1.7 Технология ремонта колесной пары бес смены элементов

1.7.1 Назначение и конструкция колесной пары

Колесные пары предназначены для направления движения по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно. Колёсная пара состоит из оси 1 и двух колес 2 и представлена на рисунке 1

1 – ось; 2 – колесо

Рисунок 1- Колесная пара

Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. Колесные пары - наиболее ответственные узлы вагонов, от их исправного состояния во многом зависит безопасность движения поездов и работоспособность вагона. Для безопасного движения вагона по рельсам колёса на ось прочно запрессовывают в холодном состоянии с соблюдением строгого определенного расстояния между ними. Расстояние между внутренними гранями колес составляет: для колесных пар, предназначенных для скоростей движения: до 120км/ч – 1440±3,свыше 120,но не более 160км/ч-(1440±³) мм. Нижнее отклонение уменьшено до минус 1мм для лучшего взаимодействия колесной пары с элементами стрелочного перевода. Для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в поездах со скоростью от 120 до 140км/ч, минимальное значение толщины гребня допускается 28мм,а со скоростями от 140 до 160км/ч-30мм. Во избежание неравномерной передачи

нагрузки на колёса разность размеров от торца оси до внутренней грани обода L допускается для колесной пары не более 3мм. Колёса, запрессованные на одну ось, не должны иметь разность по диаметру D более 1мм.

Вагонная ось это элемент колесной пары, на котором укрепляются колёса. Она представляет собой стальной брус круглого, переменного по длине поперечного сечения. Вагонные оси различаются: размерами основных элементов, формой шейки оси, формой поперечного сечения. Вагонные оси классифицируются: по материалу, способу изготовления, способу торцового крепления подшипников качения - корончатая гайка или шайба. У вагонной оси имеются две шейки 1,предподступичная 2 и подступичная 3 части, а также средняя часть 4 оси. Ось колесной пары представлена на рисунке 2

Рисунок 2 - Ось

Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметров оси делают плавные переходы -галтели, выполненные определенным радиусом. Снижение концентрации напряжений, вызванных посадкой деталей подшипников качения, достигается разгружающей канавкой, расположенной у начала задней галтели шейки оси. Оси для роликовых подшипников по концам шеек вместо буртиков имеют нарезную часть К для навинчивания корончатой гайки. Кроме того, на каждом торце таких осей имеется паз с двумя отверстиями, в которых выполнена нарезка. Паз дает возможность поставить стопорную планку, которая крепится двумя болтами. В вагонных осях с креплением подшипников качения при помощи шайбы в торцах осей делается отверстие с нарезкой.

Цельнокатаное колесо имеет обод 1, диск 2 и ступицу 3. Ширина обода - 130мм,на расстоянии 70мм от внутренней базовой грани а поверхности обода находится так называемый круг катания, по которому измеряют прокат, диаметр колеса и толщину обода. Цельнокатаное колесо представлено на рисунке 3

Рисунок 3- Цельнокатаное колесо

Ступица колеса в холодном состоянии прочно запрессована на ось. Переход от ступицы к ободу выполнен в форме диска, расположенного под некоторым углом к этим частям, что придает колесу упругость и снижает воздействие динамических сил. Для рационального взаимодействия колес с рельсами важное значение имеет профиль поверхности катания колес.