Лабораторная работа № 4
Тема. Себестоимость перевозок
Цель: изучить порядок организации оптимальных кольцевых и маятниковых маршрутов перевозок грузов и влияние технико-экономических показателей на себестоимость перевозок.
Снижение себестоимости перевозок является важным средством для снижения тарифов и таким образом привлечения дополнительных клиентов. Основные методы снижения себестоимости заключаются в повышении производительности подвижного состава за счет увеличения количества груза, перевозимого за одну ездку, сокращения непроизводительных простоев и холостых пробегов, повышения скорости движения. Снижение затрат достигается за счет экономии автомобильного топлива, использования более нового и совершенного подвижного состава, уменьшения накладных расходов и сокращения вспомогательного персонала автотранспортных объединений.
Состав задания:
Используя данные по бортовым автомобилям из лабораторной работы № 1, определить себестоимость выполнения перевозок при условиях:
С предприятия А на железнодорожную станцию В перевозят продукцию в ящиках (2·1·1 м) массой одного грузового места mящ= 0,5 т; со станции В на базу С перевозят контейнеры АУК – 0,625 (1,15 ·1,0 ·1,7 м) массой mкон = 0,625 т.
Схема перевозок приведена на рис 4.1.
Время в наряде - 10 часов; техническая скорость - 25 км /ч;
время погрузки или разгрузки одного контейнера - 4 мин, а ящика - 5 мин;
суточный объем перевозок контейнеров и ящиков согласно варианту приведен в табл. 4.1.
Постоянные и переменные расходы составляющих себестоимости перевозок в зависимости от грузоподъемности транспортного средства представлены графической зависимостью на рис. 4.2.
А В
м
кмммк
км
6 км 12км
С
Рис. 4.1. Схема перевозок ящиков и контейнеров
Рис.
4.2. Графики зависимости переменных и
постоянных расходов
от грузоподъёмности АТС
Таблица 4.1. Суточный объем перевозок ящиков и контейнеров
№ варианта |
Количество ящиков, шт |
Количество контейнеров, шт |
№ варианта |
Количество ящиков, шт |
Количество контейнеров, шт |
1 |
172 |
244 |
15 |
130 |
218 |
2 |
174 |
246 |
16 |
82 |
192 |
3 |
170 |
240 |
17 |
68 |
196 |
4 |
158 |
250 |
18 |
66 |
190 |
5 |
160 |
252 |
19 |
64 |
194 |
6 |
180 |
254 |
20 |
62 |
188 |
7 |
144 |
196 |
21 |
70 |
180 |
8 |
140 |
198 |
22 |
75 |
195 |
9 |
150 |
260 |
23 |
77 |
187 |
10 |
165 |
240 |
24 |
79 |
209 |
11 |
155 |
232 |
25 |
80 |
220 |
12 |
146 |
242 |
26 |
85 |
185 |
13 |
124 |
194 |
27 |
92 |
188 |
14 |
126 |
206 |
28 |
96 |
180 |
Методические указания
1. Определить вместимость АТС. Из соотношений размеров кузова и груза, не превышая номинальную грузоподъёмность автомобиля, определить количество ящиков и количество контейнеров, которые можно перевезти в кузове автомобиля за одну ездку: Nящ и Nконт (примечание: ящики размещать только в один ярус). Начертить схемы расположения ящиков и контейнеров в кузове автомобиля с указанием внутренних размеров кузова.
2. Организовать кольцевые маршруты по схеме А-В-С-А. Определить технико-эксплуатационные показатели: время оборота автомобиля, количество оборотов, количество автомобилей для работы на кольцевом маршруте.
2.1. Время оборота автомобиля на кольцевом маршруте
,
где
– длина кольцевого маршрута, км;
– среднетехническая скорость, км/ч;
- суммарное время на погрузку-разгрузку
ящиков и контейнеров за время ездки по
кольцевому маршруту, ч.
Определить время нулевых пробегов:
.
2.2. Определить число оборотов автомобилей на кольцевом маршруте:
,
где
– время в наряде, ч.
2.3. Определить, какое количество ящиков и контейнеров перевезёт за смену один автомобиль, зная количество оборотов за смену и расположение грузовых единиц в кузове автомобиля:
и
2.4. Определить количество автомобилей, для работы по кольцевому маршруту при перевозке ящиков (22), при перевозке контейнеров (23):
;
.
3. Для перевозки оставшихся грузовых мест (контейнеров или ящиков) организовать маятниковый маршрут. Рассчитать показатели для маятникового маршрута:
3.1.
;
3.2.
.
3.3. Количество автомобилей рассчитать исходя из оставшегося суточного объёма грузовых мест, количества оборота маятникового маршрута и количества грузовых мест в кузове автомобиля.
4. Затраты на эксплуатацию автомобилей рассчитать, используя данные графиков зависимости переменных и постоянных составляющих себестоимости от грузоподъёмности автомобиля:
,
руб. /км и
,
руб. /ч.
Переменные
затраты
,
где
–
общий пробег всех автомобилей на
маятниковых маршрутах за смену, км;
постоянные затраты
,
где
– нарядное время всех автомобилей за
смену, ч. Себестоимость перевозок за
смену определить как сумму переменных
и постоянных затрат. Результаты расчетов
занести в табл. 4.2.
Таблица 4.2. Показатели работы автомобилей на маршрутах
Показатели |
Кольцевой маршрут |
Маятниковый маршрут |
В целом за смену |
Количество автомобилей |
|
|
|
Количество оборотов автомобилей за смену |
|
|
|
Время в наряде, ч |
|
|
– |
Время оборота автомобиля, ч |
|
|
– |
Суммарный пробег с грузом, км |
|
|
|
Суммарный общий пробег автомобилей, км |
|
|
|
Коэффициент использования пробега |
|
|
|
Постоянные расходы за смену, руб |
– |
– |
|
Переменные расходы за смену, руб |
– |
– |
|
Себестоимость перевозок за смену, руб |
– |
– |
|