Билет № 24

3. Классификация помещений на судах по степени электроопасности. Причины электротравм и способы их предупреждения. Организация безопасности труда при эксплуатации и ремонте судового электрооборудования.

Помещения и палубы на судах по степени опасности поражения электрическим током определяются двумя следующими категориями:

помещения и палубы с повышенной опасностью;

особо опасные помещения и открытые палубы.

1. К помещениям и палубам с повышенной опасностью относятся: специальные электрические помещения, помещения аварийных дизель-генераторов, закрытые рулевые и штурманские помещения, помещения корабельных автоматических телефонных станций, кладовые: шкиперские, запчастей, мастерских, фонарные, малярные, а также тамбуры и коридоры, примыкающие к этим помещениям; медицинские, жилые, общественные и служебные помещения, а также относящиеся к ним коридоры, вестибюли, тамбуры и трапы.

2. К особо опасным помещениям и палубам относятся: помещения и пространства, в которых электрооборудование должно работать под водой; открытые палубы, заливаемые водой; рефрижераторные трюмы, склады и кладовые; машинные и котельные помещения; помещения холодильных машин; агрегатные помещения для палубных механизмов и подруливающих устройств; насосные отделения; аккумуляторные помещения; морозильные отделения; помещения рыбомучных установок; румпельное отделение; помещение установок электролова; шахты гидроакустической аппаратуры; бани, душевые, прачечные, посудомоечные, помещения заготовительные по обработке продуктов промысла; умывальные, туалетные, сушильные, камбузы и провизионные кладовые. 3. Вероятные причины поражения.

Возможны следующие причины поражения электрическим током:

1. Наведенное напряжение:

Высоковольтные линии передачи переменного тока могут наводить высокое переменное напряжение в проходящих рядом низковольтных линиях электропередачи, линиях связи, любых протяженных проводниках, изолированных от земли. Может возникнуть даже на автомашине.

2. Остаточное напряжение:

Линия электропередачи имеет большую электрическую емкость. Поэтому если линию отключить от напряжения, некоторое время все равно будет сохраняться разность потенциалов, и одновременное прикосновение к разным проводам приведет к электрическому удару. Однократный разряд линии с помощью заземленного проводника может оказаться недостаточным.

Опасное остаточное напряжение может сохраняться в радиоаппаратуре, в составе которой есть конденсаторы с емкостью порядка миллифарад.

3. Статическое напряжение:

Возникает в результате накопления электрического заряда на изолированном проводящем объекте.

4. Шаговое напряжение:

Возникает между ногами из-за того, что они находятся на разном расстоянии от упавшего на землю провода.

5. Повреждение изоляции.

6. Случайное прикосновение к токоведущей детали - из-за незнания, спешки, действия отвлекающих факторов.

7. Отсутствие заземления:

В заземленной аппаратуре в случае пробоя изоляции на корпус происходит короткое замыкание, и сгорают предохранители.

8. Замыкание в результате аварии:

Например, сильный ветер или другая причина может вызвать повреждение воздушной линии электропередачи и падение провода на проходящий параллельно воздушный провод радио или телефона, после чего считающийся низковольтным провод оказывается под высоким напряжением.

9. Несогласованность:

Один индивидуум работает в аппаратуре, другой подает на нее напряжение.

Основными условиями обеспечения безопасности труда при эксплуатации судового электрооборудования являются: исправность и надежность работы средств автоматики, сигнализации, контроля, измерения и защиты; отличное знание обслуживающим персоналом устройства электрооборудования и правил его эксплуатации; регулярный инструктаж и проверка знаний по электробезопасности.

Для обеспечения безошибочного ориентирования, определения рода тока и фазы (полюса) кабели и провода электрических трасс маркируют, а шины окрашивают в соответствующие отличительные цвета.

При производстве ремонтных и профилактических операций с судовым электрооборудованием все работы по степени электроопасности разделяются на выполняемые без снятия напряжения, при частично или полностью снятом напряжении.

Необходимые меры предосторожности при проведении этих видов работ в зависимости от конкретных условий. Предусмотрено, что все работы по осмотру и ремонту судового электрооборудования должны производиться при полностью снятом напряжении. Работа без снятия напряжения допускается только при аварийных ситуациях при участии старшего электромеханика и с точным соблюдением всех мероприятий, обеспечивающих безопасность их выполнения. В виде исключения персоналу разрешается производить некоторые работы по обслуживанию электротехнических устройств без снятия напряжения. Конкретный перечень таких работ, выполняемых в период текущей эксплуатации, регламентируется старшим электромехаником судна. Ha электрооборудовании, установленном в сырых, взрыво- и пожароопасных помещениях, производить работы без полного снятия напряжения категорически запрещается.

