3. Проектирование плана трассы

3.1 Описание и обоснование элементов трассы

Проектирование начинаем из точки А. Проектируемая дорога имеет два поворота: первый(правый) поворот с вершиной ПК5+50 и второй(левый) поворот с вершиной ПК10+15. На всем протяжении трассы направление её северо-восточное. Длина трассы 1500 м. Местность холмистая с небольшим уклоном к озеру. На ПК1+05 трасса пересекает р. Голубая.

Коэффициент развития трассы (3)

Расчеты элементов плана трассы

Различают следующие геометрические элементы закруглений:

угол , радиус R, кривая К, тангенс Т, биссектриса Б.

Разбивка ВУ1 с переходной кривой:

 = 35­⁰

R = 600 м

Т₀ = 0,31530

K₀ = 0,61087

Б₀ = 0,04853

Д₀ = 0.01973

β =90* L / πR = 90*120/3,14*600 = 5,7 (4)

p = (L² / 24R) · (1  L² / 112R²) = (120²/ 24·600) · (1  120² / 112·600²) = 0,99964 (5)

t = L/2·(1 L² /120R²) = 120/2·(1 120² /120·600²) = 59,98 м (6)

T_p = p·tg( / 2) = 0,99964∙tg(35⁰ / 2) = 0,31518 (7)

T = T₀ + T_р + t = 189,18 + 0,31518 + 59,98 =249,4751 (8)

K₁ = (R / 180)·( – 2β) = (600 / 180)·(35⁰  2·5,7) = 246,86 (9)

K = K₁ + 2L = 246,86 + 240 = 486,89 (10)

Д = 2Т – К = 2·249,4751 – 486,89= 12,1 м (11)

Расчет ведется по схеме:

ВУ1 ПК5 + 50,00 Контроль: ВУ1 ПК5 + 50,00

– Т 2+ 49,48 + Т 2 + 49,48

НПК1 ПК3 + 00,52 ПК7 + 99,48

+ L 1 + 20,00 – Д 0 + 12,10

КПК1 ПК4 + 20,52 НПК2 ПК7 + 87,38

НKK

+ К₁ 2 + 46,86

ККК ПК6 + 67,38

КПК2

+ L 1 + 20,00

НПК2 ПК7 + 87,38

Следовательно, расчет выполнен верно.

Аналогично рассчитывается ВУ2

4. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги

4.1 Установление руководящей рабочей отметки

Руководящая рабочая отметка – это минимальная величина насыпи, при которой обеспечивается требуемая работоспособность земляного полотна и рабочей одежды, и нормируемая природно-климатическими и геофизическими факторами.

Высота насыпи определяется по формуле:

_Нрук=h_s+h+a м (13)

где h_s - расчетная высота снежного покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью превышения 5%. h_s= 0,5 м.

h - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снежного покрова, необходимое для выполнения условий по ее снегонезаносимости, м, h=0,6 м.

I_о - поперечный уклон обочины, 40‰

I - поперечный уклон проезжей части, 20 ‰

В - ширина проезжей части, м. B = 7 м.

Данные по руководящим отметкам сведены в таблицу 4

Таблица 4 - Данные по руководящим отметкам

Участок ПК+	Руководящая отметка, м						Примечание
	h рук	h рук	h рук	hд.о.	h min	h рук
ПК0-ПК13+90	1,27	-	-	0,6	1,0	1,27	h=0,5

4.2 Назначение контрольных точек

Контрольная точка - это точка с заданной отметкой или уклоном на продольном профиле трассы, через которую должна пройти проектная линия. Контрольные точки бывают жёсткими и гибкими. К контрольным точкам относятся: начало и конец трассы, точки пересечения с существующими автомобильными или железными дорогами в одном или двух уровнях, места пересечения крупных водотоков, места укладки водопропуск­ных труб, пересечения с ЛЭП, отметка проезжей части моста.

Таблица 5 - Контрольные точки

№ п/п	Пикетное положение	Проектная отметка, м	Примечание
1	ПК0	149,28	Начало трассы
2	ПК1+05	147,9	Пересечение с р. Голубая
3	ПК9	147,2	Труба
4	ПК15	141,78	Конец трассы