1. Путем инкорпорации Incoterms 2010 в договор купли-продажи

При желании применить Инкотермс 2010 необходимо четко указать на это в договоре.

Ex.: FCA Incoterms® 2010» / Инкотермс 2010

2. Путем избрания соответствующего термина Инкотермс

Избранный термин Инкотермс должен соответствовать товару, способу его транспортировки и, кроме того, отражать, до какой степени стороны намерены внести дополнительные обязательства, например, обязательство продавца или покупателя по организации перевозки или страхования. Пояснения к каждому термину содержат информацию, полезную для осуществления такого выбора. Какой бы термин ни был избран, сторонам следует учитывать, что на толкование их договора могут повлиять обычаи портов или иных пунктов.

3. Путем возможно более точного определения пункта или порта

Избранный термин Инкотермс может работать, только если стороны определили пункт или порт, а еще лучше, если стороны определили по возможности как можно более точно такой пункт или порт.

Ex.: «FCA 38 Cours Albert 1er, Paris, France Incoterms® 2010».

Основные изменения в ИНКОТЕРМС 2010

1. Исчезли 4 (DAF, DES, DEQ и DDU) и вводятся 2 новые условия поставки (DAP - Доставленно до места (Delivered at Place) and DAT - Доставленно на терминал (Delivered at Terminal)).

Число терминов Инкотермс сокращено с 13 до 11. Это стало возможно путем включения двух новых терминов, которые могут быть использованы вне зависимости от согласованного способа перевозки, а именно: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в месте назначения) вместо терминов Инкотермс 2000 DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна), DEQ (Поставка с причала) и DDU (Поставка без оплаты пошлин). Согласно указанным двум новым терминам поставка осуществляется в согласованном месте назначения: по термину DAT (Поставка на терминале) путем предоставления товара в распоряжение покупателя неразгруженным с прибывшего транспортного средства (как это было ранее по термину DEQ (Поставка с причала); по термину DAP (Поставка в месте назначения) также путем предоставления товара в распоряжение покупателя, но готовым для разгрузки (как это было ранее по терминам DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна) и DDU (Поставка без оплаты пошлин). Указанные новые правила сделали излишними правила Инкотермс 2000 DES (Поставка с судна) и DEQ (Поставка с причала). Указание на терминал в термине DAT (Поставка на терминале) может быть в порту, и поэтому термин DAT может без опаски быть использован в тех случаях, когда применялся термин Инкотермс 2000 DEQ (Поставка с причала). Аналогично, прибывшее «транспортное средство» в термине DAP (Поставка в месте назначения) может быть судном, а согласованное место назначения – портом назначения: следовательно, DAP (Поставка в месте назначения) может без опаски быть использован в тех случаях, когда применялся термин Инкотермс 2000 DES (Поставка с судна). Указанные новые правила, как и их предшественники, являются терминами «прибытия (delivered terms)», т.е. продавец несет все расходы (кроме расходов по таможенной очистке для ввоза, если она применима) и риски, связанные с доставкой товара до согласованного места назначения.

2. Создание 2 классов ИНКОТЕРМС - (1) правил для любого вида транспорта и (2) правил для морских и речных перевозок (ИНКОТЕРМС 2000 имел 4 класса (некоторые называют классы категориями).

Одиннадцать терминов Инкотермс 2010 можно разделить на две отдельные группы:

Правила для любого вида или видов транспорта

EXW	Ex Works	Франко завод
FCA	Free Carrier	Франко перевозчик
CPT	Carriage Paid to	Перевозка оплачена до
CIP	Carriage and Insurance Paid to	Перевозка и страхование оплачены до
DAT	Delivered at Terminal	Поставка на терминале
DAP	Delivered at Place	Поставка в месте назначения
DDP	Delivered Duty Paid	Поставка с оплатой пошлин

Правила для морского и внутреннего водного транспорта

FAS	Free Alongside Ship	Cвободно вдоль борта судна
FOB	Free on Board	Свободно на борту
CFR	Cost and Freight	Стоимость и фрахт
CIF	Cost Insurance and Freight	Стоимость, страхование и фрахт

Первая группа включает семь терминов, которые могут быть использованы независимо от избранного способа перевозки и независимо от того, используется один или несколько видов транспорта. Они могут быть использованы, даже если морская перевозка вообще отсутствует. Вместе с тем важно помнить, что эти термины могут быть применены, когда частично при перевозке используется судно.

