5. Подбор и расчет подшипников.

   1. Быстроходный вал.

При выборе подшипника в первую очередь принимают во внимае значение и направление нагрузки, действующей на опору, размеры посадочных мест вала и корпуса, способ смазывания, удобство монтажа и его стоимость.

Если

F_a>0.25F_r (6.1)

696.3 H >0.25·1273.4=318.35 H

то выбираем радиально-упорные шарикоподшипники (табл.5.3). Выписываем характеристики подшипника:

Компановку этих подшипников на валах цилиндрических передач производим по схеме «враспор», т.е. стремимся к минимальному расстоянию между реакциями в опорах l₀́:

l₀́ = l₀ + B – 2c = 91+21 –25·2 = 62мм (6.2)

где В – ширина подшипника,мм;

с – смещение точки приложения радиальной реакции относительно торца подшипника:

с = 0.5[B + 0.5·(d+D)·tgα] = 0.5[21 + 0.5(35 + 80)tg26⁰] = 25 мм (6.3)

где d – внутренний диаметр подшипника, мм;

D – наружный диаметр подшипника, мм.

Составляем уравнения суммы моментов относительно опор А и В в горизонтальной плоскости:

(6.4)

(6.5)

Реакции в опорах от сил F_a и F_r, действующих в вертикальной плоскости, определяли по уравнениям п. 5.1.4.

Суммарная радиальная нагрузка, действущая на подшипник в опоре А:

(6.6)

Суммарная радиальная нагрузка, действущая на подшипник в опоре В:

(6.7)

В радиально-упорных широкоподшипниках при действии на них радиальных нагрузок возникают осевые состовляющие реакции S, H

_{e - принимаем 0,22}

(6.8)

По отношению и углу контакта α определяем коэффициент осевого нагружения е. (табл. 6.1).

_{, то принимаем x=1, y=0.}

Суммарную осевую нагрузку в опорах определяют по следующим формулам:

При S_A<S_B и F_a ≤ S_B – S_A ,

F_aA = S_a=2154 H

F_aB = Fa+Sa =2850.3H

Определяем эквивалентную динамическую нагрузку в опорах А и В, Н:

(6.9)

где V – коэффициент вращения, V =1; при вращении внутреннего кольца подшипника;

F_rA, F_rВ – радиальная нагрузка в опоре, Н;

F_aA, F_aB – расчетная осевая нагрузка в опоре, Н;

К_Б – коэффициент безопасности; К_Б = 1.3 для редукторов;

К_Т – температурный коэффициент; К_Т = 1 (при температуре 100⁰С);

X,Y – коэффициенты осевой и радиальной нагрузок (табл. 6.1.).

По таблице 6.2 по L_h и n находим отношение , где С – динамическая грузоподъемность подшипника.

Тогда

(6.10)

– условия подбора подшипника выполняются.

где Р – значение эквиалентной динамической нагрузки в более нагруженной опоре, Н.

2. Тихоходный вал.

Т.к. частота вращения на тихоходном валу n₂ значительноменьше частоты вращения на быстроходном валу n₁ выбираем радиальные шарикоподшипники (табл.5.9). Выписываем характеричтики подшипника:

Компановку этих подшипников на валах цилиндрических передач производим по схеме «враспор», т.е. стремимся к минимальному расстоянию между реакциями в опорах l₀́.

Суммарная радиальная нагрузка, действущая на подшипник в опоре А:

(6.15)

Суммарная радиальная нагрузка, действущая на подшипник в опоре В:

(6.16)

Определяем эквивалентную динамическую нагрузку в опорах А и В, Н:

(6.17)

где V – коэффициент вращения, V =1; при вращении внутреннего кольца подшипника;

F_rA, F_rВ – радиальная нагрузка в опоре, Н;

F_aA, F_aB – расчетная осевая нагрузка в опоре, Н;

К_Б – коэффициент безопасности; К_Б = 1.3 для редукторов;

К_Т – температурный коэффициент; К_Т = 1 (при температуре 100⁰С);

X,Y – коэффициенты осевой и радиальной нагрузок (табл. 6.1.).

По таблице 6.2 по L_h и n находим отношение , где С – динамическая грузоподъемность подшипника.

Тогда

(6.18)

– условия подбора подшипника выполняются.

где Р – значение эквиалентной динамической нагрузки в более нагруженной опоре, Н.