Билет 5 Классификация путевых работ в соответствии с положением о системе ведения путевого хозяйства.

1. Реконструкция (модернизация)Р- изменение категории пути.помимо работ по ВСП, выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям.

2. Капитальный ремонт жд пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсо-шпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1-3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы. Включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов.

3. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсо-шпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

4. Капитальный ремонт стрелочных переводов предназначен для комплексного обновления стрелочных переводов на путях 1-3 классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна, максимально совмещаемым с участками выполнения работ по реконструкции и капитальному ремонту пути с укладкой новых стрелочных переводов.На участках 4 - 5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы.

5. Усиленный средний ремонт пути предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку, приведения отметки продольного профиля пути к проектной, восстановления требуемых размеров балластной призмы, замены слабых пород балласта на щебень твердых пород, укладки специальных покрытий на основную площадку земляного полотна и др.

6. Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания.

7. Планово - предупредительный ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

8. Сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов производится с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых и старогодных материалах.

9. Шлифование рельсов предназначено для недопущения или отдаления периода образования в головке рельсов дефектов контактно-усталостного характера, формирование и поддержание заданного профиля рельсов

Билет 6 Перспективное и текущее планирование путевых работ, сроки и критерии их назначения, с положением о системе ведения путевого хозяйства.

Содержание пути:

-текущее содержание (неотложные,планово-предупредительные работы, контроль состояния пути) -ремонт пути: (капитальный, средний, подъемочный)

-промышленные предприятия путивого хозяйства (пдм, рсп, рпз, пш)

Основным строительным подразделением, отвечающих за содержание пути является дистанция пути.

Основные задачи текущего содержания пути:

Систематический надзор за комплексом пути и его обустройство.

Содержание всех элементов жд пути в исправленном состоянии.

Обеспечение длительных сроков службы.

Основной системой организацией текущего содержания является:

Контроль составления всех элементов пути и сооружения

Анализ составления всех элементов пути

Планирование работ

Организация и выполнение работ

ПОЛОЖЕНИЕ О СИСТЕМЕ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1. Настоящее Положение является основным нормативно-техническим документом путевого хозяйства, определяющим принципы, технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути,

1.2. На основе настоящего Положения разрабатываются другие нормативно-технические документы, связанные с регламентацией норм устройства и содержания пути, условий эксплуатации верхнего строения, земляного полотна и искусственных сооружений в зависимости от классности путей.

1.3. Реализация системы ведения путевого хозяйства должна базироваться на материальной заинтересованности предприятий, подразделений и их работников в безотказном функционировании пути и его сооружений при обеспечении требований по ресурсосбережению.

1.4. Настоящее Положение распространяется на участки обращения подвижного состава с осевыми нагрузками, не превышающими: для 4-осных вагонов - 235 кН; 6- и 8-осных - 220 кН; локомотивов - 250 кН.

2.3. Планирование и организация путевых работ

2.3.1. На дорогах должно осуществляться планирование путевых работ двух видов: перспективное (на 5 - 6 лет вперед) на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью более рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов и текущее - на предстоящий год, исходя из фактического состояния пути.

2.3.2. Планирование путевых работ на предстоящий год производится по результатам комиссионных осмотров и проверок пути диагностическими средствами, а также на основе паспортных данных о классификации пути, прошедшем тоннаже и других эксплуатационных факторов.

ОСНОВНЫЕ КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ ПРИ ТЕКУЩЕМ ИХ ПЛАНИРОВАНИИ

Одиночный выход рельсов в сумме за срок их службы, шт./км

Загрязненность приз мы (числитель), доля шпал с выплесками (знаменатель), %

НОРМЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

1 Мосты в том числе путепроводы пешеходные мосты и др.

1.1Смена деревянных противоугонных брусьев на полотне, деревянного настила пути, пролетных

строений 5 - 10

1.2Замена гидроизоляции железобетонных, бетонных и каменных пролетных строений 15 - 20

1.3 Замена элементов металлических пролетных строений, в т.ч дефектных заклепок на высокопрочные

болты 20 – 25

1.4 Замена железобетонного безбалластного полотна,металлического мостового полотна (металлических поперечин),железобетонных плит для тротуаров 25 – 30

1.5 Замена элементов опорных частей (50% от всех элементов); частичная(25% объема кладки) перекладка каменных, кирпичных и бетонных опор; инъектирование каменной,кирпичной или бетонной кладки

(30% общего объема); ремонт поверхностей железобетонных и бетонных опор (30% поверхности); устройство железобетонных"рубашек"; замена подферменных камней (50%); удлинение и наращивание устоев 35 - 40

1.6 Замена металлических пролетных строений с опорными частями и опор 50 - 60

1.7 Замена пролетных строений из железобетона, камня и бетона 70 - 80

1.8 Замена опор 80 - 100

2 Трубы

2.1 Замена деревянных труб на железобетонные 10 - 15

2.2 Перекладка оголовков (20% объема кладки) 15 - 20

2.3Замена металлических труб (гофрированных труб); ремонт внутренних поверхностей труб и лотков

(30% поверхности) 40 - 50

3 Тоннели и галереи

3.1 Ремонт водоотводных и дренажных сооружений 10 - 12

3.2 Частичная (25%) перекладка обделки тоннелей и конструкций галереи 40 - 50

3.3 Нагнетание цементного раствора за обделку тоннелей (50% длины) 35 - 40

3.4 Ремонт поверхностей бетонной, железобетонной, кирпичной или каменной кладки

(50% внутренних поверхностей) 25 - 30

3.5 Устройство и замена дренажных сооружений (75% длины) 50 – 60

4 Подпорные и регуляционные сооружения

4.1 Частичная (50% объема кладки) перекладка каменной, кирпичной, бетонной кладки

сооружений 20 - 25 37. Определение количества монтеров для текущего содержания пути.

