Самостійна робота № 1.2.10 Тема:Штучні споруди

План

1.Призначення штучних споруд

2.Види штучних споруд

3.Штучні споруди на сучасному етапі

л.1, ст.25-32

Методичні вказівки:

В даній темі розглядають штучні споруди. Під час вивчення даної теми необхідно уяснити, що називається штучними спорудами та для чого вони призначені, дізнатись на які види поділяють штучні споруди, та які бувають мости за класифікацією та з чого складаються.

Під штучними спорудами розуміють устрої, що служать для прокладки залізничних ліній через ріки, канали, ущелини, гірські хребти, міські території; перетинання в різних рівнях залізничних ліній з автомобільними, трамвайними, тролейбусними шляхами, а також для проходу людей; для створення стійкості земляної полотнини, запобігання його від розмивів, і відводу в межах станційної площадки поверхневих вод.

Конструкції штучних споруд дуже складні і дорогі. Їхня заміна спричиняє велику перерву в русі поїздів необхідність будівництва тимчасових обходів, тому розраховують штучні споруди на тривалий термін експлуатації. Більш 90 % штучних споруд складають мости і труби.

Міст складається з пролітних будов, що перекривають простір між опорами і являються основою для шляху, і опор, що підтримують пролітні будови і передають навантаження на ґрунт. Ділянки земляної полотнини, що примикають по обидва боки до мосту, називають підходами. Кінцеві частини підходів оформляють у вигляді конусів. Проміжні опори називають биками. Відстань між центрами опорних частин називають розрахунковим прольотом (L_р). Повна довжина мосту — відстань між крайніми гранями його підвалин, що стикаються з земляною полотниною.

Мости класифікують:

по числу прольотів - однопрогінні, двопрогінні і багатопрогонові;

по довжині — малі (до 25 м) середні (від 25 до 100 м), великі (від 100 до 500 м) і позакласні (більш 500 м);

по кількості шляхів — одноколійні, двоколійні і багатоколійні;

по типу пролітних будов: з їздою поверху, з їздою понизу і з їздою посередині;

по роду будівельних матеріалів — дерев'яні, металеві залізобетонні. Визначає цю класифікацію матеріал пролітної будови. Так, у металевих мостів опори можуть бути кам'яні, бетонні і залізобетонні.

Дерев'яні мости відрізняє простота конструкції і можливість використовувати місцеві матеріали. Вони дешеві і їх можна звести за короткий термін. Але вони недовговічні, небезпечні в пожежнім відношенні, трудомісткі в обслуговуванні.

Кам'яні мости відрізняє довговічність. Тому що камінь добре пручається стискальним зусиллям і погано працює на розтягання і вигин, таким мостам додають форму зводу. Через велику власну масу ці мости мало чутливі до збільшення маси поїздів і за багато років не вичерпали своєї несучої здатності. Однак велика трудомісткість і обмеженість довжини прольоту стали причиною того, що кам'яні мости зараз не будують.

Металеві мости складають близько 70 % довжини всіх марнотратів на залізницях. Їхнього достоїнства: невелика маса, висока міцність, однотипність деталей порівняно великий термін служби (60—70 років).

Останнім часом усе більш широко застосовують залізобетонні мости. Залізобетонні мости — основний тип малих мостів. Довжина типових пролітних будов від 2,55 до 15,8 м. При більшій довжині прольотів навантаження від власної маси виявляється настільки значною, що ускладнює будівельно-монтажні роботи.

На невеликих водотоках і суходолах улаштовують малі мости або труби, над якими споруджують звичайні насипи. При цьому труби, як правило, переважніше мостів (нижче вартість, простіше експлуатація). Труби застосовують кам'яні, металеві, бетонні і залізобетонні. В даний час використовують переважно збірні залізобетонні труби, що вимагають мінімальних будівельних і трудових витрат на будівництво й обслуговування. Залізобетонні труби бувають круглі і прямокутні. Якщо насипай низька (до 2 м) і улаштувати водопропускну трубу неможливо, споруджують залізобетонні лотки.

Перетинання станційних колій з іншими залізницями, трамвайними, тролейбусними лініями, швидкісними міськими магістралями здійснюється, як правило, у різних рівнях. У місцях інтенсивного пішохідного руху через шляхи з частим рухом поїздів або з великою маневровою роботою влаштовують пішохідні тунелі або мости.

Мінімальна ширина пішохідних тунелей 3 м, а пішохідних мостів- 2,25 м. Для пропуску поверхневих вод під станційними коліями споруджують мости, лотки або труби.

Запитання для самоконтролю:

1. Що це штучні споруди?

2. Що розуміють під штучними спорудами?

3. Які в основному застосовують штучні споруди?

4. З яких елементів складається міст?

5. Як класифікують мости?

6. Які бувають мости?

7. Які особливості дерев'яних, кам'яних, металевих, залізобетонних мостів їх, переваги та недоліки?

8. Коли застосовують труби?

9. Які бувають труби?

10. Як відбувається перетинання станційних колій з іншими видами транспорту?

Самостійна робота №1.3.2