- •Факультет военного обучения
- •Учебное пособие
- •Оглавление
- •2.4.1.4.2. Организация зоо 127
- •3.1.1.3.5. Техническое обеспечение 160
- •3.1.5.1. Уяснение задачи и расчёт времени подготовительного периода 214
- •3.2.1.3. Подготовка личного состава 251
- •1.1.1.2. Техническое обеспечение.
- •1.1.2. Технические и тыловые подразделения и части войскового звена, их организация и задачи.
- •1.1.3. Принципы организации эвакуации поврежденной техники, подвоза материальных средств и эвакуации раненых.
- •1.1.3.1. Эвакуация автомобильной техники.
- •1.1.3.2. Перевозка материальных средств.
- •1.1.3.3. Эвакуация раненых и больных.
- •1.2. Организация автомобильной службы в вс рф и её задачи.
- •1.2.1. Структура автомобильной службы в вс рф и ее задачи.
- •1.2.2. Организация автомобильной службы соединения, части, подразделения.
- •1.2.2.1. Организация автомобильной службы соединения.
- •1.2.2.2. Организация автомобильной службы части.
- •1.2.2.3. Организация автомобильной службы мсб.
- •1.2.2.4. Задачи автомобильной службы.
- •1.2.3. Обязанности должностных лиц автомобильной службы подразделения и части.
- •1.2.3.1. Обязанности начальника автомобильной службы.
- •1.2.3.2. Обязанности заместителя командира батальона по вооружению (материально-техническому обеспечению).
- •2. Автотехническое обеспечение
- •2.1. Основы автотехнического обеспечения подразделения, воинской части в боевой обстановке.
- •2.1.1. Содержание и задачи автотехнического обеспечения подразделения, воинской части.
- •2.1.1.1. Содержание автотехнического обеспечения подразделения, воинской части.
- •2.1.1.2. Задачи автотехнического обеспечения подразделения, воинской части.
- •2.1.2. Принципы организации и осуществления мероприятий автотехнического обеспечения.
- •2.1.2.1. Принципы организации мероприятий автотехнического обеспечения.
- •2.1.2.1.1. Подготовка личного состава.
- •2.1.2.1.2. Подготовка автомобильной техники, ремонтных средств и пополнение аи.
- •2.1.2.2. Принципы осуществления мероприятий автотехнического обеспечения.
- •2.1.2.2.1. Ко и то автомобильной техники.
- •2.1.2.2.2. Ремонт автомобильной техники.
- •2.1.2.2.3. Подготовка ремонтных мастерских.
- •2.1.3. Последовательность и содержание работы автомобильной службы по организации и осуществлению автотехнического обеспечения.
- •2.1.3.1. Последовательность и содержание работы начальника автомобильной службы части (соединения) после получения задачи.
- •2.1.3.2. Работа начальника автомобильной службы в ходе выполнения поставленной задачи.
- •2.2. Автотехническое обеспечение подразделения, воинской части на марше.
- •2.2.1. Основные мероприятия по подготовке личного состава и средств автомобильной службы подразделения, части к маршу.
- •2.2.1.1. Условия организации ато при подготовке и в ходе марша.
- •2.2.1.2. Мероприятия автотехнического обеспечения при подготовке к маршу.
- •2.2.2. Организация автотехнического обеспечения подразделения, части в ходе марша.
- •2.2.2.1. Организация технического замыкания, технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техника в ходе марша.
- •2.2.2.1.1. Организация и задачи технического замыкания.
- •2.2.2.1.2. Организация то, ремонта и эвакуации.
- •2.2.2.2.Особенности организации автотехнического обеспечения при совершении марша в различных климатических и дорожных условиях.
- •2.2.2.2.1. Особенности автотехнического обеспечения марша ночью.
- •2.2.2.2.2. Особенности автотехнического обеспечения марша в северных районах (зимой).
- •2.2.2.2.3. Особенности автотехнического обеспечения марша в лесу.
- •2.2.2.2.4. Особенности автотехнического обеспечения марша в горах.
- •2.2.2.2.5. Особенности автотехнического обеспечения марша в пустынях.