Во второй группе терминов Инкотермс 2010 оба – пункт поставки и место, до которого товар перевозится покупателем, являются портами, и поэтому эти термины именуются «морские и внутренние водные правила». Товар считается поставленным, когда он находится «на борту» судна. Это более точно отражает современную коммерческую реальность и исключает представление о том, что риск перемещается взад-вперед относительно воображаемой перпендикулярной линии.

3. Правила, которые теперь работают как для международных, так и для внутренних поставок.

Новый ИНКОТЕРМС особенно направлен для использования как в случаях международной, так и в случаях внутренней торговли. К слову, это указанно на титульной странице официального издания ИНКОТЕРМС. Для торговых организаций и блоков (к примеру ЕС), где -границы- формально отсутствуют - новые правила и условия стали проще для использования.

4. Введение ссылок на - использование электронных записей- в случае согласия сторон, или когда это общепринято.

Обязательства покупателя и продавца предоставлять контрактную документацию теперь могут быть в виде электронных документов. Введением этого пункта, ICC отражает свое понимание возрастающего объема использования электронной документации.

5. Пересмотренное страховое покрытие с учетом правок внесенных в Institute Cargo Clauses (Институт лондонских страховщиков).

Там где условия требуют получения страховки, страховые требования изменены с учетом поправок в Институте лондонских страховщиков. Институт лондонских страховщиков - ассоциация андеррайтеров, которые представляют страховые компании, являющиеся членами Института. Институт призван содействовать интересам страхования путем координации усилий по выработке страховых оговорок, условий страхования, а также изыскивать возможности для достижения взаимных соглашений по проблемам страхового рынка. В основном Институт занимается вопросами морского страхования.

6. Четкое указание ответственности за уплату хранение на Терминале.

Издержки по хранению на Терминале Когда продавец должен организовать и оплатить за доставку товаров до согласованного места (CIP, CPT, CFR, CIF, DAT, DAP и CCP) может случиться, что уплата издержек за хранение на терминале переходят к покупателю как часть контрактной цены за товары. Тем не менее, исторически, в некоторых случаях, продавец также должен был платить терминалу за хранение (двойная уплата). ИНКОТЕРМС 2010 направлен для исправления ситуации и внесения ясности кто ответственен за уплату издержек по хранению на терминале. Однако еще предстоит выявить, положит ли это конец двойным оплатам, для тех, кто с ними сталкивался в прошлом.

7. Безопасность

Проблема безопасности товаров, судов и т.д., сейчас является одной из основных в умах людей, когда осуществляется международная торговля. Учитывая, что большинство стран сейчас предъявляют требования высочайших проверок безопасности, новые правила вводят обязательство обоих сторон предоставлять всю необходимую информацию по запросу в случаях проведения таможенной импортно/экспортной очистки. Предыдущая версия ИНКОТЕРМС не предъявляла такой вид сотрудничества.

8. Пояснения

Перед каждым термином Инкотермс 2010 есть пояснения. Они выделяют основные моменты по каждому термину Инкотермс, например: когда их следует применять, когда переходит риск, каким образом распределяются расходы между продавцом и покупателем. Эти пояснения не являются частью действующих правил Инкотермс 2010, их целью является помощь пользователю в аккуратном и эффективном выборе соответствующего международного торгового термина для конкретной сделки.

