4. Надзор и уход за двигателями

Надзор за нагрузкой двигателей, температурой подшип­ников и охлаждающего воздуха, поддержание уровня мас­ла в подшипниках, а также пуск и остановка двигателей осуществляются персоналом, обслуживающим механизмы. Персонал электроцеха обязан периодически осматривать двигатели и контролировать режим работы их по всем по­казателям, а также производить их ремонт и испытания. Регулярно должно измеряться сопротивление изоляции дви­гателей. В эксплуатации эта величина не нормируется. Од­нако при уменьшении сопротивления изоляции обмотки двигателя из-за увлажнения ниже 1 МОм на 1 кВ (при от­несении ее к 75 °С) вероятность повреждения обмотки из-за пробоя изоляции резко возрастает, поэтому двигатели c такой изоляцией до включения в работу должны подвер­гаться подсушке.

Надзор и уход за подшипниками двигателей состоит в контроле за их температурой и отсутствием ненормального шума. В подшипниках скольжения, кроме того, следят за уровнем и чистотой масла и нормальным вращением сма­зочных колец. При низком уровне масла производят долив­ку его. Нормально доливать масло в подшипники прихо­дится 1 раз в месяц и реже. Более частая доливка требует­ся только при наличии утечки масла из подшипников. Любая утечка масла—это серьезный дефект. Особенно опасна утечка внутрь двигателя. Попадая на обмотку, мас­ло разрушает изоляцию, резко снижает ее электрическую прочность, что может привести к КЗ в обмотке.

Смена масла в подшипниках скольжения и смазки в подшипниках качения производится, как правило, 1 раз в год.

Надзор и уход за охлаждением двигателей. В двигате­лях, забирающих воздух для охлаждения непосредственно из помещения, необходимо следить за тем, чтобы решетки на всасывающих проемах в торцевых крышках не были за­биты пылью, грязью. Эти решетки, как и весь двигатель, должны очищаться от пыли и грязи систематически.

На отключенных двигателях типа ДАЗО, установленных вне помещения, в холодное время и в сырую погоду должны включаться электронагреватели, вмонтированные в корпу­се двигателя. На работающем двигателе должны работать оба вентилятора, обеспечивающих проток воздуха по труб­кам воздухоохладителя. При остановке обоих вентиляторов двигатель ДАЗО может перегреться и выйти из строя. По­этому ревизия подшипников двигателей вентиляторов дол­жна производиться в такие сроки, чтобы между ремонта­ми было исключено их повреждение (желательно осенью и весной). Должна быть исправной сигнализация об оста­новке вентиляторов. На некоторых станциях для повыше­ния надежности двигателей ДАЗО их воздухоохладители со стороны выхода наружного воздуха подсоединены к вса­сывающим коробам дымососов и дутьевых вентиляторов, а вентиляторы двигателей ДАЗО демонтированы.

Мощные двигатели работают по замкнутой системе ох­лаждения и имеют водяные воздухоохладители. Для пред­отвращения конденсации влаги на стенках воздухоохлади­теля температура входящей в него воды не должна быть ниже 5—10 °С. Разность между температурами входящего воздуха и входящей воды обычно не превышает 7—10 °С. Увеличение этой разницы, как и нагрев воды в газоохлади­теле более длительно наблюдаемого значения (2—8°С), указывает на малый проток воды через газоохладитель из-за его засорения, скопления воздуха в трубках или по дру­гим причинам. Вода в воздухоохладители должна пода­ваться только через фильтры. Для очистки воздухоохлади­телей без их разборки от мелкой щепы, палок, листьев и другого мусора и частично от слизи целесообразно на дви­гателях выполнить схемы промывки обратным ходом воды, как и на генераторах (см. рис. 4.1).

На двигателях с расположением воздухоохладителей в верхней части корпуса при появлении течи в охладителе вода может попасть на обмотку. При появлении течи в воз­духоохладителях двигатель должен быть отключен по воз­можности в наиболее короткий срок.

Тушение загорания обмоток в двигателях наиболее эф­фективно производить водой. Загорание мелких двигате­лей можно тушить и углекислотными огнетушителями. Применение углекислотных огнетушителей для тушения заго­рания крупных электродвигателей чаще всего результата не дает.