- •2.2.2.3.Управление средствами службы. Организация охраны, защиты и обороны.
- •2.2.2.3.1. Организация управления.
- •2.2.2.3.2. Организация охраны защиты обороны ремонтных мастерских и складов.
- •2.2.3. Работа зкмто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения подразделения при подготовке к маршу.
- •2.2.3.1. Уяснение задачи и расчёт времени.
- •2.2.3.2. Отдача предварительного распоряжения подчиненным.
- •2.2.3.3. Оценка обстановки по службе и принятие решения на организацию ато марша.
- •2.2.4. Работа зкмто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения подразделения в ходе марша.
- •2.2.4.1. Действия зкмто мсб в ходе марша.
- •2.2.4.2. Работа зкмто мсб после марша.
- •Эвакуация раненых и больных;
- •2.2.5. Работа змто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения при подготовке и в ходе марша.
- •2.2.5.1. Работа змто мсб по автотехническому обеспечению подразделения при подготовке к маршу.
- •2.2.5.2. Работа зкмто мсб по автотехническому обеспечению подразделения в ходе марша.
- •2.3. Автотехническое обеспечение подразделения, воинской части в наступлении.
- •2.3.1. Организация подготовки личного состава и средств автомобильной службы к наступлению.
- •2.3.1.1 Основные положения по организации и ведению наступательного боя.
- •2.3.1.2. Основные мероприятия по подготовке личного состава и средств службы к наступлению.
- •2.3.2.Организация автотехнического обеспечения подразделения, части в ходе наступательного боя.
- •2.3.2.1. Организация технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техники в ходе наступательного боя.
- •2.3.2.2. Размещение и управление средствами службы, организация охраны, защиты и обороны.
- •2.3.2.2.1. Размещение и управление средствами службы.
- •2.3.2.2.2. Организация зоо.
- •2.3.3. Работа зкмто мсб по организации и осуществления автотехнического обеспечения при подготовке к наступлению.
- •2.3.3.1. Уяснение задачи и расчёт времени подготовительного периода.
- •2.3.3.2. Отдача предварительного распоряжения.
- •2.3.3.3. Оценка обстановки.
- •2.3.3.4. Принятие решения на организацию ато наступления.
- •2.3.4. Работа зкмто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения в ходе наступления.
- •2.3.4.1. Работа зкмто мсб по ато подразделения при выдвижении к рубежу перехода в атаку.
- •2.3.4.2. Работа зк мто мсб по ато подразделения в ходе наступательного боя.
- •2.3.4.3. Работа зк мто мсб по ато подразделения после боя.
- •2.3.5. Порядок и ведение боевых документов.
- •2.4. Автотехническое обеспечение подразделения, воинской части в обороне.
- •2.4.1. Автотехническое обеспечение подразделения, части в обороне.
- •2.4.1.1. Размещение средств автомобильной службы в обороне.
- •2.4.1.2. Мероприятия по подготовке личного состава и средств автомобильной службы подразделения, части в обороне.
- •2.4.1.2.1. Основы организации эксплуатации ат.
- •2.4.1.2.2. Мероприятия.
- •2.4.1.3. Организация технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техники в ходе оборонительного боя.
- •2.4.1.3.1. Техническое обслуживание ат в обороне.
- •2.4.1.3.2. Основы организации восстановления ат в обороне.
- •2.4.1.3.3. Эвакуация.
- •2.4.1.3.4. Ремонт.
- •2.4.1.4. Управление средствами автомобильной службы, организация охраны, защиты и обороны.
- •2.4.1.4.1. Управление силами и средствами ато.
- •2.4.1.4.2. Организация зоо.
- •2.4.2. Работа зк мто мсб по организации и осуществлению мероприятий автотехнического обеспечения при подготовке и в ходе оборонительного боя.
- •2.4.2.1. Работа зк мто мсб по ато при подготовке к обороне.
- •2.4.2.2. Работа зк мто мсб по ато в ходе обороны.
- •2.5. Действия личного состава роты обмо мсБр по выполнению перевозок в условиях ведения боевых действий.
- •2.5.1. Работа командира и личного состава автомобильной роты в подготовительный период.