Обслуживание работающих электрических машин и преобразователей осуществляют вахтенный механик и, если это предусмотрено штатным расписанием, вахтенный электрик. При обслуживании электрических машин необходимо соблюдать меры предосторожности от поражения электротоком, рекомендуемые инструкцией и правилами

При аварийных отключениях оборудования необходимо твердо знать, что после исчезновения напряжения оно может быть подано вновь без предупреждения об этом персонала.

При ремонте механизма без его разборки, работающего от электродвигателя, этот механизм должен быть остановлен, а на его пусковом устройстве повешен плакат с надписью: "Не включать! Работают люди". Все отсоединенные от электрической машины фазы кабеля необходимо накоротко замкнуть и заземлить.

Состояние изоляции электрических машин, проводов, кабелей и радиотехнических устройств должно систематически контролироваться. Обычно для проверки уровней сопротивления изоляции используют мегомметры. Проверка сопротивления изоляции должна производиться лицами электротехнического персонала только при снятом напряжении не реже одного раза в месяц. В случае обнаружения пробоя изоляции, а также снижения ее сопротивления ниже допустимых норм необходимо отключить электротехническое устройство и с учетом условий плавания произвести восстановление изоляции. Сопротивление изоляции измеряется относительно корпуса судна и между токоведущими частями установок, находящихся в эксплуатации. Согласно Правилам Регистра сопротивление изоляции определяется в зависимости от рабочего напряжения.

Главные распределительные щиты (ГРЩ), пульты и станции управления должны быть постоянно закрыты на замок. Ключи от ГРЩ должны находиться у электромеханика и у поста управления главной машиной или в центральном посту управления (ЦПУ). Входить за главные распределительные щиты и щиты управления лицам, не допущенным к их обслуживанию, запрещается. Перед началом работ с распределительными устройствами, пультами управления, щитами, а также любой коммутационной аппаратурой необходимо убедиться в том, что палуба возле них, а также в проходах у щитов по всей их длине покрыта диэлектрическими ковриками. Перед началом работ по обслуживанию коммутационных устройств с автоматическим приводом и дистанционным управлением в целях предупреждения ошибочного или случайного их включения необходимо снять предохранители всех фаз цепей управления и силовых цепей и вывесить плакаты на ключах и кнопках дистанционного управления с надписью: "Не включать! Работают люди". Работа по установке и снятию предохранителей производится при снятом напряжении и отключенной нагрузке в диэлектрических перчатках и защитных очках. Работу по очистке распределительных устройств без снятия напряжения рекомендуется производить с помощью специальных щеток или пылесосов, снабженных шлангом с изолирующим наконечником. Работа выполняется только в диэлектрических перчатках. Очистка изоляции без снятия напряжения производится не менее чем двумя лицами электротехнического персонала. Включения и отключения на ГРЩ, ЦПУ судовой энергетической установки должны осуществляться только вахтенным механиком или электромехаником. В случае обнаружения неисправностей, которые могут привести к несчастным случаям с людьми или крупной аварии, вахтенный электрик или механик должен самостоятельно произвести необходимые отключения и включения с последующим уведомлением об этом старшего механика или электромеханика.

Оказывая помощь пораженному электротоком, необходимо немедленно снять напряжение с токоведущих частей (без получения на это разрешения), а затем доложить об этом старшему механику и электромеханику.

На рукоятках автоматов, рубильниках и кнопках управления, при помощи которых может быть снова подано напряжение к месту работ, лицо, производящее отключение, обязательно должно вывесить запрещающий плакат с надписью:"Не включать! Работают люди".

Проверку наличия в цепи электрического потенциала до 1000 В допускается выполнять с помощью указателя напряжения или переносного вольтметра. Контрольные лампы допускается применять при линейном напряжении до 220 В. Все работы, выполняемые персоналом по текущей эксплуатации, должны быть зафиксированы в электротехническом формуляре, регулярно проверяемом электромехаником судна.

Дополнительные правила безопасностипри эксплуатации судовых установок высокого напряжения

1. Электродвигатели с реостатным пуском должны иметь исправную нулевую защиту и схему защиты, исключающую возможность повторного включения электродвигателей не из пускового (нулевого) положения.

2. Перед пуском электродвигателей привода технологической линии должен подаваться предупреждающий звуковой сигнал.

3. При обтирке наружных частей работающих генераторов и электродвигателей надлежит соблюдать меры предосторожности от попадания и захвата вращающимися частями машин одежды, ветоши и т.п.

Запрещается во время работы электромашин обтирать торцевые части и корпуса подшипников.

4. При профилактическом осмотре и очистке электрической машины без разборки необходимо убедиться, что машина отключена, на соответствующий автомат (выключатель) вывешен предупредительный плакат "Не включать! Работают люди!", а защитные конденсаторы разряжены на корпус. Работать разрешается только в спецодежде.