9. Последующие продажи

В торговле сырьевыми товарами, в отличие от торговли готовыми изделиями, груз часто несколько раз последовательно продается в период перевозки. Если это имеет место, продавец в середине цепочки «не осуществляет отгрузку» товара, поскольку товар уже отгружен первым продавцом в этой цепочке. Поэтому продавец в середине цепочки выполняет свои обязанности в отношении покупателя, осуществляя не отгрузку товара, а предоставление отгруженного товара. С целью уточнения в соответствующие термины Инкотермс 2010 включена обязанность по «предоставлению отгруженного товара» как альтернатива обязанности по отгрузке товара в соответствующих терминах Инкотермс.

2. Приемка импортных товаров

При приемке импортных товаров есть особенности. Важно определение правил приемки. Независимо от применимого права к основному обязательству, во внешнеторговых контрактах следует предусматривать, что приемка будет происходить по нормам российского права – на это ориентирует п.4.ст.1210 ГК РФ (Стороны договора могу выбирать подлежащее применению право как для договора в целом, так и для отдельных его частей).

Процедура устанавливается контрактом, если условия в нем не закреплены, то в качестве обычая делового оборота применяется Инструкция о порядке и сроках приемки импортных товаров по количеству и качеству, составлению и направлению рекламационных актов, утвержденной Госарбитражем СССР 15.10.1990. Субсидиарное применение инструкции в случае частичного урегулирования вопроса контрактом.

Для приемки имп. товаров приглашается эксперт бюро товарных экспертиз при ТПП. Если это невозможно или в случае их отказа – приемка производится комиссией с участием представителя иностранного поставщика или с участием представителя другой незаинтересованной организации.

Рекламационные акты – акты приемки по количеству и качеству. Требования к содержанию рекламационных актов – в Инструкции.

Рекламационные акты должны составляться на каждую накладную отдельно (по каждой партии).

Если при приемке имп товаров устанавливается расхождение по количеству и качеству – то составляется акт ТОРГ -3 (Акт об установленном расхождении по количеству и качеству при приемке импортных товаров). Эта форма утвержд приказом Госкомстата РФ от 25.12.1998 №132.

Приемка по кол-ву: фактическое должно соответствовать содержащемуся транспортных, сопроводительных и расчетных документах.

Приемка по качеству и комплектности : соответствие предусмотренному в стандартах или контракте.

Если сопроводительные и расчетные документы отсутствуют, то приемка проводится по маркировке и внутриупоковочным листам. Если и их нет – то по фактическому наличию.

Если обнаружены изделия с дефектами – то эксперт/комиссия должны – дать описание дефектам, количество изделий с дефектами, степень понижения качества ( в долях или процентах), отразить состояние упаковки.

Если установлены товары несоответствующие требованию – получатель обязан обеспечить сохранение этих товаров до получения распоряжения импортера или иностранного поставщика.

Товары не соответствующие требованиям должны хранится в таре или упаковки поставщика, если это не возможно – отдельно.

Пакет документов (рекл.акты(акты экспертизы), прилагаемые док-ты и основанные на них требования) оправляются в кратчайший срок продавцу(по счету которой товар был получен и отправлен). Последняя – переотправляет импортеру или иностранному поставщику. В соответствии с ситуацией- промежуточного звена может и не быть.

Знать о наличии документов:

Инструкция № П-6

Инструкция о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству.(утв.Госарбитражом при Совете Министров СССР от 15 июня 1965 г.) Учитывать то, что документ применяется только в том случае, когда это предусмотрено договором поставки ( так сказал Пленум ВАС РФ (Постановление от 22.10.97 №18).

Например, там предусмотрено, что при приеме груза от транспортной организации следует проверить обеспечена ли сохранность груза – есть ли на контейнере или на вагоне пломба отправителя, проверить исправность тары.

Инструкция № П-7

Инструкция о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству ( Госарбитраж СССР 25.04.66) Так же применяется только в случаях предусмотренных договором поставки)

Цветков: Инструкции не должны быть воспринимаемыми условиями договора –т.к. в некоторых положениях они устарели

При экспорте всегда вопросы приемки следует определять в контракте. Экспортная валютная выручка всегда имеет несвоевременное получение именно из-за претензий иностранных покупателей при приемке. Что делать? Предупредительные меры:

1) предусматривать в контракте обязательное оформление акта недостачи или ненадлежащего качества актом экспертизы(составленного надлежаще уполномоченной организацией)

2)предварительно подыскивать в пункте назначения достаточно надежную, добросовестную организацию, которой по контракту будет поручаться проведение приемки

3. предусматривать в контракте ужесточение требований приемки и повышение достоверности составляемых рекламационных актов.

