Урок 28

Тема 4.1: Проверка и настройка дифференциальных реле и реле направления мощности

Реле тока дифференциальные РНТ-565, РНТ-567, ДЗТ-11 состоят из насыщающего трансформатора тока и исполнительного органа - реле РТ-40.

Электромагнитные токовые реле с быстронасыщающимися трансформаторами тока (БНТ) предназначены для выполнения дифференциальной защиты генераторов, электродвигателей, трансформаторов и шин.

Быстронасыщающийся трансформатор работает как обычный трансформатор, если через его первичную обмотку проходит переменный ток нормальной частоты с симметричной формой кривой, т.е. ток, каждый период которого состоит из положительного и отрицательного полупериодов. В этом случае (рис. 5.30 а) магнитный поток и пропорциональная ему магнитная индукция в сердечнике БНТ изменяется от положительного (В'_макс) до отрицательного (В" _макс ) максимального значения, создавая большую э.д.с. на вторичной обмотке и достаточный для работы реле ток.

Иначе работает БНТ, если через его первичную обмотку проходит ток с несимметричной формой кривой, т.е. ток, у которого каждый период состоит из одних положительных или одних отрицательных полупериодов, или же из положительных полупериодов с большой амплитудой и отрицательных полупериодов с малой амплитудой (или наоборот). В этом случае (рис. 4.30 б) магнитный поток и магнитная индукция в сердечнике БНТ будут изменяться только от положительного максимального значения В_макс до значения В_а

Поэтому на вторичной обмотке будет создаваться небольшая э.д.с, под влиянием которой в реле проходит ток, недостаточный для его работы. Это свойство БНТ используется для того, чтобы отличать токи к.з. от тока намагничивания силового трансформатора или тока небаланса.

Токи к.з. имеют несимметричную форму лишь в первый момент времени и по истечении нескольких периодов становятся симметричными, как показано на рис. 5.30 а. Поэтому они хорошо трансформируются через БНТ и приводят в действие реле.

Токи намагничивания силовых трансформаторов при их включении под напряжение имеют несимметричную форму кривой, как показано на рис.5.30 б, и поэтому плохо трансформируются через БНТ и не приводят в действие реле.

Токи небаланса достигают больших величин в первые периоды к.з., когда они имеют, как правило, несимметричную форму и поэтому трансформируются через БНТ также плохо, как и токи намагничивания.

Таким образом, из рассмотренного следует, что при включении токовых реле через БНТ они становятся нечувствительными к токам намагничивания силовых трансформаторов и токам небаланса, что дает возможность повысить чувствительность защиты. В то же время реле с БНТ надежно срабатывают при к. з. в зоне защиты.

При наладке дифференциальных реле серии РНТ необходимо помнить, что работа реле с разомкнутой короткозамкнутой обмоткой не рекомендуется, так как это приводит к изменению МДС срабатывания и ухудшению отстройки от бросков апериодических токов. Не рекомендуется также изменять ток срабатывания реле изменением положения указателя на шкале или изменять угол закручивания спиральной пружины. Если число витков рабочей обмотки меньше расчетного, то допускается последовательное соединение рабочей и уравнительной обмоток (для реле РНТ-565). Расчетное число витков определяется как сумма витков, включенных на обеих обмотках. Число витков дифференциальной обмотки при расчете округляют до ближайшего целого числа в меньшую сторону.

Значение сопротивления в цепи короткозамкнутой обмотки задается вместе с уставками. При его отсутствии можно пользоваться следующими ориентировочными данными:

- защита генераторов и электродвигателей - 10 Ом;

- защита шин - 10 Ом;

- защита мощных трансформаторов (автотрансформаторов) - 3-4 Ом;

- защита трансформаторов собственных нужд электростанции - 1,5-3 Ом.

Все проверки реле производятся непосредственно на панели защиты с тех зажимов панели, к которым подводятся жилы кабелей от соответствующих трансформаторов тока.

Проверка исполнительного органа. Проверка калибровки исполнительного реле производится подачей в его обмотку синусоидального тока по схеме рис. 5.31.

