- •Факультет военного обучения
- •Учебное пособие
- •Оглавление
- •2.4.1.4.2. Организация зоо 127
- •3.1.1.3.5. Техническое обеспечение 160
- •3.1.5.1. Уяснение задачи и расчёт времени подготовительного периода 214
- •3.2.1.3. Подготовка личного состава 251
- •1.1.1.2. Техническое обеспечение.
- •1.1.2. Технические и тыловые подразделения и части войскового звена, их организация и задачи.
- •1.1.3. Принципы организации эвакуации поврежденной техники, подвоза материальных средств и эвакуации раненых.
- •1.1.3.1. Эвакуация автомобильной техники.
- •1.1.3.2. Перевозка материальных средств.
- •1.1.3.3. Эвакуация раненых и больных.
- •1.2. Организация автомобильной службы в вс рф и её задачи.
- •1.2.1. Структура автомобильной службы в вс рф и ее задачи.
- •1.2.2. Организация автомобильной службы соединения, части, подразделения.
- •1.2.2.1. Организация автомобильной службы соединения.
- •1.2.2.2. Организация автомобильной службы части.
- •1.2.2.3. Организация автомобильной службы мсб.
- •1.2.2.4. Задачи автомобильной службы.
- •1.2.3. Обязанности должностных лиц автомобильной службы подразделения и части.
- •1.2.3.1. Обязанности начальника автомобильной службы.
- •1.2.3.2. Обязанности заместителя командира батальона по вооружению (материально-техническому обеспечению).
- •2. Автотехническое обеспечение
- •2.1. Основы автотехнического обеспечения подразделения, воинской части в боевой обстановке.
- •2.1.1. Содержание и задачи автотехнического обеспечения подразделения, воинской части.
- •2.1.1.1. Содержание автотехнического обеспечения подразделения, воинской части.
- •2.1.1.2. Задачи автотехнического обеспечения подразделения, воинской части.
- •2.1.2. Принципы организации и осуществления мероприятий автотехнического обеспечения.
- •2.1.2.1. Принципы организации мероприятий автотехнического обеспечения.
- •2.1.2.1.1. Подготовка личного состава.
- •2.1.2.1.2. Подготовка автомобильной техники, ремонтных средств и пополнение аи.
- •2.1.2.2. Принципы осуществления мероприятий автотехнического обеспечения.
- •2.1.2.2.1. Ко и то автомобильной техники.
- •2.1.2.2.2. Ремонт автомобильной техники.
- •2.1.2.2.3. Подготовка ремонтных мастерских.
- •2.1.3. Последовательность и содержание работы автомобильной службы по организации и осуществлению автотехнического обеспечения.
- •2.1.3.1. Последовательность и содержание работы начальника автомобильной службы части (соединения) после получения задачи.
- •2.1.3.2. Работа начальника автомобильной службы в ходе выполнения поставленной задачи.
- •2.2. Автотехническое обеспечение подразделения, воинской части на марше.
- •2.2.1. Основные мероприятия по подготовке личного состава и средств автомобильной службы подразделения, части к маршу.
- •2.2.1.1. Условия организации ато при подготовке и в ходе марша.
- •2.2.1.2. Мероприятия автотехнического обеспечения при подготовке к маршу.
- •2.2.2. Организация автотехнического обеспечения подразделения, части в ходе марша.
- •2.2.2.1. Организация технического замыкания, технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техника в ходе марша.
- •2.2.2.1.1. Организация и задачи технического замыкания.
- •2.2.2.1.2. Организация то, ремонта и эвакуации.
- •2.2.2.2.Особенности организации автотехнического обеспечения при совершении марша в различных климатических и дорожных условиях.
- •2.2.2.2.1. Особенности автотехнического обеспечения марша ночью.
- •2.2.2.2.2. Особенности автотехнического обеспечения марша в северных районах (зимой).
- •2.2.2.2.3. Особенности автотехнического обеспечения марша в лесу.
- •2.2.2.2.4. Особенности автотехнического обеспечения марша в горах.
- •2.2.2.2.5. Особенности автотехнического обеспечения марша в пустынях.
- •2.2.2.3.Управление средствами службы. Организация охраны, защиты и обороны.