- •Организация управления.
- •2.5.2. Работа командира и личного состава автомобильной роты в ходе перевозок.
- •3. Воинские автомобильные перевозки
- •3.1. Воинские автомобильные перевозки.
- •3.1.1. Воинские автомобильные перевозки.
- •3.1.1.1. Назначение и виды воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.1.2. Организация и задачи автомобильных подразделений и частей, их возможности.
- •3.1.1.3. Основные положения по дорожному обеспечению войск.
- •Тыловое обеспечение
- •Техническое обеспечение
- •3.1.1.3.1. Боевое обеспечение.
- •3.1.1.3.2. Морально-психологическое обеспечение.
- •3.1.1.3.3. Материальное обеспечение.
- •3.1.1.3.4. Медицинское обеспечение.
- •3.1.1.3.5. Техническое обеспечение.
- •3.1.1.4. Военные автомобильные дороги.
- •3.1.1.4.1.Войсковые дороги и колонные пути, их классификация, предназначение, подготовка и содержание.
- •3.1.1.4.2.Военные автомобильные дороги, их классификация и предназначение.
- •3.1.2. Организация воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.2.1. Основные положения по дорожному обеспечению войск. Пути подвоза и эвакуации в войсковом звене.
- •3.1.2.2. Организация дорожно-комендантской службы на военных автомобильных дорогах.
- •3.1.2.3. Планирование и управление воинскими автомобильными перевозками.
- •3.1.2.4. Последовательность работы командира автомобильного подразделения (начальника колонны) после получения приказа на перевозку.
- •3.1.2.5. Управление автомобильной колонной и организация регулирования движения.
- •3.1.3. Воинские грузы.
- •3.1.3.1. Воинские грузы.
- •3.1.3.1.1. Классификация воинских грузов.
- •3.1.3.1.2. Тара и упаковка воинских грузов.
- •3.1.3.1.3. Маркировка грузов.
- •3.1.3.2. Организация и правила погрузки (выгрузки) и перевозки воинских грузов.
- •3.1.3.2.1. Район погрузки (разгрузки) грузов, его основные элементы.
- •Основные и запасные пути въезда в район погрузки (выгрузки) и выезда из него на автомобильную дорогу.
- •3.1.3.2.2. Подача автомобильной колонны под погрузку (разгрузку).
- •3.1.3.2.3. Погрузка (разгрузка) материальных средств.
- •3.1.3.2.4. Окончание погрузки (выгрузки) материальных средств.
- •3.1.3.2.5. Передача материальных средств из транспорта одной колонны в транспорт другой.
- •3.1.3.3. Обязанности водителя и командира автомобильного подразделения (начальника колонны) при погрузке (выгрузке) и перевозке грузов.
- •3.1.3.4. Документальное оформление приёма и сдачи грузов.
- •3.1.3.4.1. Последовательность и порядок оформления документов перед убытием для выполнения приказа на перевозку.
- •3.1.3.4.2. Последовательность работы и порядок оформления документов в районе (пункте) погрузки.
- •3.1.3.4.3. Сопроводительный лист.
- •3.1.3.4.4. Наряд.
- •3.1.3.4.5. Последовательность и порядок оформления документов в районе (пункте) выгрузки.
- •3.1.3.4.6. Последовательность и порядок оформления документов после выполнения перевозки.
- •3.1.4. Работа штаба автомобильной части по организации и осуществление воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.4.1. Последовательность работы штаба по организации воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.4.2. Отработка планирующих документов по воинским автомобильным перевозкам.
- •3.1.5. Работа командира автомобильного подразделения при подготовке к воинским автомобильным перевозкам.
- •3.1.5.1. Уяснение задачи и расчёт времени подготовительного периода.
- •3.1.5.2. Отдача предварительного распоряжения на подготовку к воинским автомобильным перевозкам.
- •3.1.5.3. Оценка обстановки. Отдача приказа.
- •3.1.6. Действия командира автомобильного подразделения в ходе воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.6.1. Отдача приказа на выполнение воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.6.2. Действия командира автомобильного подразделения в ходе перевозок.