Реле должно срабатывать при токе 0,16-0,17 А и напряжении 3,5-3,6 В. При отличии параметров срабатывания от указанных величин исполнительный орган необходимо откалибровать. Для этого указатель реле отводится вправо до отказа и при токе 0,16-0,17 А фиксируется взаимное положение якоря и магнитопровода, при котором напряжение на обмотках реле станет 3,5-3,6 В.

Регулировка осуществляется перемещением сердечника магнитопровода, коррекция в небольших пределах - левым упорным винтом. Установив указатель в рабочее положение (против риски) и изменяя натяжение пружины, добиваются тока срабатывания реле 0,16-0,17 А. Производится повторное измерение напряжения срабатывания, которое не должно выходить за пределы 3,5-3,6 В. При регулировке тока срабатывания следят за тем, чтобы при возможном ослаблении пружины якорь касался левого упора. Проверяется коэффициент возврата, который не должен быть ниже 0,8. Регулировка коэффициента возврата производится конечным положением якоря под полюсами (правый упорный винт) и изменением нажатия контактных пружин.

Напряжение на обмотке реле измеряется вольтметром с R_BH не менее 2000 Ом, тока - амперметром типа Э513/4 или Э525.

Проверка МДС и первичного тока срабатывания. Магнитодвижущая сила срабатывания проверяется для каждого плеча защиты при максимальных витках на всех используемых обмотках. На короткозамкнутой обмотке выставляется заданное значение сопротивления Rk. Проверка производится по схеме рис. 5.31 б или от установки типа У5052. Во избежание искажения формы кривой тока питание для реостатной схемы берется от линейного напряжения, а на нагрузочном блоке К514 установки У5052 устанавливается предвключенное сопротивление на наибольшую возможную по допустимому току величину (200, 70 или 20 Ом). Магнитодвижущая сила срабатывания, равная произведению тока в плече защиты на суммарные выставленные витки в этом плече, должна быть 100 ± 5 А. Подрегулировка осуществляется изменением величины Rш. Регулировка МДС срабатывания изменением калибровки исполнительного органа недопустима.

После того как выставлены расчетные витки, проверяется ток срабатывания и возврата для каждого плеча защиты. Коэффициент возврата реле по первичному току может отличаться от коэффициента возврата исполнительного органа в ту или иную сторону, так как он зависит от соотношения между шунтирующим сопротивлением R_Ш и полным сопротивлением Z исполнительного органа.

Работа контактов реле проверяется при питании одной из рабочих обмоток током от 1,05I_СР до максимально возможного тока КЗ.

Проверка правильности выполнения короткозамкнутых обмоток. Измеряется ток срабатывания в одном из плеч защиты при разомкнутой обмотке. Ток срабатывания должен уменьшиться на 20-30%. В случае сомнения в правильности выполнения обмоток производится измерение тока в цепи амперметром, включенным в разрыв вывода 9 реле (обозначения выводов реле указаны в соответствии с заводской документацией). При первичном токе, соответствующем F_cр = 100 А, отсутствие тока в обмотках укажет на их неправильное включение.

Проверка коэффициента надежности. Коэффициент надежности определяется по току в исполнительном органе без нарушения его уставки. Для этого вместо перемычки 11-12 в цепи реле включается амперметр типа Э525 на пределе измерения 0,5 А. Якорь реле заклинивается в отпавшем положении. В первичную обмотку подается ток, соответствующий первичным МДС, равным F_cр , 2F_cp и 5F_cр . Отношение токов исполнительного реле при 2F_cр и 5F_cр к току при F_cр и будет коэффициентом надежности при данной кратности:

Отклонения коэффициента надежности в сторону его снижения могут быть объяснены несоответствием параметров магнитопровода техническим условиям. У этих реле допускается снизить ток срабатывания реле РТ-40 до 0,16 А, оставив при этом МДС срабатывания, равной 100 А. Если в этом случае коэффициент надежности будет ниже нормы, то реле бракуется.

В отличие от РНТ, реле серии ДЗТ не имеют коротко-замкнутой обмотки, что несколько ухудшает отстройку от токов небаланса при наличии апериодической составляющей. Проверка исполнительного органа производится аналогично реле серии РНТ.

