1 Збір статистичної інформації

1.1 Задачі статистичної оцінки виконання плану перевезень.

Основна задача автомобільного транспорту – своєвчасне та повне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезенні, підвищення економічної ефективності його роботи.Це здійснення залежить від наявності, стану, степені використання рухомого складу та виробничого обладнання.

Статистика автомобільного транспорту вивчає використання рухомого складу з ціллю максимізації задоволення транспортних потреб населення та отримання максимального прибутку від перевезень.

Перед статистикою поставлені наступні задачі:

• Вивчення складу і структури рухомого складу, його технічного стану.

• Характеристика інтенсивності використання рухомого складу за чисельністю, часом, потужністю і об’ємом роботи.

• Розрахунок техніко-експлуатаційних показників і оцінка економічної ефективності використання рухомого складу.

• Виявлення існуючих резервів покращення рухомого складу для найповнішого задоволення зростаючих потреб населення.

1.2.План статистичного спостереження.

1. Програмна частина.

Програмна частина включає матеріал , де вказується:

1. мета;

2. об’єкт;

3. одиниця спостереження;

4. джерело інформації;

5. способи збирання даних;

6. ознаки, що фіксуються в формулярі при спостереженні.

Отже, мета даного статистичного спостереження – оцінка виконання плану автобусних перевезень, на підставі зібраної, обробленої та проаналізованої статистичної інформації.

Об’єктом дослідження є – автобусне АТП 13033 (м.Київ).

Одиниця статистичнго спостереження – це первинний елемент об’єкта статистичного спостереження, який є носієм ознак, що підлягають спостереженню.Одиницею статистичної сукупності і спостереження в цій роботі буде автобус.

Джерело інформації – облікова відомість диспетчерської служби автопарку про здійснення перевезень автобусами.

Спосіб збирання даних – вибірковий, неперервний, безповторний.

Відповіді, що заносяться у формуляри можуть бути виражені в словесній формі, цифрами чи у формі альтернативних відповідей (так чи ні).

Ознаки, що фіксуються при спостереженні:

• марка автобуса;

• термін експлуатації автобуса;

• пасажиромісткість автобуса – qпас (пас.);

• кількість автомомобіле-годин перебування автобуса в наряді – АГн(год);

• кількість автомомобіле-годин перебування автобуса в русі – АГр(год);

• пробіг автобуса з пасажирами – Lпас (км);

• загальний пробіг – Lзаг (км);

• кількість перевезених пасажирів за день – Qпас (пас);

• кількість рейсів за день – Z;

• час необхідний на рейс – tр (хв.);

• виручка, одержана за маршрут – В (грн.);

2. Організаційна частина.

Організаційна частина включає:

1. місце і час проведення спостереження (об’єктивний, суб’єктивний час);

2. органи спостереження;

3. порядок і терміни передачі оброблених статистичних даних керівникові курсового проекту.

В організаційні питання статистичного спостереження входить визначення місця проведення даного спостереження, в даному випадку – це АТП 13033, м. Києва. визначення часу проведення спостереження.

Статистичні данні можуть характеризувати стан суспільного явища за конкретний проміжок часу, чи лише за певний момент, це залежить від характеру явища. Наприклад, данні про перевезення пасажирів можуть бути отримані лише за певний період часу (в нашому випадку-доба). Момент часу, за станом на якій проводиться реєстрація ознак, називають критичним моментом спостереження.

Об’єктивним часом спостереження в данні роботі є проміжок від 1.09.2004 по 4.09.2004 року (4 доби).

Суб'єктивним часом цього дослідження є 20.09.2004 року.

Останнім елементом цього пункту є визначення відповідальних осіб за проведення статистичного спостереження, в даному випадку відповідальна особа – Кобзар Олександр Петрович.

Результати обробки документів та аналізу отриманої інформації повинні бути передані керівникові – Хобті Михайлу Олексійовичу.