1)Радиальные однорядные

Дорожки качения по наружному и внутреннему кольцам выполняют с соответствующими радиусами и . Точки касания шариков с дорожками качения лежат в плоскости перпендикулярной оси качения и проходят ч /з центр шарика. Они могут воспринимать не только радиальные, но и осевые нагрузки.

2)Радиально-упорные это подшипники у которых один из бортов наружного или внутреннего кольца связан почти полностью, а дорожки качения выполнены так, что прямая, проходящая ч/з центр шарика и точки касается шарика с дорожками качения образует с плоскостью перпендикулярной оси качения угол .Угол контакта определяет способность воспринимать осевую нагрузку.

Для стандартных подшипников качения с одним и тем же диаметром внеш. кольца предусмотрены различные серии, отличающиеся размерами колец и тел качения:

-сверхлегкая 1

-слаболегкая 2, и т.д. Это обеспечивает возможность выбора подшипников по грузоподъемности. В приборостроении для уменьшения габаритных размеров и снижения момента трения, увеличения быстроходности часто применяют нестандартные шариковые подшипники в которых отсутствуют наружные или внутренние кольца.

Различают статическую и динамическую грузоподъемности. Статическая - допускает статическую нагрузку, под которой понимают дост. радиальную нагрузку, вызыв. общую остаточную деформацию тел качения и колец =0,0001d, d- диаметр тел качения. Динамическая грузоподъемность - допускает постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может выдержать в течение нормального срока службы, исчисляемого в 1 млн. оборотов внутр. кольца без проявления признаков усталости.

16. Расчет подшипников скольжения.

Расчет опор скольжения диаметра от 0,07 до 0,5 мм. В области малого диаметра микрогеометрические неровности оказывают большое влияние на прочностные характеристики опоры, чем при больших ее диаметрах. Если шероховатость поверхности Rz =0.003 мм –полировка. В процессе происходит истирание микронеровностей, следовательно, уменьшаются поперечные сечения цапфы и снижается прочность. Момент сопряжения W_ф (фактический) становится меньше Wном.

При расчете на прочность цапфы вала рассчитывают как консольно закрепленную балку.

Условие прочности на изгиб:

, W-момент сопряжения сечению изгиба

l=

Для нормальной работы опоры скольжения необходимо чтобы она обладала несущей способностью, износостойкостью и чтобы T_нагр не превышала допустимого значения.

При повышении температуры выше допустимого значения, уменьшается вязкость связки.

17. Конические опоры.

Конические опоры используют для восприятия односторонней осевой нагрузки Fa.

При расположении конических опор с двух сторон вала они воспринимают двухстороннею осевую и радиальные нагрузки. В зависимости от требуемой точности центрирования - от. Точность центрирования сохраняется неизменной при работе опоры, т.к. по мере износа цапфа опускается вертикально несущей поверхности. По сравнению с другими опорами большие нагрузки.

Для обеспечения герметичности цапфу и вал обычно изготовляют из материалов с близкими к ТКЛР (температурный коэффициент линейного расширения).

Недостатком конических опор является их индивидуальная притирка для повышения несущей способности и точности центрирования. Эта операция удорожает конструкцию опоры и делает ее невзаимозаменяемой. Второй существенный недостаток конических опор - большее, чем в цилиндрических опорах, трение, увеличивающееся с уменьшением угла .

Цапфы выполняются из высокоуглеродистых сталей, подшипник из латуни, фосфоритной бронзы.