- •2.2.2.3.1. Организация управления.
- •2.2.2.3.2. Организация охраны защиты обороны ремонтных мастерских и складов.
- •2.2.3. Работа зкмто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения подразделения при подготовке к маршу.
- •2.2.3.1. Уяснение задачи и расчёт времени.
- •2.2.3.2. Отдача предварительного распоряжения подчиненным.
- •2.2.3.3. Оценка обстановки по службе и принятие решения на организацию ато марша.
- •2.2.4. Работа зкмто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения подразделения в ходе марша.
- •2.2.4.1. Действия зкмто мсб в ходе марша.
- •2.2.4.2. Работа зкмто мсб после марша.
- •Эвакуация раненых и больных;
- •2.2.5. Работа змто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения при подготовке и в ходе марша.
- •2.2.5.1. Работа змто мсб по автотехническому обеспечению подразделения при подготовке к маршу.
- •2.2.5.2. Работа зкмто мсб по автотехническому обеспечению подразделения в ходе марша.
- •2.3. Автотехническое обеспечение подразделения, воинской части в наступлении.
- •2.3.1. Организация подготовки личного состава и средств автомобильной службы к наступлению.
- •2.3.1.1 Основные положения по организации и ведению наступательного боя.
- •2.3.1.2. Основные мероприятия по подготовке личного состава и средств службы к наступлению.
- •2.3.2.Организация автотехнического обеспечения подразделения, части в ходе наступательного боя.
- •2.3.2.1. Организация технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техники в ходе наступательного боя.
- •2.3.2.2. Размещение и управление средствами службы, организация охраны, защиты и обороны.
- •2.3.2.2.1. Размещение и управление средствами службы.
- •2.3.2.2.2. Организация зоо.
- •2.3.3. Работа зкмто мсб по организации и осуществления автотехнического обеспечения при подготовке к наступлению.
- •2.3.3.1. Уяснение задачи и расчёт времени подготовительного периода.
- •2.3.3.2. Отдача предварительного распоряжения.
- •2.3.3.3. Оценка обстановки.
- •2.3.3.4. Принятие решения на организацию ато наступления.
- •2.3.4. Работа зкмто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения в ходе наступления.
- •2.3.4.1. Работа зкмто мсб по ато подразделения при выдвижении к рубежу перехода в атаку.
- •2.3.4.2. Работа зк мто мсб по ато подразделения в ходе наступательного боя.
- •2.3.4.3. Работа зк мто мсб по ато подразделения после боя.
- •2.3.5. Порядок и ведение боевых документов.
- •2.4. Автотехническое обеспечение подразделения, воинской части в обороне.
- •2.4.1. Автотехническое обеспечение подразделения, части в обороне.
- •2.4.1.1. Размещение средств автомобильной службы в обороне.
- •2.4.1.2. Мероприятия по подготовке личного состава и средств автомобильной службы подразделения, части в обороне.
- •2.4.1.2.1. Основы организации эксплуатации ат.
- •2.4.1.2.2. Мероприятия.
- •2.4.1.3. Организация технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техники в ходе оборонительного боя.
- •2.4.1.3.1. Техническое обслуживание ат в обороне.
- •2.4.1.3.2. Основы организации восстановления ат в обороне.
- •2.4.1.3.3. Эвакуация.
- •2.4.1.3.4. Ремонт.
- •2.4.1.4. Управление средствами автомобильной службы, организация охраны, защиты и обороны.
- •2.4.1.4.1. Управление силами и средствами ато.
- •2.4.1.4.2. Организация зоо.
- •2.4.2. Работа зк мто мсб по организации и осуществлению мероприятий автотехнического обеспечения при подготовке и в ходе оборонительного боя.
- •2.4.2.1. Работа зк мто мсб по ато при подготовке к обороне.
- •2.4.2.2. Работа зк мто мсб по ато в ходе обороны.
- •2.5. Действия личного состава роты обмо мсБр по выполнению перевозок в условиях ведения боевых действий.
- •2.5.1. Работа командира и личного состава автомобильной роты в подготовительный период.
- •Организация управления.
- •2.5.2. Работа командира и личного состава автомобильной роты в ходе перевозок.