5. Внутренний осмотр или ремонт генератора надлежит производить только при остановленном первичном двигателе.

6. Шлифовка контактных колец (коллектора) должна производиться на холостом ходу электрической машины. Шлифовка производится при помощи колодки из изолирующего материала и в диэлектрических перчатках. При шлифовке необходимо соблюдать все меры предосторожности - не касаться щеткодержателей и не задевать руками и одеждой вращающихся частей, а также пользоваться защитными очками.

7. Чистка контактных колец (коллектора) на ходу машины ветошью, смоченной в бензине или спирте, запрещается.

8. Запрещается заменять щетки во время работы электрических машин.

, проверку состояния наконечников и оклетневки у генераторов и электродвигателей 9 . Крепление кабелей производить при снятом напряжении. В аварийных случаях эти работы допускаются под напряжением, не превышающим 380 В, но с обязательным применением средств защиты и под наблюдением электромеханика.

10. При обнаружении неисправностей заземления у генераторов и электродвигателей последние должны быть немедленно остановлены для устранения дефектов.

11. Перед началом ремонтных работ на электродвигателях насосов и вентиляторов, если возможно вращение электродвигателей соседних механизмов, должны быть закрыты вентили и шиберы последних и на них вывешены предупредительные плакаты "Не открывать! Работают люди!", а также приняты меры по затормаживанию роторов электродвигателей.

.

12. Присоединять или отсоединять переносные приборы (трансформаторы тока, амперметры и т.п.), требующие разрыва электрической цепи, можно лишь при полном отключении напряжения с участков электросети, к которым эти приборы присоединяются или отсоединяются.

13. Присоединять или отсоединять вольтметры, переносные трансформаторы напряжения и другие приборы, не требующие разрыва цепи, допускается под напряжением до 380 В, но при условии применения изолированных проводов со специальными изолированными наконечниками, а также с обязательным применением средств защиты.

14. Перед замером сопротивления изоляции судовых сетей, отдельных фидеров, схем и изделий электрооборудования переносным мегомметром необходимо прежде всего убедиться в отсутствии напряжения на измеряемом участке, а при наличии конденсаторов в схеме произвести их разрядку и после этого приступить к работе.

. Электроинструмент должен удовлетворять следующим основным требованиям:

а) быстро включаться в электросеть и отключаться от нее, самопроизвольное включение и отключение должны быть исключены;

б) быть безопасным в работе и иметь недоступные для случайного прикосновения токоведущие части;

в) иметь изоляцию в соответствии с Правилами эксплуатации судового электрооборудования.

3. Напряжение переносного электрического инструмента, применяемого на судах, должно быть не выше 24 В постоянного тока и 42 В переменного тока.

Использование электроинструмента на более высокое напряжение допускается только при использовании электроинструмента с двойной изоляцией (обозначение - квадрат в квадрате) и применении устройств защитного отключения или разделительного трансформатора, при этом к разделительному трансформатору допускается подключать не более одного инструмента.

Как исключение, на судах с электросетью 110 В постоянного тока допускается применение на открытых местах (палубах, надстройках и т.п.) электроинструмента такого напряжения, но при условии его изготовления с двойной изоляцией и с использованием диэлектрических перчаток.

4. Присоединение переносного электрооборудования к источнику питания должно осуществляться только штепсельным соединением с недоступными токоведущими частями и заземляющим контактом.

5. Штепсельные соединения на напряжение до 42 В должны иметь окраску, резко отличающуюся от окраски штепсельных соединений более высокого напряжения (рекомендуется зеленый).

6. Для присоединения к сети переносного электрооборудования должен применяться кабель в шланговой оболочке. При напряжении выше 24 В постоянного и 12 В переменного тока кабель должен иметь специальную жилу для заземления корпуса переносного электрооборудования.

7. Перед использованием или выдачей электроинструмента электромехаником или лицом, его заменяющим, должны быть проверены:

а) состояние щеток и коллектора;

б) состояние кабеля электроинструмента, целость изоляции, отсутствие изломов жил;

в) исправность заземления;

г) сопротивление изоляции.

8. Запрещается использование стационарных светильников в качестве ручных переносных светильников.

9. При работах в особо сырых и тесных местах: в котлах, балластных отсеках, коффердамах, туннелях, цистернах, глушителях, а также в случаях, когда неблагоприятные условия среды усугубляются теснотой рабочего места, хорошей проводимостью стенок, неудобным положением работающего и т.д., надлежит применять для освещения только переносные низковольтные светильники напряжением не выше 12 В, питаемые через понижающий трансформатор, вторичная обмотка которого должна быть заземлена.

10. При питании судна электроэнергией с берега на главном распределительном щите вывешивается предупредительный плакат "Питание с берега".