- •3.1.6.3. Оформление документов начальника колонны.
- •3.1.7. Организация обслуживания техники после перевозок.
- •3.1.7.1. Содержание и виды технического обслуживания.
- •3.1.7.2. Требования, предъявляемые к машине, прошедшей техническое обслуживание.
- •3.1.7.3. Обязанности командира автомобильного отделения по организации технического обслуживания машин.
- •3.2. Перевозка войск и военной автомобильной техники железнодорожным транспортом.
- •3.2.1. Организация перевозок войск и военной автомобильной техники железнодорожным транспортом.
- •3.2.1.1. Основные положения по организации перевозок войск и автомобильной техники железнодорожным транспортом.
- •3.2.1.2. Должностные лица воинского эшелона.
- •3.2.1.3. Подготовка личного состава.
- •3.2.2. Погрузка военной автомобильной техники на подвижном составе.
- •3.2.2.1.Подготовка техники к погрузке.
- •3.2.2.1.1. Подготовка к перевозке.
- •3.2.2.1.2. Непосредственно перед погрузкой.
- •3.2.2.2. Погрузка и крепление техники на подвижном составе. Выгрузка техники.
- •3.2.2.2.1. Постановка автомобиля с боковой погрузочно-выгрузочной платформы и порядок его закрепления.
- •3.2.2.2.2. Особенности закрепления автомобиля на сцепе железнодорожных платформ.
- •3.2.2.2.3. Закрепление гусеничной машины на железнодорожной платформе.
- •3.2.2.3. Меры безопасности при погрузке техники на железнодорожные платформы.
- •3.2.2.3.1. Общие требования.
- •3.2.2.4. Погрузочно-выгрузочные устройства и приспособления. Материалы и приспособления, применяемые при креплении машин.
- •3.3. Действия военного водителя при подготовке и в ходе марша.
- •3.3.1. Действия военного водителя при подготовке к маршу.
- •3.3.2. Действия военного водителя в ходе марша.
- •Условные обозначения, применяемые в документах по автотехническому обеспечению.
- •Манипуляционные знаки.
- •1. Манипуляционные знаки
- •2. Знаки опасности
- •Сокращенные обозначения.
- •Литература.
3.1.3. Воинские грузы.
Характер современного боя и резкое возрастание удельного веса автомобильного транспорта в общей системе подвоза материальных средств требуют четкой организации воинских автомобильных перевозок.
Такие положительные качества автомобильного транспорта, как высокая маневренность, гибкость и живучесть, способность обеспечивать подвоз непосредственно в боевые порядки войск, сделали его наиболее надежным средством подвоза, что подтверждают данные событий локальных конфликтов (Чечня, Южная Осетия).
Автомобильный транспорт играет большую роль не только как самостоятельный вид транспорта. Он объединяет в единое целое весь транспортный процесс, являясь продолжением любого вида транспорта, связующим звеном всей транспортной системы. Без автомобильного транспорта невозможна непрерывность перевозок.
Общая масса расходуемых мотострелкового соединения материальных средств за сутки боя может достигать:
при прорыве обороны противника с применением ядерного оружия до 2700 т, при бое в оперативной глубине обороны противника до 1450 т,
при прорыве обороны противника без применения ядерного оружия до 3400 т против 200 т, расходовавшихся стрелковой дивизией на заключительном этапе Великой Отечественной войны.
Бесперебойное обеспечение частей (подразделений) материальными средствами достигается постоянным содержанием в них войсковых запасов в установленных размерах и своевременного бесперебойного подвоза их в войска.
Прежде, чем организовать обеспечение выполнения задач по автомобильным перевозкам, необходимо знать общие положения, на основе которых они организуются.
3.1.3.1. Воинские грузы.
3.1.3.1.1. Классификация воинских грузов.
Воинские грузы представляют собой материальные средства, предназначенные для жизни и деятельности войск.
Они обладают различными свойствами и особенностями, что является одним из важнейших факторов, определяющих выбор типа подвижного состава, условий перевозки, способов выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д.
Воинские грузы классифицируются по нескольким признакам: по видам материальных средств, по физическим и транспортным свойствам, по условиям перевозки и хранения и степени использования грузоподъемности транспортных средств.