- •3. Воинские автомобильные перевозки
- •3.1. Воинские автомобильные перевозки.
- •3.1.1. Воинские автомобильные перевозки.
- •3.1.1.1. Назначение и виды воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.1.2. Организация и задачи автомобильных подразделений и частей, их возможности.
- •3.1.1.3. Основные положения по дорожному обеспечению войск.
- •Тыловое обеспечение
- •Техническое обеспечение
- •3.1.1.3.1. Боевое обеспечение.
- •3.1.1.3.2. Морально-психологическое обеспечение.
- •3.1.1.3.3. Материальное обеспечение.
- •3.1.1.3.4. Медицинское обеспечение.
- •3.1.1.3.5. Техническое обеспечение.
- •3.1.1.4. Военные автомобильные дороги.
- •3.1.1.4.1.Войсковые дороги и колонные пути, их классификация, предназначение, подготовка и содержание.
- •3.1.1.4.2.Военные автомобильные дороги, их классификация и предназначение.
- •3.1.2. Организация воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.2.1. Основные положения по дорожному обеспечению войск. Пути подвоза и эвакуации в войсковом звене.
- •3.1.2.2. Организация дорожно-комендантской службы на военных автомобильных дорогах.
- •3.1.2.3. Планирование и управление воинскими автомобильными перевозками.
- •3.1.2.4. Последовательность работы командира автомобильного подразделения (начальника колонны) после получения приказа на перевозку.
- •3.1.2.5. Управление автомобильной колонной и организация регулирования движения.
- •3.1.3. Воинские грузы.
- •3.1.3.1. Воинские грузы.
- •3.1.3.1.1. Классификация воинских грузов.
- •3.1.3.1.2. Тара и упаковка воинских грузов.
- •3.1.3.1.3. Маркировка грузов.
- •3.1.3.2. Организация и правила погрузки (выгрузки) и перевозки воинских грузов.
- •3.1.3.2.1. Район погрузки (разгрузки) грузов, его основные элементы.
- •Основные и запасные пути въезда в район погрузки (выгрузки) и выезда из него на автомобильную дорогу.
- •3.1.3.2.2. Подача автомобильной колонны под погрузку (разгрузку).
- •3.1.3.2.3. Погрузка (разгрузка) материальных средств.
- •3.1.3.2.4. Окончание погрузки (выгрузки) материальных средств.
- •3.1.3.2.5. Передача материальных средств из транспорта одной колонны в транспорт другой.
- •3.1.3.3. Обязанности водителя и командира автомобильного подразделения (начальника колонны) при погрузке (выгрузке) и перевозке грузов.
- •3.1.3.4. Документальное оформление приёма и сдачи грузов.
- •3.1.3.4.1. Последовательность и порядок оформления документов перед убытием для выполнения приказа на перевозку.
- •3.1.3.4.2. Последовательность работы и порядок оформления документов в районе (пункте) погрузки.
- •3.1.3.4.3. Сопроводительный лист.
- •3.1.3.4.4. Наряд.
- •3.1.3.4.5. Последовательность и порядок оформления документов в районе (пункте) выгрузки.
- •3.1.3.4.6. Последовательность и порядок оформления документов после выполнения перевозки.
- •3.1.4. Работа штаба автомобильной части по организации и осуществление воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.4.1. Последовательность работы штаба по организации воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.4.2. Отработка планирующих документов по воинским автомобильным перевозкам.
- •3.1.5. Работа командира автомобильного подразделения при подготовке к воинским автомобильным перевозкам.
- •3.1.5.1. Уяснение задачи и расчёт времени подготовительного периода.
- •3.1.5.2. Отдача предварительного распоряжения на подготовку к воинским автомобильным перевозкам.
- •3.1.5.3. Оценка обстановки. Отдача приказа.
- •3.1.6. Действия командира автомобильного подразделения в ходе воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.6.1. Отдача приказа на выполнение воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.6.2. Действия командира автомобильного подразделения в ходе перевозок.
- •3.1.6.3. Оформление документов начальника колонны.
- •3.1.7. Организация обслуживания техники после перевозок.
- •3.1.7.1. Содержание и виды технического обслуживания.
- •3.1.7.2. Требования, предъявляемые к машине, прошедшей техническое обслуживание.
