Урок 36

Тема 5.1: Наладка реверсивного электропривода с торможением

По схеме рис. 10-3, аналогичной схеме станции управления ПУ5522, осуществляются пуск привода в выбранном ключом направлении, динамическое торможение двигателя с наложением механического тормоза при установке ключа SA в нейтральное положение, торможение двигателя проти-вовключением с последующим разгоном в обратном исходному направлении при переводе ключа из одного крайнего положения в другое. Конечные выключатели SQ1 и SQ2 ограничивают ход механизма в крайних положениях. Блокировочное реле KB в этой схеме обеспечивает прерывание динамического торможения и повторное подключение двигателя к сети, если ключом SA выбрано определенное направление вращения двигателя до окончания динамического торможения. Реле KB должно надежно втягиваться через последовательно включенную с ним катушку контактора КМ2 или КМЗ. Выдержка времени этого реле при отпадании должна быть на 20-30 °/о больше времени включения одного контактора, т.е. 0,2-0,3 с, и ее необходимо настраивать в реальной схеме (без подачи силового напряжения на двигатель). При этом искусственно замыкают контакты реле КТ2 в цепи катушки контактора КМ4 и подают напряжение на схему. В нейтральном положении SA контактор КМ4 включится. При повороте ключа SA в любое положение должно включиться реле KB и своим размыкающим контактом отключить контактор КМ4, который в свою очередь своим размыкающим контактом включит избранный ключом контактор направления (КМ2 или КМЗ) и зашунтирует катушку КВ. За время отпадания KB должен включиться контактор направления. Это время должно быть минимально возможным, чтобы не задерживалось повторное подключение динамического торможения.

Сопротивление резистора динамического торможения R выбирают при опробовании электропривода с механизмом в соответствии с требуемой по технологии интенсивностью торможения. Ток динамического торможения может достигать 3-4-кратного значения номинального тока двигателя. Реле зашиты цепи динамического торможения от коротких замыканий КА2 отстраивают при этом от срабатывания при установленном токе динамического торможения. Выдержку времени реле КТ2 длительности динамического торможения устанавливают после выбора необходимого сопротивления резистора R чуть больше фактического времени торможения привода от номинальной частоты вращения до полной остановки.

Зашиты силовой цепи от коротких замыканий и двигателя от перегрузки обеспечиваются в рассматриваемом электроприводе автоматическим выключателем Q.

Ток теплового расцепителя автомата должен быть на 20- 30 % выше номинального тока двигателя: максимальный расцепитель отстраивают от срабатывания при токах противовключения двигателя при опробовании привода. Реле КА1, защищающее двигатель от перегрузки, настраивают до опробования электропривода на срабатывание при токе, равном 2,5-кратному номинальному току двигателя. Реле КТ1 настраивают при опробовании привода по фактическому времени реверса привода от номинальной до номинальной частоты вращения.