Проверку отсутствия взаимной индукции между тормозной и вторичными обмотками промежуточных трансформаторов реле ДЗТ-11 выполняют при подаче в тормозную обмотку м.д.с. торможения, которая будет иметь место при рабочей уставке и максимальном токе к.з. вне зоны дифференциальной защиты соответствующей стороны защищаемого трансформатора. Измеряют напряжение на разомкнутой вторичной обмотке реле ДЗТ. При м.д.с. тормозной обмотки, равной 150 А, напряжение на вторичной обмотке не должно быть более 0,1 В.

Проверку контрольных точек тормозных характеристик реле ДЗТ-11 производят при подаче синусоидального тока от источника с регулировочным реостатом в рабочую обмотку и тока от другого аналогичного источника в тормозную обмотку. Для изменения разности фаз тормозную обмотку питают через фазорегулятор или подключают обмотки поочередно к различным линейным и фазным напряжениям трехфазной сети переменного тока (рис. 5.32).

При указанных в табл. 5.2. значениях рабочих и тормозных м. д. с. реле срабатывает (контрольная точка «срабатывание») или не срабатывает (контрольная точка «торможение») при любой разности фаз (от 0 до 360°) между рабочим и тормозным токами.

Если м.д.с. срабатывания отличается от значений, приведенных в табл. 7.5., больше чем на ± 10%, снимают тормозную характеристику реле до м.д.с. торможения 800- 1000 А.

Проверяют надежность работы контактов реле при изменении тока от 1,05I_ср до5I_ср.

Окончательно проверяют затяжку винтовых соединений. Устанавливают витки обмоток в соответствии с уставками. Реле закрывают крышкой. Измеряют токи срабатывания реле на рабочих уставках со стороны каждого «плеча» защиты. Рабочие, уравнительные и тормозные обмотки реле при этом включают по той схеме, по которой они будут включены в цепях трансформаторов тока.

Для реле ДЗТ измеряют токи срабатывания без торможения и с включенным торможением (последнее, если по тормозной характеристике возможно срабатывание реле при заданных уставках торможения).

Проверка тормозных характеристик. Максимальный эффект торможения имеет место при угле сдвига фаз между токами в тормозной и рабочей обмотках, равном нулю или 180°. Полученная тормозная характеристика должна располагаться ниже верхней граничной характеристики, гарантируемой заводом (рис. 5.33).

Индукционное реле мощности реагирует на значение и направление мощности и имеет замкнутую магнитную систему, две обмотки, одна из которых подключена к трансформатору тока, а другая к трансформатору напряжения. Реле направления мощности применяют в схемах релейной защиты для выявления линии, на которой произошло короткое замыкание.

Схемы магнитной системы и внутренних соединений реле направления мощности серии РБМ показаны на рис. 5.17 и рис. 5.18.

Каждая обмотка создает магнитный поток, один из которых пропорционален току цепи, а другой - напряжению цепи, тогда вращающий момент, действующий на подвижный алюминиевый цилиндрический ротор, в котором индуцируются вихревые токи, будет пропорциональным мощности на зажимах реле, а его направление вращения зависит от направления этой мощности. Изменение направления тока в токовой обмотке реле направления мощности при изменении направления первичного тока показано на рис. 5.19.

Реле направления мощности типа РБМ-170, как показано на рис. 5.17, состоит из замкнутого стального магнитопровода 1, с четырьмя выступающими внутрь полюсами, на которых расположены обмотки реле. Токовая обмотка 2 расположена на двух противоположных полюсах 8 и 4 и создает проходящий через них магнитный поток Ф_T.

Обмотка напряжения 5 расположена на ярме и состоит из четырех секций, которые соединены между собой так, чтобы создаваемый ими магнитный поток Ф_Н проходил через полюсы 6 и 7. Таким образом, магнитные потоки Ф_Т и Ф_Н сдвинуты в пространстве относительно друг друга на угол 90°.