- •3.1.7.3. Обязанности командира автомобильного отделения по организации технического обслуживания машин.
- •3.2. Перевозка войск и военной автомобильной техники железнодорожным транспортом.
- •3.2.1. Организация перевозок войск и военной автомобильной техники железнодорожным транспортом.
- •3.2.1.1. Основные положения по организации перевозок войск и автомобильной техники железнодорожным транспортом.
- •3.2.1.2. Должностные лица воинского эшелона.
- •3.2.1.3. Подготовка личного состава.
- •3.2.2. Погрузка военной автомобильной техники на подвижном составе.
- •3.2.2.1.Подготовка техники к погрузке.
- •3.2.2.1.1. Подготовка к перевозке.
- •3.2.2.1.2. Непосредственно перед погрузкой.
- •3.2.2.2. Погрузка и крепление техники на подвижном составе. Выгрузка техники.
- •3.2.2.2.1. Постановка автомобиля с боковой погрузочно-выгрузочной платформы и порядок его закрепления.
- •3.2.2.2.2. Особенности закрепления автомобиля на сцепе железнодорожных платформ.
- •3.2.2.2.3. Закрепление гусеничной машины на железнодорожной платформе.
- •3.2.2.3. Меры безопасности при погрузке техники на железнодорожные платформы.
- •3.2.2.3.1. Общие требования.
- •3.2.2.4. Погрузочно-выгрузочные устройства и приспособления. Материалы и приспособления, применяемые при креплении машин.
- •3.3. Действия военного водителя при подготовке и в ходе марша.
- •3.3.1. Действия военного водителя при подготовке к маршу.
- •3.3.2. Действия военного водителя в ходе марша.
- •Условные обозначения, применяемые в документах по автотехническому обеспечению.
- •Манипуляционные знаки.
- •1. Манипуляционные знаки
- •2. Знаки опасности
- •Сокращенные обозначения.
- •Литература.
2.5.2. Работа командира и личного состава автомобильной роты в ходе перевозок.
В ходе операции армии организация автотехнического обеспечения обмо во многом определяется тактикой ее использования, оперативно-тыловой обстановкой, наличием и состоянием сил и средств службы, характером использования автомобильной техники, ее вероятными потерями, структурой и эшелонированием ремонтно-эвакуационного фонда и осуществляется в соответствии с решением командира на организацию действий бригады и планом ее технического обеспечения.
Значительная потребность соединений и частей армии в материальных средствах, динамичный характер современных операций вызывает интенсивное использование автомобильной техники бригады. Интенсивность использования автомобильной техники бригады в операции значительно выше, чем в среднем в войсках армии. Как показывает опыт учений среднесуточный расход моторесурсов на одну списочную машину может составить до 100-180 и более км, а транспортных автомобилей до 300 км. Столь напряженная эксплуатация автомобильной техники потребует проведения значительного объема работ по техническому обслуживанию, а также приведет к большому выходу машин из строя по эксплуатационным причинам.
При такой интенсивности использования автомобильной техники среднесуточный выход автомобилей из строя по эксплуатационным неисправностям может составить до 4-5% в обороне, 4-6% в наступлении.
Оценка тактики использования обмо показывает, что ее автомобильная техника может подвергаться налетам авиации, а также воздействию со стороны диверсионных групп противника. Исследованиями установлено, что выход автомобильной техники из строя по боевым повреждениям при применении сторонами высокоточного оружия может в среднем за сутки в обороне (наступление) составить: по автомобилям 1-1,5 (1,5-2,0)%, гусеничным машинам 1-1,5 (1,5-2%).
Среднесуточные значения потерь могут достигать: по автомобилям 5,0-6,5 (5,5-8,0%) и гусеничным машинам 5,0-6,5 (5,7-7,5%).
Таблица 5.
Среднесуточные значения потерь
Наименование техники |
Выход машин из строя, в % |
||
От обычного оружия |
От эксплуатации |
Общие |
|
Автомобили |
1-1,5 (1,5-2) |
4-5 (4-6) |
5-6,5 (5,5-8) |
Гус. машины |
1-1,5 (1,5-2) |
4-5 (4-5,5) |
5-6,5 (5,7-7,5) |
Прицепы |
0,5-1 (1-1,5) |
3-4 (3-5) |
3,5-5 (4-6,5) |
Все это потребует большой гибкости и тщательности в планировании технического обеспечения, прежде всего в использовании сил и средств службы.