Билет № 5

1. Меры по развитию структуры и инфраструктуры товарного рынка

НПА, которые надо знать:

КОМПЛЕКСНАЯ ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТОВАРНЫХ РЫНКОВ РФ НА 1998 - 2005 ГОДЫ (Постановлением Правительства РФ от 15 июня 1998 г. N 593)

Постановление Правительства РФ от 03.08.1996 N 936 "О комплексной Программе развития инфраструктуры товарных рынков Российской Федерации"

Определения, которые нужно знать:

Товарный рынок образуют взаимосвязанные действия изготовителей товаров, оптовых торговых и посреднических организаций по реализации товаров, а так же розничных торговых и иных организаций и индивидуальных предпринимателей, приобретающих товары для предпринимательских и производственных целей либо для обеспечения собственной деятельности.

Структура товарного рынка - совокупность объединяемых договорно-хозяйственными связями звеньев, участвующих в продвижении товаров от изготовителей к потребителям.

Инфраструктура товарного рынка - это система организаций, обеспечивающая взаимосвязи между структурными элементами товарных рынков и способствующая свободному движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства и бесперебойному функционированию сфер конечного потребления. (это определение легальное – из Постановление Правительства РФ от 03.08.1996 N 936 "О комплексной Программе развития инфраструктуры товарных рынков Российской Федерации")

Блоки инфраструктуры:

• Подсистема складского хозяйства - организация специализированных складов, оборудованных для хранения продовольственных и промышленных товаров.

• Подсистема тароупаковочной индустрии - комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке товара к транспортированию и хранению, для обеспечения ее максимальной сохранности и придания транспортабельного состояния.

• Подсистема информационного обеспечения - своеобразный информационный банк данных об изготовителях товаров, их производственных возможностях, о наличии запасов товаров, об имеющихся запросах покупателей, ценах на товары

• Транспортная подсистема - обслуживает продвижение товаров от изготовителей до потребителей. С ней непосредственно связаны организации, осуществляющие транспортно-экспедиционную деятельность.

• Финансово-кредитная подсистема

• Подсистема организационного обеспечения

• Подсистема нормативно-правового обеспечения

(В постановлении №593 говорится о том, что торговые посредники входят в инфраструктуру – Цветков думает, что это не правильно – т.к. торг посредники входят в саму систему.

Проблема - В настоящее время для товарных рынков РФ характерны:

1.низкий уровень культуры рыночных отношений

2.недостаточное законодательно - правовое и нормативное обеспечение

3.склонность контрагентов к нарушению взаимных обязательств

4.значительное влияние криминальных структур

5.недостаточное развитие инфраструктуры товарных рынков

6.большие транспортные издержки

7.высокая степень монополизации экономики

8.несовершенство системы финансовых и кредитных отношений

9.Внутренние товарные рынки Российской Федерации функционируют в условиях взаимных неплатежей.

Так же проблемы-

Неравномерное расположение посреднических организаций на территории РФ

Участники рынка не имеют доступа к качественной и полной информации о товарных рынках.

Из-за несовершенства тароупаковочной индустрии велики потери товарной продукции.

Серьезным недостатком рынка транспортно - экспедиционных услуг является сопровождение его формирования интенсивным процессом дезинтеграции. Требуется создание условий для организации эффективной системы грузодвижения, основанной на терминальной технологии перевозочного процесса, направленной на сокращение транспортных издержек, сроков доставки, уменьшение потерь и порчи грузов.