Между полюсами расположен внутренний стальной сердечник 8 и алюминиевый ротор 9, имеющий форму стакана, укрепленный на оси 10. Полированные концы оси 11 вращаются в верхнем подпятнике 12 и нижнем подпятнике 13. На оси 10, на изоляционной колодке укреплен подвижной контактный мостик 14, который при срабатывании реле замыкает неподвижные контакты 15 и 16.

Возврат реле в исходное положение происходит под воздействием спиральной противодействующей пружины 17.

Взаимодействие магнитных потоков Ф_Т и Ф_Н с индуктированными ими токами в стенках ротора создает на роторе вращающий момент.

Номинальное напряжение реле 100 В. Коэффициент возврата не менее 0,6. Потребляемая мощность цепи тока при номинальном токе не превышает 10 ВА. Проверка потребляемой мощности цепью тока производится измерением падения напряжения на обмотке тока при прохождении номинального тока 5 или 1 А. Проверка потребляемой мощности цепью напряжения производится измерением тока в цепи обмотки напряжения при подаче на нее номинального напряжения 100 В. Мощность срабатывания реле (чувствительность) при номинальном токе и потребляемая мощность цепей напряжения при номинальном напряжении и частоте 50 Гц должны соответствовать данным табл. 5.1.

Время срабатывания реле при 3-кратной мощности срабатывания, при угле максимальной чувствительности (определение см. ниже) и одновременном включении тока и напряжения не более 0,04 с для реле РБМ-171, РБМ-271, РБМ-177 и РБМ-277 и не более 0,05 с для реле РБМ-178 и РБМ-278. Время размыкания контактов при сбросе до нуля тока, равного I_Н - 30I_Н, и номинальном напряжении или одновременном отключении тока и напряжения, а также при перемене направления мощности не превышает 0,05 с.

При снятии обратной мощности продолжительность замкнутого состояния контактов реле одностороннего действия вследствие отброса подвижной системы не более 0,04 с.

Цепи тока реле длительно выдерживают ток до 1,1I_Н, а в течение 1с - 30I_Н.

Реле РБМ-178 и РБМ-278 допускают включение па напряжение, равное номинальному, на время 60 с, реле РБМ-177, РБМ-277, РБМ-171 и РБМ-271 длительно выдерживают напряжение 1,1U_H.

Изменение направления токов в обмотках реле направления мощности при одном и том же направлении первичного тока может быть получено при изменении схемы подключения их к трансформатору тока (рис. 5.20 а) или к трансформатору напряжения (рис. 5.20 б).

Проверка и регулировка механической части реле серии РБМ.

1. Внешний и внутренний осмотр реле выполняют в соответствии с 5.1. При внутреннем осмотре следует обратить особое внимание на чистоту и равномерность зазоров между полюсами и барабанчиком.

2. Для проверки состояния верхнего и нижнего подпятников и концов осей подвижной системы следует вывернуть верхний и нижний подпятники, осмотреть их через лупу, при необходимости очистить от загрязнений рабочие поверхности подпятников концом заостренной из дерева палочки нехвойных пород. Рабочие поверхности подпятников прощупывают стальной иглой.

В случае обнаружения шероховатостей или трещин подпятник заменяют, концы осей полируют.

При установке подпятников следует сначала отрегулировать положение нижнего подпятника, чтобы зазор между нижней плоскостью цилиндрического ротора и опорной планкой был 1,5-2 мм, а рабочие поверхности подвижного контакта и неподвижных контактов совпадали. Затем регулируют положение верхнего подпятника. Вертикальный люфт подвижной системы ненагретого реле должен быть 0,3-0,5 мм, с тем чтобы люфт нагретого реле, находящегося под рабочим напряжением, был не менее 0,2 мм.

3. Для проверки свободного хода барабанчика освобождают подвижную систему, снимают со стоек плату с неподвижными контактами, устанавливают угол закручивания противодействующей пружины (или двух пружин реле РБМ-270) так, чтобы подвижный контакт занял среднее положение между стойками. Затем отводят контакт вправо на 90° до упора его в стойку и отпускают. Подвижная система должна сделать не менее 10 полных колебаний. Если количество колебаний меньше, то имеет место затирание, причиной которого могут быть дефекты нижнего или верхнего подпятника, погнутость оси, попадание посторонних предметов в зазор между барабанчиком и неподвижными частями, задевание барабанчика за полюса, несовпадение осей подвижной системы и одного из подпятников.