При таких показателях абсолютное значение величины ремонтного фонда может составить: по автомобилям 90-130 ед., гусеничным машинам 1 - 2 ед., прицепам 30- 50 ед.
Распределение потерь автомобильной техники по видам ремонта будут отличаться от распределения в мотострелковых (танковых) соединениях, что связано с преобладанием выхода машин из строя по эксплуатационным причинам (табл. 2).
Таблица 6.
Распределение потерь автомобильной техники по видам ремонта
Наименование техники |
Вид ремонта |
Подлежит списанию |
|||
Тр |
Ср |
Кр |
|||
Автомобили |
85 (80) |
5 (10) |
5 (5) |
5 (5) |
|
Гус. машины |
70 (65) |
10 (10) |
10 (10) |
10 (15) |
|
Прицепы |
85 (80) |
- |
10 (10) |
5 (10) |
|
Из общего количества вышедшей из строя автомобильной техники до 80-85% автомобилей потребуют текущего ремонта, 5-10% среднего, остальные капитального ремонта и списания.
В соответствии с требованиями для поддержания готовности частей и подразделений бригады за день действий всеми ремонтными органами обмо необходимо отремонтировать все машины, требующие текущего ремонта и около 30-50% среднего ремонта. В ходе действий бригады значительная часть поврежденных (неисправных) машин потребует эвакуации. Ориентировочно в бригаде объем эвакуационных работ может составлять до 50-60% ед. машин от вышедших из строя. Таковы основные задачи сил и средств автотехнического обеспечения по восстановлению поврежденных машин обмо в ходе армейских операции.
Выбор способа и режимов применения ремонтно-восстановительных органов, также их места в организации транспортного процесса определяется вариантами формирования ремонтно-эвакуационного фонда, которые в свою очередь зависят от варианта использования автомобильных частей и подразделений бригады.
Таких вариантов может быть несколько. Первый подтверждает, что автомобильная техника будет выходить из строя в батальонных, ротных или сводных колоннах, доставляющих материальные средства на склады обмо, в войска и пополняющих дивизионные запасы с последующим возвращением в район размещения обмо.
Второй показывает, что машины могут выходить из строя в ходе погрузочно-разгрузочных работ на складах фбрмо, самой обмо, пунктах передачи материальных средств, дивизионных складах или при расположении частей и подразделений в районе размещения обмо.
Третий свидетельствует о том, что автомобильная техника будет выходить из строя в колоннах своих частей и подразделений, перемещающихся в составе обмо из одного района в другой.
Кроме того, необходимо учитывать ряд других факторов. К самым существенным из них можно отнести следующие:
размещение бригады в глубине армейской тыловой полосы;
возможность рассредоточения и укрытия техники;
продолжительная, до нескольких суток, работа (размещение) в одном районе, многократное использование устоявшихся маршрутов подвоза материальных средств;
движение автомобильных колонн, предназначенных для подвоза материальных средств, как правило, будет осуществляться в благоприятствующих условиях, по улучшенным и обслуживаемым автомобильным дорогам, имеющим средства связи и технической помощи, развертываемые силами старшего начальника по службе и местной промышленной базой;
автомобильная техника, задействованная в транспортном процессе, как правило, возвращается в исходный пункт в течение суток, реже - в течение двух суток. При этом движение колонн в большинстве случаев носит "маятниковый" характер, в результате чего создаются реальные предпосылки для развертывания на маршрутах движения пунктов технической помощи, ремонтно-эвакуационных групп для оказания технической помощи;
подвоз материальных средств чаще всего осуществляется небольшими колоннами, не входящими в общую колонну автомобильной части, а тем более соединения, что позволяет совершать марш со значительно большими скоростями, чем в общих колоннах. В первую очередь подлежат восстановлению машины, непосредственно обеспечивающие функционирование транспортного процесса, машины, участвующие в управлении, подвозе материальных средств, обеспечении заправки горючим и в погрузочно-разгрузочных работах, а из них с наименьшими трудозатратами. В соответствии с отмеченными положениями организуется восстановление поврежденной автомобильной техники обмо и использование ремонтно-восстановительных органов.
