4. Предохранительные клапаны

Предохранительные клапаны предназначены для ограничения по­вышения давления жидкости сверх установленной величины с целью предотвращения аварий в насосном агрегате и нагнета­тельной линии от перегрузок, а также обеспечения безопасности работ. Предохранительные клапаны действуют эпизодически, на­пример при образовании пробок, ошибочном пуске насоса при за­крытых задвижках и в других подобных случаях, вызывающих чрезмерное увеличение давления насосов. Поршневые насосы почти не снижают подачу жидкости при возрастании сопротивле­ний в нагнетательной линии. Поэтому в поршневом насосе длябезопасного выхода промывочной жидкости в случаях превыше­ния предельного давления обязательно должен быть предохрани­тельный клапан.

В буровых насосах используются предохранительные клапаны диафрагменного (пластинчатого) типа , рабочая часть которых представляет собой герметично закрепленную по наружному контуру пластину 9, воспринимающую давление про­мывочной жидкости. При повышении давления сверх заданного значения диафрагма срезается кромками зажимного калиброван­ного кольца 11. В буровых насосах используются диафрагмы из листовой латуни марки Л62 толщиной 0,4—0,5 мм и наружным диаметром 88±0,5 мм.

10-13 Вертлюг является промежуточным звеном между поступательно перемещающимся талевым блоком с крюком, буровым рука­вом и вращающейся бурильной колонной, которая при помощи замковой резьбы соединена со стволом вертлюга. Для обеспе­чения возможности перемещения вертлюга буровой раствор подводится к нему при помощи гибкого бурового рукава, один конец которого крепится к корпусу вертлюга, а второй — к сто­яку на высоте, несколько меньшей его длины

Вертлюг УВ-250 состоит из литого стального корпуса с двумя карманами для присоединения к нему штропа при помощи пальцев. Эти детали вертлюга с крышкой , напорной трубой, отводом составляют группу невращающихся частей. Во внутренней (нижней) части полости корпуса имеется кольцевая площадка, на которую устанавливается основной опорный подшипник . Над основной опорой в корпусе установ­лены бпорный подшипник , воспринимающий усилия, которые возникают вдоль оси от ротора к вертлюгу и радиальные роли­коподшипники, центрирующие ствол. Ствол вертлюга с опорами, верхний напорный сальник , верхний масляный сальник и переводник составляют группу вращаю­щихся частей вертлюга.

Корпус вертлюга сверху закрыт крышкой. К нижнему его торцу прикреплена коробка масляного сальника, при помощи которого предупреждается утечка масла из корпуса вертлюга.

На крышке корпуса на болтах установлен отвод для присо­единения к вертлюгу бурового рукава. Оптимальным является использование двух-трех рабочих манжет. В зависимости от конструкции уплотне­ние осуществляется либо первой, либо последней манжетой, при выходе из строя ко­торой начинает работать вторая манжета и т. д.

Манжеты напорных сальников изготовляют из теплостойких матери­алов, асбеста с графитом, теплостойких резин и т. д.

Сальниковое устройство, состоящее из нескольких У-образных манжет, поджимаемых пружиной при высоких давлениях, имеет не­большой срок службы.

Быстросъемное саль­никовое уплотнение верт­люга ( состоит из трех самоуплотняю­щихся манжет , распо­ложенных во вращающемся корпусе с легкосменяемой напорной Быстросъемный напорный сальник

11-14 СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ И АГРЕГАТЫ

Силовые передачи представляют собой устройства, предназна­ченные для передачи мощности от двигателей лебедке, насосам, ротору и другим потребителям энергии буровой установки. Си­ловые передачи основного привода выполняют следующие функции:регулирование момента и частоты вращения в соответствии с изменением эксплуатационных нагрузок, действующих на бу­ровую лебедку и ротор;

регулирование числа ходов поршней бурового насоса в зави­симости от необходимой подачи и давления;

суммирование мощности двигателей при групповом и много­моторном приводе;распределение мощности между лебедкой, насосами и рото­ром в буровых установках с групповым приводом;плавное включение и защиту двигателей от чрезмерных пере­грузок;реверсирование лебедки и ротора, приводимых от тепловых двигателей.В приводе буровых установок используются механические, гидравлические, электрические и пневматические передачи, раз­личающиеся по способу преобразования передаваемого вращаю­щего момента. Как правило, гидравлические и электрические пе­редачи используются в сочетании с механическими, образуя гид­ромеханические и электрические передачи.

Механические передачи наиболее просты и надежны в экс­плуатации, отличаются ступенчатым изменением частоты враще­ния и сравнительно высоким к. п. д., не зависящим от переда­точных чисел. В приводе буровых установок используются сле­дующие виды механических передач: редукторы, клиноременные и карданные передачи, цепные и зубчатые коробки перемены передачи, шинно-пневматические

12-15-38

Турботрансформатор состоит из насосного колеса в, соединенного с валом приводного двигателя , турбины а, подключенной к валу рабочей машины, и направляющего аппарата, закрепленного на неподвижном основании. Мощность от дизелей через турботрансформаторы ТТК-1, карданные валы и шинно-пневматические муфты МШ-500 передается на цепной суммирующий редуктор. Преобразование крутящего момента ТТ является своеобразным КПП с бесконечным числом передач. Плюсы:1 жесткая характеристика ДВС преобразов. В гибкую 2 ДВС могут отдавать полную мощность даже при расхождении числа оборотов 3 при всех скоростях подъема двс работают с постоянной скоростью и нагрузкой. 4 ТТ гасит крутящ колебания двс 5 позволяет развивать момент 2 в несколько раз больше 1-гоРама агрегата является основанием установки двигателя, турботрансфор-матора, радиаторов. В нее встроены также баки для масла и рабочей жидкости. Установка радиаторов, выполненная в виде моноблока и включающая в себя две секции радиаторов двигателя ( масляную и водяную) и радиаторную секцию трансформатора ( масляную), представляет собой самостоятельный узел. ДЭ - дизель-электрический; ДМ - дизель-и Манический; ДМТ-дизель-механический с турботрансфор-матором. Крутящий момент измеряется на ведущем и ведомом валах гидропередачи, а при испытаниях турботрансфор часто замеряется и момент на направляющем аппарате. Гидродинамический привод строительных и дорожных машин характеризуется тем, что между приводным двигателем и исполнительными механизмами устанавливаются турботрансфор-маторы, обеспечивающие возможность автоматического изменения крутящего момента и скорости при передаче мощности приводного двигателя рабочим органам. При этом сохраняется неизменным режим работы приводного двигателя, что обеспечивает лучшее использование его моторессура. В некоторых буровых используют групповой привод, состоящий из четырех силовых агрегатов с турботрансформаторами. Мощность силовых агрегатов суммируется в суммирующем цепном редукторе и передается для привода буровой лебедки, ротора или двух буровых насосов.