Если барабанчик задевает за верхнюю кромку внутреннего сердечника, то следует вынуть верхний подпятник и поднять барабанчик ввертыванием нижнего подпятника. После этого установить люфт (см. выше) и закрепить подпятники. Зазоры между полюсами и барабанчиком должны быть 0,4-0,5 мм. Далее проверяют и регулируют самоходы (см. ниже).

4. Проверяют закрепление подвижного контакта на оси барабанчика. Осматривают, при необходимости зачищают подвижный и неподвижные контакты. С этой целью снимают контактную плату, разбирают контактную систему, неподвижный контакт укладывают в шаблон (рис. 5.21) на текстолитовую колодку 2, поверх контакта накладывают прижимный угольник 3, в котором сделан вырез по форме рабочей части контакта. Угольник крепится к колодке винтом 4 так, чтобы контактная пластина была плотно зажата между ними, а рабочая поверхность контакта оставалась свободной для обработки. Чистку и шлифовку контакта можно выполнять куском ремня, деревянной чуркой или полоской электрокартона. При наличии раковин на рабочей поверхности контакт обрабатывают воронилом.

5. Контактную систему реле направления мощности регулируют следующим образом (рис. 5.22). Нижнюю пластину, более жесткую, устанавливают так, чтобы в нормальном режиме она не упиралась в передний упор, устанавливаемый от нее на расстоянии 0,2-0,3 мм. Хвостовик жесткой пластины должен прикасаться к задней ограничительной пластине, установленной под углом 100-110° к контактным пластинам, и обеспечивать значительное трение при нажатии на контактную пластину.

Контактную пластину верхнего неподвижного контакта, имеющую незначительную упругость, устанавливают так, чтобы она прикасалась к переднему упору, но практически не имела предварительного нажатия на упор.

Хвостовик ее должен отстоять от ограничительной пластины, расположенной под углом 120-130° к контактным пластинам, на 0,2-0,3 мм.

Верхняя мягкая контактная пластина должна выступать над нижней жесткой на 0,2-0,3 мм, чтобы подвижный контакт сначала соприкасался с ней. Контактную колодку устанавливают таким образом, чтобы угол встречи подвижных и неподвижных контактов составлял 25-30°. С увеличением угла встречи увеличивается разрывная мощность контактов, но возникает опасность их отскока и подгорания; с уменьшением угла встречи разрывная мощность контактов снижается, но в то же время уменьшается возможность отскока и подгорания при срабатывании реле. Правку пластин неподвижных контактов выполняют одним или двумя пинцетами.

6. После регулировки самоходов устанавливают контактную плату на стойки так, чтобы рабочие поверхности подвижного и неподвижного контактов совпадали, закрепляют плату винтами. Касание подвижного и неподвижного контактов должно происходить вблизи переднего края неподвижного контакта на расстоянии не менее 1 мм от края; штифт подвижного контакта должен проскальзывать к заднему краю неподвижных контактов не ближе чем на 2 мм. Максимальный прогиб нижней контактной пластины должен быть 0,5 мм при нажатии отверткой на поводок подвижного контакта. Указанные ограничения устанавливают одновременным касанием левым упорным винтом А и правым упором угольником Б выступа пластмассового дна ротора подвижной системы (рис. 5.23). Правым упорным винтом В и левым упором-угольником Г устанавливают зазор 1 мм между подвижным и неподвижным контактами. Следует проверить, чтобы при совместном ходе контактов во время их замыкания и размыкания хвостовики контактных пластин скользили без заеданий по ограничительным пластинам.

Одновременное касание ротором двух жестких упоров на одинаковом расстоянии от оси вращения подвижной системы позволяет существенно уменьшить вибрацию контактов при искажении формы кривой тока, вызванном перегрузкой трансформаторов тока в максимальном режиме к.з, и устранить отбросы подвижной системы реле при снятии обратной мощности.