Так, при организации обеспечения перемещения обмо из одного района в другой задача по восстановлению поврежденных (неисправных) машин возлагается на техническое замыкание колонн. Количество и состав технических средств определяется числом машин в элементах походного порядка и числом колонн. Основу походного порядка обмо составляют батальонные и ротные колонны.
В автомобильных взводах в состав технического замыкания необходимо включать автомобиль без прицепа с наиболее подготовленными и опытными водителями; в состав замыкания рот - ОТО и МТП, а также 1-2 автомобиля без прицепов с наиболее опытными водителями; в батальонах в состав замыкания следует включать ремонтный взвод и 3-5 грузовых автомобилей без прицепов.
Для организации технического замыкания колонн бригады на каждом маршруте отдельную ремонтно-восстановительную роту техники тыла использовать по частям. Состав сил и средств орвртт в каждом случае определяется в зависимости от конкретно сложившейся обстановки, походного построения бригады и распределения автомобильной техники по маршрутам. Кроме того, техническое замыкание бригады должно быть усилено на каждом маршруте 3-5 автомобилями без прицепов.
Порядок восстановления машин при перемещении частей и подразделений обмо в новый район будет аналогичным восстановлению техники при совершении частями маршей, изученный Вами ранее. В этом случае представляется возможным восстановить до 60-70% техники, требующих текущего ремонта.
Остальные поврежденные машины эвакуируются силами подразделений и технических замыканий и восстанавливаются в районах размещения частей бригады, в местах дневного /ночного/ отдыха, на привалах или передаются на ближайшие СППМ.Вышедшие из строя машины в районах размещения бригады, на складах, пунктах передачи материальных средств, а также эвакуированные с маршрутов, средствами технических замыканий, сосредотачиваются в местах развертывания ОТО, ремонтных взводов или орвртт, восстанавливаются и возвращаются в свои подразделения и части. С целью уменьшения потерь техника должна быть всегда рассредоточена и размещена с использованием имеющихся укрытий и защитных свойств местности, с соблюдением мер маскировки.
При подвозе материальных средств на расстояние менее половины суточного пробега машин батальонными и ротными колоннами все подразделения технического обеспечения могут развертываться для производства ремонта в районах размещения штабов батальонов и бригады. На маршруты могут быть выдвинуты и развернуты для работы пункты технической помощи (ПТП) за счет сил и средств автомобильных рот и батальонов.
При организации подвоза материальных средств ротными колоннами по разным маршрутам ОТО рот с МТО-А включаются в состав технических замыканий ротных автомобильных колонн, а ремонтные взводы батальонов орвртт бригады выполняют ремонт техники в районах размещения штабов батальонов и бригады.
Для оказания помощи подразделениям в ремонте и эвакуации поврежденной техники на отдельном маршруте, особенно по которым действует большинство ротных автомобильных колонн или на которых отсутствуют силы и средства старшего начальника, за счет сил и средств батальонов и бригады могут развертываться для работы РЭГ или организовываться ПТП. Это положение особенно актуально, если плечо подвоза более половины суточного пробега машин.
Учитывая, что не исключены и другие варианты подвоза материальных средств, то автотехническое обеспечение следует организовать в зависимости от конкретной оперативно-тыловой обстановки и решения командира бригады на действия.
Рациональная организация использования ремонтных средств с учетом складывающихся действий бригады и вариантов подвоза материальных средств обеспечивает значительное повышение их производственных возможностей, что позволяет восстанавливать всю технику текущего и до 20% среднего ремонта.
Однако, даже при условии выполнения 100% текущих и 20% средних ремонтов машин среднесуточное снижение укомплектованности бригады исправной автомобильной техникой (за счет неосвоенных машин, требующих среднего ремонта, а также капитального ремонта и списания) может составить порядка 2-3%, а с учетом того, что часть производственных возможностей ПАРМ-ЗМ орвртт будет задействована для комплексного ремонта техники тыла на автомобильных базовых шасси, поступающей из войск армии, то и более.
