояснительная записка – обоснование всех принятых решений, а так же мероприятий по защите действующих зданий и сооружений и природоохранные мероприятия.

9) ТЗЦ: объем строительства, продолжительность строительства, удельные затраты труда, уровень механизации, себестоимость работ, прибыль. ПАР разрабатывается на подготовительный период и ПАР – на отдельные виды работ.

 

Календарный план состоит из работ подготовительного периода (внутриплощадочные работы) и основных работ.

Работы подготовительного периода отдельно не нормируются по времени и входят в общие нормы продолжительности строительства объекта.

Календарный план в составе ППР составляется в следующем порядке:

1)     составляется номенклатура работ по рабочим чертежам

2)     определяются объемы работ в тех единицах измерения, в которых производится их нормирование (ЕНиР)

3)     определяется технологическая последовательность работ

4)     определяются составы исполнителей по каждому виду работ таким образом, чтобы сроки выполнения этих работ соответствовали средним срокам по отрасли

5)     определяется сменность работ

6)     группируются те работы, которые выполняются отдельными исполнителями

7)     составляется графическая часть объекта

Проблемами календарного планирования является стыковка отдельных комплексных потоков.