7. Регулировку двухконтактной системы реле РБМ-271, РБМ-277 и РБМ-278 выполняют аналогично. При отсутствии момента на замыкание контактов подвижные контакты должны находиться в среднем положении, расстояние (зазор) между каждым подвижным и соответствующими неподвижными контактами должно быть 1 мм. При замыкании правой пары контактов должно быть обеспечено одновременное касание в точках А, Б при срабатывании левой пары контактов - в точках В, Г (рис. 5.23).

Лента каждого токопровода реле РБМ-270 должна иметь правильную форму без надломов и вмятин. Пайки токопроводов должны быть высококачественными и механически не напряжены. Токопроводы не должны мешать повороту подвижной системы.

8. Противодействующая пружина должна иметь правильную спиральную форму, ее витки не должны касаться друг друга при повороте подвижной системы. В пределах, ограниченных упорами, между витками должен сохраняться равномерный зазор. Плоскость спирали должна быть перпендикулярна оси подвижной системы.

Выправлять положение витков пружины можно легким изгибом поводка, к которому крепится внешний конец пружины. В крайних случаях допускается перепаивать пружину в указанном месте.

Проверка и регулировка электрических характеристик реле.

1. Для проверки реле мощности KW применяют схему, представленную на рис. 5.24.

2. Для определения мощности, потребляемой обмоткой напряжения, измеряют ток в ней при номинальном напряжении 100 В. Для определения мощности, потребляемой обмоткой тока, измеряют напряжение на ней при номинальном токе. Полученные значения не должны отличаться от приведенных в табл. 5.1. более чем на ±10%.

3. Проверяют самоходы реле, производят их устранение (самоходом называется ход подвижной системы, вызываемый только током или только напряжением). Вращающий момент самохода появляется в результате несимметрии магнитной системы. Самоход в сторону размыкания контактов загрубляет реле, из-за чего вероятен отказ защиты. Самоход в сторону замыкания контактов может явиться причиной ложного действия защиты.

Устранение самохода реле защиты от междуфазных коротких замыканий выполняют при изменении тока от номинального значения до максимального тока, протекающего по защищаемому присоединению при коротком замыкании на шинах подстанции. Для защит от замыканий на землю самоход по току устраняют при изменении тока от нуля до тока срабатывания наиболее чувствительной ступени направленной защиты от замыканий на землю. Регулировку самоходов выполняют после проверки свободных колебаний подвижной системы, до установки на реле контактной платы. Поворотом установочного кольца пружины устанавливают подвижный контакт в то положение, которое он занимает при полностью собранной контактной системе, диамагнитным ключом ослабляют гайку, крепящую сердечник реле. Не снимая ключ, в обмотку реле подают ток (напряжение). Вращая сердечник рукой за головку винта нижнего подпятника, поворотом сердечника добиваются, чтобы подвижный контакт занял упомянутое выше положение, отключают ток (напряжение), затягивают гайку сердечника ключом; вновь проверяют самоход.

Самоход, вызываемый током, проверяют при замкнутой накоротко обмотке напряжения. Самоход, вызванный напряжением, проверяют при разомкнутой обмотке тока. Затем проверяют повторно количество свободных колебаний подвижной системы и осевой люфт. При проверках самоходов необходимо следить за температурой обмоток реле, не допуская их перегрева. Допускается оставлять самоход, компенсируемый закручиванием противодействующей пружины на угол не более 15°.

Если самоходы не удается устранить описанным способом, выполняют следующее. Осторожно ослабляют винт, крепящий ближайший к оператору полюс системы напряжения (полюс, на котором нет катушки), подают на реле напряжение, поворачивают полюс легким постукиванием молотка (через металлическую прокладку, в качестве которой можно использовать отвертку) в сторону, противоположную направлению самохода, до устранения последнего. Если момент от самохода весьма велик, сначала подают на реле напряжение 30 В и затем, по мере уменьшения момента самохода, поднимают напряжение до 100 В. Затем снова регулируют самоход от тока, вращая сердечник реле, затем - опять по напряжению, перемещая полюс. Полное отсутствие самоходов имеет место после второго приближения.