Такое снижение укомплектованности исправной автомобильной техникой существенно будет сказываться на общей грузоподъемности автомобильного парка обмо и, кроме того, не обеспечивает требуемой укомплектованности исправной техникой к концу операции (не менее 80%).
Поэтому, наряду с восстановлением поврежденной техники, в обмо необходимо предусматривать возможность их восстановления в ремонтных органах старшего начальника и доукомплектования обмо техникой за счет централизованных поставок, а также максимального использования трофейной техники вероятного противника. Процесс ремонта поврежденных машин нельзя рассматривать в отрыве от не менее сложного вопроса автотехнического обеспечения - организации эвакуации. Как отмечалось выше, объем эвакуационных работ в звене обмо в ходе армейской контрнаступательной операции может составлять до 50-60% (55-75 ед.) от машин, вышедших из строя.
Эвакуация поврежденных машин будет организована грузовыми автомобилями из состава ПАРМ-ЗМ орвртт, силами технических замыканий вт.ч. МТП и внештатными тягачами частей и подразделений. Сборные пункты поврежденных машин (СППМ), как правило, будут организованы в районах размещения батальонов и обмо, а также в местах наибольшего размещения поврежденных машин бригады. При выдвижении обмо на большое расстояние СППМ на маршрутах будут развернуты через каждые 80-100 км, а также в новом районе размещения.
В первую очередь следует эвакуировать поврежденные машины, определяющие боевую готовность бригады, а из них с наименьшим объемом работ и не восстановленные силами технических замыканий.
Отсутствие штатных эвакосредств в составе обмо потребует для эвакуации, в особенности трудно-транспортабельной техники с сильно поврежденной ходовой частью, помощи армейских и фронтовых тягачей.
Бесперебойная работа ремонтно-восстановительных средств бригады во многом определяется наличием соответствующих запасов автомобильного имущества. Потребность в нем определяется объемом и структурой восстанавливаемого ремонтного фонда, возможными потерями запасных частей от воздействия противника, фактическим наличием и нормативными запасами.
При восстановлении за сутки операции 100-120 машин силами ОТО, ремонтных взводов и ПАРМ-ЗМ из состава орвртт, расход автомобильного имущества может составить около 8 т. Расчет потребности автомобильного имущества на ремонт определяется по общеизвестным зависимостям, изученным ранее.
Пополнение запасов автомобильного имущества на складе обмо и складах оавтб (оавтбг, обо) и ремонтных средствах осуществляется на основании заявок ежедневно в конце дня как транспортом бригады, так частей и подразделений. В ряде случаев в качестве источника пополнения запасов может стать разборка машин, требующих списания.
К особенностям в организации обеспечения автомобильным имуществом следует отнести большую его потребность в номенклатуре для ремонта прицепов, пополнения индивидуальных и групповых эксплуатационных комплектов.
Руководство техническим обеспечением возложено на командира бригады, батальонов и подразделений, которые осуществляют его лично через штаб обмо и своего заместителя по вооружению начальника технической части, а в автомобильных батальонах - через заместителей командиров по технической части, в ротах - техников рот.
Органами управления технического обеспечения в бригаде и батальонах являются технические части, подчиненные ЗKB в обмо и ЗКТЧ в оавтб. Управление техническим обеспечением ЗKB бригады осуществляет на основе отданного при подготовке к операции приказа на организацию действий бригады по выполнению поставленных задач, плана технического обеспечения действий бригады и частных распоряжений, дополняющих их в случае изменения обстановки.
Организация, содержание, последовательность и методы работы ЗK МТО согласуются с общим графиком (планом) работы командира и штаба бригады. К основным документам технического обеспечения, разрабатываемым в ходе действий бригады (при подготовке к действиям рассмотрены ранее) следует отнести:
рабочие карты должностных лиц;
частные распоряжения по техническому обеспечению;
распоряжения подчиненным подразделениям (орвртт), автомобильному складу обмо;
донесения по службе, в т.ч. вне очередные;
план восстановления боеспособности бригады по техническим службам;
отчеты и другие.
Таким образом, техническая часть бригады, направляя основные усилия на организацию технического обслуживания, эвакуации и ремонта неисправных /поврежденных/ машин, а также своевременного пополнения запасов автомобильного имущества, обеспечивает решение задач, стоящих перед обмо в современных операциях армии.