По видам материальных средств грузы делятся на:
ракеты, боеприпасы, ракетно-артиллерийское вооружение и технику;
горючее, ракетное топливо и технические средства службы горючего;
продовольствие, технику и имущество продовольственной службы;
бронетанковую технику и имущество;
автомобильную технику и имущество;
технику и имущество инженерных и дорожных войск;
вещевое имущество;
вооружение химических войск и средства защиты;
средства связи;
медицинское имущество;
ветеринарное имущество;
квартирное имущество, топливо и другие виды материальных средств.
По физическим и транспортным свойствам грузы подразделяются на: штучные, в транспортных пакетах, в контейнерах, наливные, навалочные.
Физические и транспортные свойства грузов учитываются при выборе транспортных средств для их перевозки и грузоподъемных машин для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой и формой, они бывают тарные, которые перевозятся только в упакованном виде, и без упаковки массой до 500 кг.
Грузы в транспортных пакетах формируются из материальных средств в тарно-штучной упаковке с применением различных способов и средств пакетирования (поддонов, подкладок).
Грузы в контейнерах перевозятся в таре и без нее, а также в пакетах, масса и габаритные размеры которых позволяют разместить их в контейнере (дорогостоящие приборы и медикаменты).
Наливные грузы - жидкие, полужидкие и вязкие, перевозимые в цистернах, стальных горизонтальных и резинотканевых резервуарах, бочках и канистрах (бензин, керосин, дизельное топливо, масла и др.).
Навалочные грузы допускают погрузку, перевозку, выгрузку и хранение навалом (уголь, кокс, дрова, щебень, гравий, песок).
По условиям хранении воинские грузы делятся на грузы, требующие специальных условий хранения и не требующие специальных условий хранения.
По условиям перевозок грузы делятся на обычные, специфические и опасные.
Обычными грузами называются такие, для перевозки которых не требуется каких-либо особых условий и нет необходимости дооборудовать автомобиль или применять бортовые платформы особой конструкции.
Специфическими грузами называются такие, при перевозке которых и хранении необходимы особые меры, обеспечивающие их сохранность и безопасность. Специфические грузы делятся на негабаритные, длинномерные, тяжеловесные, опасные и скоропортящиеся. Виды опасных грузов: взрывчатые, ядовитые, едкие и коррозионные, легковоспламеняющиеся жидкости, сжатые и сжиженные газы, радиоактивные.
В зависимости от физико-химических и биологических свойств, а также степени опасности при перевозке и хранении опасные грузы подразделяются на классы и подклассы.
Класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ). К опасным грузам класса 1 относятся: взрывчатые вещества; взрывчатые изделия; пиротехнические вещества, составы и изделия. Данный класс подразделяется на шесть подклассов:
подкласс 1.1 - взрывчатые материалы с опасностью взрыва массой;
подкласс 1.2 - взрывчатые материалы, не взрывающиеся массой;
подкласс 1.3 - взрывчатые материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой;
подкласс 1.4 - взрывчатые материалы, не представляющие значительной опасности;
подкласс 1.5 - очень нечувствительные взрывчатые материалы;
подкласс 1.6 - изделия чрезвычайно низкой чувствительности.
Класс 2 - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением. К опасным грузам класса 2 относятся газы (в том числе растворенные под давлением), т.е. вещества, абсолютное давление паров которых при температуре 50 0С не менее 300 кПа (кгс/см2) или критическая температура которых менее 50 0С. Данный класс подразделяется на четыре подкласса:
подкласс 2.1 - невоспламеняющиеся неядовитые газы;
подкласс 2.2 - ядовитые газы;
подкласс 2.3 -- воспламеняющиеся (горючие) газы;
подкласс 2.4 - ядовитые и воспламеняющиеся газы.
Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ). К опасным грузам класса 3 относятся легковоспламеняющиеся жидкости, т. е. жидкости, температура вспышки которых не более 610С в закрытом тигле. Данный класс подразделяется на три подкласса:
подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18 °С в закрытом тигле;
подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее минус 18 °С, но менее 23 °С в закрытом тигле;
подкласс 3.3 - легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее 23 °С, но не более 61 °С в закрытом тигле.
Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ); самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой. Данный класс подразделяется на три подкласса:
подкласс 4.1 - легковоспламеняющиеся твердые вещества;
подкласс 4.2 - самовозгорающиеся вещества;
подкласс 4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
Класс 5 - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП). Данный класс подразделяется на два подкласса:
подкласс 5.1 - окисляющие вещества;
подкласс 5.2 - органические пероксиды.
Класс 6 - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ). Данный класс подразделяется на два подкласса:
подкласс 6.1 - ядовитые вещества;
подкласс 6.2 - инфекционные вещества.
Класс 7 - радиоактивные материалы (РМ). К опасным грузам класса 7 относятся радиоактивные материалы, удельная активность которых более 70 кБк/кг. Данный класс на подклассы не подразделяется.
Класс 8 - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК). К опасным грузам класса 8 относятся едкие вещества или их водные растворы, которые при непосредственном контакте вызывают видимый некроз кожной ткани животных (белых крыс) за период не более 4 ч, и (или) коррозионные вещества и их водные растворы, вызывающие коррозию стальной (сталь марки СтЗ) или алюминиевой (алюминий марки А6) поверхности со скоростью не менее 6,25 мм в год при температуре 55 °С. Данный класс подразделяется на три подкласса:
подкласс 8.1 - едкие и (или) коррозионные вещества, обладающие кислотными свойствами;
подкласс 8.2 - едкие и (или) коррозионные вещества, обладающие основными свойствами;
подкласс 8.3 - разные едкие и (или) коррозионные вещества.
Класс 9 - прочие опасные вещества. К опасным грузам класса 9 относятся грузы, не отнесенные к классам 1—8. Данный класс подразделяется на два подкласса:
подкласс 9.1 - грузы, не отнесенные к классам 1-8;
подкласс 9.2 - грузы, обладающие видами опасности, проявление которых представляет опасность только при их транспортировании навалом водным транспортом.
На таре с опасными грузами в обязательном порядке должны быть нанесены знаки опасности.
Важным показателем, характеризующим степень использования грузоподъемности автотранспортных средств, является коэффициент использования грузоподъемности (КИГ), который выражается отношением массы груза, погруженного на бортовую платформу автомобиля (автопоезда), прицепа, к номинальной грузоподъемности автомобиля (автопоезда), прицепа.
По степени использования грузоподъемности (КИГ) автотранспортных средств грузы делятся:
обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, равный 1 (патроны, аккумуляторные батареи, траки, рессоры, кирпич, железобетонные и бетонные изделия и другие грузы);
обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности автомобиля от 0,71 до 0,99 (боеприпасы, горючее и смазочные материалы в резервуарах и бочках, агрегаты машин и другие грузы);
обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности автомобиля от 0,55 до 0,7 (стрелковое оружие, жиры животные и растительные в бочках, консервы и другие грузы);
обеспечивающие коэффициент грузоподъемности автомобиля до 0,55 (сухари, вермишель в ящиках и мешках, вещевое и медицинское имущество и другие грузы).
Для обеспечения сохранности грузов и предохранения их от порчи и повреждений при погрузке, разгрузке и перевозке применяются различные виды тары. Тара должна соответствовать роду и характеру перевозимого груза и обладать достаточной прочностью, обеспечивающей возможность применения погрузочно-разгрузочных механизмов, многоярусной укладки, формирования в пакеты и т. д. Тара стандартизирована в зависимости от рода перевозимых в ней грузов по форме, габаритам, материалу изготовления и степени жесткости. Она может быть:
жесткой (ящики, бочки, бутыли, фляги, баллоны и др.);
полужесткой (корзины, картонные коробки и др.);
мягкой (мешки, тюки, сетки и др.).
Ящики, предназначенные для доставки товаров в бутылочной или другой таре, называют супертарой или дополнительной транспортной тарой.
Для изготовления тары наиболее часто используются древесина, стекло, картон, пластмасса, ткани и др. Многие виды грузов имеют первичную упаковку из бумаги, картона, полиэтилена.