Закрепляют полюс винтом. Проверяют количество свободных колебаний подвижной системы, осевой люфт и отсутствие самоходов.

4. После сборки контактной системы проверяют зону действия, определяют угол максимальной чувствительности и однополярные зажимы реле. Проверку выполняют при предварительно установленном угле затяжки противодействующей пружины 100°. При номинальных значениях тока и напряжения на реле фазорегулятором изменяют угол сдвига между током и напряжением от 0 до 360 °, затем от 360 ⁰ до 0 (при обратном вращении фазорегулятора). Измеряют углы (φ₁ и φ₂), при которых реле замыкает контакт. Угол максимальной чувствительности

Отклонение φ_МЧ от приведенного в табл. 5.1. значения должно быть не более 5 °. Если угол максимальной чувствительности соответствует данным табл. 5.1., то обмотки реле включены согласованно с обмотками фазометра, исходя из чего определяют однополярные зажимы реле (рис. 5.24).

5. Чувствительность (мощность срабатывания) реле проверяют по схеме рис. 5.24 при рабочей затяжке противодействующей пружины, номинальном токе и угле между током и напряжением, равном углу максимальной чувствительности. Одновременно определяют коэффициент возврата реле, снижая напряжение. Чувствительность реле устанавливают в соответствии с табл. 5.1, регулируя угол затяжки противодействующей пружины и изменяя напряжение в цепи напряжения реле. Для различных исполнений реле угол рабочей затяжки пружины находится в пределах 90-180°. У реле РБМ двустороннего действия чувствительность регулируют при замыкании левого и правого контактов отдельно.

6. Проверку времени действия реле выполняют, если это требуется по условиям работы устройства защиты или автоматики.

7. Проверку работы контактов реле выполняют по схеме рис. 5.24. Проверку ведут при подводе к реле мощности от 1,2Р_ср До максимально возможной при коротком замыкании в защищаемой сети. При этом контакты реле включают в цепь нагрузки, которую реле коммутируют в устройстве защиты (автоматики).

Мощность подсчитывают по формулам:

а) для защиты от междуфазных к.з. - мощность, подводимая к реле при двухфазном к.з. у шин подстанции в зоне защиты:

где - ток трехфазного к.з. в максимальном режиме;

= 100 B - вторичное линейное напряжение;

п_н - коэффициент трансформации трансформаторов напряжения схемы звезда-звезда;

h_т - коэффициент трансформации трансформаторов тока;

б) для защиты от замыканий на землю:

где =100В; - соответственно напряжение на реле и ток нулевой последовательности в цепи реле при однофазном к.з. вблизи шин подстанции в зоне защиты;

nΔ - коэффициент трансформации трансформатора напряжения для обмоток, соединенных в разомкнутый треугольник.

Мощность на реле подают одновременным включением тока и напряжения на время, измеряемое несколькими секундами.

8. Проверку поведения контактов реле при подаче и сбросе обратной мощности выполняют в том случае, если отброс контактов может вызвать ложную работу устройства. По схеме рис. 5.24 на реле подают обратную (заклинивающую) мощность, изменяя ее в пределах от 10Р_ср до максимально возможной мощности при к. з. на шинах подстанции, затем сбрасывают ее одновременным отключением тока и напряжения. Не должен происходить сильный отброс подвижного контакта, вызывающий его замыкание с неподвижными контактами. Если отброс все же имеет место и его не удается устранить регулировкой одновременности соприкосновения подвижной системы реле с упорами, увеличением межконтактного зазора, дополнительной затяжкой пружины, то в действие защиты должно быть введено достаточное замедление.

Проверку на отброс контактов реле РБМ двустороннего действия производят в полной схеме защиты.

9. После окончания регулировки реле следует проверить затяжку винтов, гаек, убедиться в отсутствии в реле посторонних предметов и проверить от руки ход подвижной системы, измерить мощность срабатывания реле. В случае перевозки необходимо зафиксировать подвижную систему, привязав поводок подвижного контакта к левой стойке (для реле одностороннего действия) или связав вместе рычаги пружины (для реле двустороннего действия).