Цель мероприятий- снижение уровня трансакционных издержек и повышение эффективности функционирования товарных рынков. Формирование системы организаций и условий их функционирования, обеспечивающей взаимосвязи между структурными элементами товарных рынков и способствующей свободному движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства и бесперебойному функционированию сфер конечного потребления

Задачи поставленные в программе:

1. формирование сети посреднических организаций, складского хозяйства, обеспечивающих эффективную оптовую торговлю, разукрупнение партий поставок, хранение и продвижение товара с минимальными затратами;

2. повышение конкурентоспособности товаров за счет создания и применения тароупаковочной продукции, отвечающей международным стандартам;

3. создание сети объектов и условий, обеспечивающих товародвижение в части платежно - расчетных и кредитных нужд;

4. совершенствование нормативно - правовых основ функционирования товарных рынков и их инфраструктуры;

5. создание эффективного информационного обеспечения функционирования товарных рынков;

6. развитие современных форм управления рыночной инфраструктурой;

7. научно - методическое обеспечение развития инфраструктуры товарных рынков;

8. организация подготовки и переподготовки кадров.

Выделяются 6 направлений развития и дается их раскрытие (раскрытие в программе больше- я привела некоторые примеры, для создания общего представления о них):

1. Развитие оптово - посреднических организаций и складского хозяйства предусматривает, например:

преимущественное развитие организаций оптовой торговли, способных оказывать услуги по хранению, развесу, раскрою, разукрупнению оптовых партий товаров, доставке и др.;

создание хозяйственных комплексов с применением методов и организационных форм логистики по оптово - посреднической, складской и транспортной деятельности для снабжения товарами районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей;

развитие оптово - посреднических организаций для сезонного хранения и поставок продукции;

комплексное развитие объектов оптовой торговли со странами СНГ и дальнего зарубежья;

2. Информационное обеспечение товарных рынков предусматривает, например:

создание общедоступной федеральной системы обеспечения производителей, торговых посредников и покупателей товаров оперативной информацией;

создание общероссийского информационно - маркетингового центра товарных рынков;

создание сети региональных информационно - маркетинговых центров;

формирование системы наблюдения за состоянием товарных рынков и механизмов распространения информации и рекламы;

3. Развитие тароупаковочной индустрии предполагает, например:

создание научно - технической базы производства новых видов тароупаковочных материалов и тароупаковочного оборудования, а также переработки использованной тары и упаковки;

развитие производства оборудования для сбора и переработки использованной тары и упаковки;

расширение производства конкурентоспособной тары и упаковки;

создание системы сбора и переработки вышедшей из употребления тары и упаковки;

совершенствование нормативного обеспечения, стандартизации и сертификации тары и упаковки с учетом требований международной торговли;

4. Развитие транспортного обслуживания товарных рынков предполагает, например:

создание торгово - транспортных фирм;

применение терминальных технологий;

развитие сферы услуг и повышение их эффективности при транзите грузов по территории России;

применение методов и организационных форм логистики в организациях транспортных услуг. Развитие организаций, оказывающих логистические услуги. Сокращение совокупных затрат (издержек) при транспортировке грузов на основе логистического подхода к совершенствованию методов их расчета и учета;

сокращение продолжительности доставки грузов;

обеспечение сохранности товаров при их транспортировке.

5. Кредитно - финансовое и организационное обеспечение товарных рынков предусматривает, например:

организацию рационального товародвижения на основе безналичных денежных расчетов по товарным поставкам, сведение к минимуму бартерных сделок между организациями;

разработку оптимальных схем лизинга, экспортных поставок;

развитие различных видов кредитования;

организацию работы по долговым обязательствам;

6. Нормативно - правовое обеспечение функционирования товарных рынков содержит:

разработку и внесение изменений в законы и иные нормативно - правовые акты, регламентирующие деятельность участников товарных рынков;

разработку нормативных документов по организации оптовой торговли, оказанию услуг, предупреждению правонарушений в сфере торговли, созданию условий для функционирования товарных рынков;

разработку нормативно - методических документов по стандартизации и сертификации продукции;

разработку методических документов по снабженческо - сбытовой и торговой деятельности.