7. Виды транспортных систем, их достоинства и недостатки. Факторы, влияющие на выбор транспортной системы. Материально-техническая база транспорта.
Транспортировка это изменение местонахождения товара с помощью транспортного средства.
Элементы транспортной системы: 1) транспортируемые груза; 2) средства транспорта; 3) процесс транспортировки.
Виды транспортировки:
-внутрипроизводственная (стационарные и передвижные)
- внешняя транспортировка
Схема перевозки груза
Виды транспортных систем
1) Железнодорожная («+» высокая провозная способность, регулярность перевозок не зависит от климатических условий, невысокая стоимость перевозки; «-» большие кап-ные вложения, невысокая скорость, отсутствие подъездных путей на предприятиях, длительные простои, хищение и потеря).
2) Морская и речная тр-ная система («+» невысокая себестоимость, высокая провозная способность «-» сезонность работы, небольшая скорость перевозок).
3) Автотранспорт («+» большая маневренность и подвижность, высокая скорость, доставка без перегрузов, возможность малого грузооборота на малые расстояния; «-» низкая производительность труда, высокая стоимость перевозки, состояние дорожных сетей).
4) Трубопроводная система («+»самая низкая себестоимость, низки кап-ные вложения, возможность повсеместного использования; «-» узкая специализация).
5) Воздушная («+»высокая скорость доставки , большая дальность «-» очень высокая себестоимость , зависимость от погоды , ограниченность объема перевозки).
При выборе транспортной системы необходимо учитывать факторы: 1) размещение производства; 2) характер груза; 3) количество отправляемых партий; 4) особенности различных видов транспорта; 5) скорость и надежность доставки; 6) снижение потерь.
Материально техническая база транспорта включает: 1) транспортные средства; 2) технические устройства и сооружения; 3) ремонтные предприятия; 4) путевое хозяйство; 5) средства связи.
8. Маршруты движения: разновидности и методики их составления.
Маршрут движения – путь следования подвижного состава при выполнении перевозки. Маршруты бывают: а) маятниковые (маршруты для которых путь следования от поставщика к потребителю неоднократно повторяется). Они бывают с обратным холостым пробегом (β<0,5). С обратно не полностью груженым пробегом (1<β<0,5). С обратно груженым пробегом (β=1); б) кольцевые (следование автомобиля по замкнутому кругу, совмещающего несколько поставщиков)
При составлении маршрута необходимо учитывать 2 критерия :
1. наибольшая производительность подвижного состава
2. Наименьшая себестоимость
Методика составления маятникового маршрута
I этап - Необходимо составить матрицу для составления оптимального маршрута
Пункт назначения |
Количество ездок |
Разность |
Б1 |
L0Б1 LАБ1 Q1 |
L0Б1 - LАБ1 |
Б2 |
LБ20 LАБ2 Q2 |
LБ20 - LАБ2
|
… |
… |
|
Бn |
L0Бn LАБn Qn |
L0Бn - LАБn |
L0Бi - расстояние от пункта назначения до автотранспортного предприятия
LАБi -от пункта потребления до пункта назначения
II этап - необходимо определить время для каждой ездки.
Если ездка не последняя , то Тездки= (LАБi + LБiА)/Vt+tпогр-разгр
если ездка последняя , то Т ездки=( LАБi + L0Бi )/Vt+ tпогр-разгр
Vt – техниеская скорость
III этап – Построение маршрута
При разработке маршрутов сначала выбирается пункт назначения с минимальной разностью (по модулю), которое принимается конечным пунктом данного маршрута. Этот пункт исключается из оставшихся и опять выбирается пункт с наименьшей разностью (он предпоследний). При составлении маршрута необходимо учитывать время в наряде (баланс времени).
Методика составления кольцевого маршрута:
I этап Если количество отправляемого груза превышает грузоподъемность транспортного средства, то необходимо разбить пункты на маршруты. Для этого стоится кратчайшая сеть, связывающая все пункты без замкнутых контуров. Затем по каждой ветви сети, начиная с наиболее удаленного пункта от начального, группируются пункты на маршрут с учётом количества возможного груза и грузоподъемности. Причем, ближайшие с другой ветви пункты, группируем вместе с пунктами данной ветви.
II этап Определяется рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строится таблица, в которой по диагонали располагаем пункты включаемые в маршрут, а в соответствующих клетках кратчайшее расстояние между ними.
III этап Для построения маршрута выделяем пункт отправления и 2 пункта, которые имеют наибольшее значение суммы по столбцам. Из оставшихся пунктов выбираем пункт с наибольшей суммой из оставшихся и решаем между какими пунктами его следует включить. Для этого находим величину приращения маршрута
АВ С-?
∆Lкр= lАС+lСВ-lАВ
Между каждыми 2-мя пунктами вставляем i-пункт и выделяем минимальное приращение этого пути. Если приращение = 0, то расчеты не продолжаются.