Нормативы численности монтеров пути на текущем содержании, измеряемые величиной человек в год на 1 километр развернутой длины пути, определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, скоростей движения, эксплуатационных условий и применяемых путевых машин.

    Расчет численности производится:

- для главных , станционных и прочих  путей по формуле:  

где  – численность монтеров пути, обслуживающих конкретный участок главных , станционных и прочих путей, чел;  – норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категории

пути) конкретного участка, чел-год; – развернутая длина конкретного участка пути, км.

Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих главные, станционные и прочие

пути , равна суммарной численности монтеров пути, обслуживающих отдельные участки:

для стрелочных переводов

   где – численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы конкретного типа, чел;  – норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стрелочного перевода соответствующего размера грузонапряженности и скорости движения (категории пути), чел.-год;  – количество стрелочных переводов одного типа и марки соответствующей скорости движения (категории пути) и размера грузонапряженности, шт.

Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы, равна:

.                                                              (7)

   Затраты труда, рассчитанные по нормам расхода рабочей силы, корректируются на величину поправочного коэффициента , который учитывает местные эксплуатационные факторы и определяется по двум вариантам.

По первому варианту коэффициент определяется как обобщенный в целом для обслуживаемого участка по формуле:

 ,                                      (8)

где  – развернутая длина -го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт);  – величина поправочного коэффициента для  - го участка (стрелочного перевода) на условия эксплуатации; – общая развернутая длина обслуживаемого участка, в которую входят участки пути с индивидуальными эксплуатационными особенностями, км (общее количество стрелочных переводов, шт).

    По второму варианту поправочный коэффициент определяется для каждого километра. При действии на одном километре нескольких эксплуатационных факторов общий поправочный коэффициент определяется из выражения:

,                                          (9)

где – добавки к табличной норме от поправочных коэффициентов. Например, при коэффициенте 1.1 добавка равна (1.1 – 1.0) = 0.1.

Численность монтеров пути определяется путем умножения нормы с учетом эксплуатационных условий на развернутую длину соответствующего участка (количество стрелочных переводов)

 .                                                          (10)

Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации рассчитываются отдельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.

Контингент монтеров пути , рассчитанный по нормам расхода рабочей силы с учетом условий эксплуатации, выразится :

,              (11)

где  – численность монтеров пути, рассчитанная по нормам расхода рабочей силы для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов, чел;  – поправочные коэффициенты на условия эксплуатации для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.

    Пример расчета приведен в прил. 2.

    Плановый контингент монтеров пути устанавливается по формуле:

,                                                              (11)

где  – расчетный контингент монтеров пути, чел; 0.85 – коэффициент, учитывающий планируемое увеличение производительности труда; 1.07 – коэффициент, учитывающий резерв рабочей силы для компенсации затрат времени на отпуск и выполнения государственных и общественных обязанностей.

Билет 7 Основы текущего содержания пути: задачи и основной метод выполняемых работ.

Главные задачи текущего содержания пути:

    - постоянный надзор и контроль за состоянием пути,с целью установки соответствия его нормативам и допускам;

    - обеспечение исправного состояния пути, при котором гарантируется безопасность и бесперебойность движения поездов с максимально возможными скоростями и осевыми нагрузками;

    - обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути.

    Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин.

Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. Работы по текущему содержанию пути делятся на: неотложные, первоочередные и планово-предупредительные. Неотложные и первоочередные работы предусматривают устранение неисправностей пути, которые в период до очередной проверки пути могут стать угрожающими для безопасности движения поездов. Поэтому в зависимости от характера и размеров неисправность устраняется либо без промедления, либо в первую очередь (в течение двух-трех дней после обнаружения). Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как правило, непредвиденно, и их устранение предусматривается по мере обнаружения в процессе осмотров и проверок пути.

Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.

Виды работ по текущему содержанию пути: 1.   Контроль состояния жд пути и сопутствующих сооружений, предупреждение, а также устранение неисправностей;

2.   Обеспечение максимальных сроков службы всех частей и элементов жд пути и сопутствующих сооружений;

3.   Осмотры и замеры пути с заполнением дефектной ведомости;

4.   Осмотры и замеры стрелочных переводов с заполнением дефектной ведомости; 

5.   Выправка в плане жд пути в продольном профиле; 

6.   Выправка - рихтовка жд пути в поперечном профиле; 

7.   Коррекция пути на пучинах; 

8.   Регулировка стыковых зазоров; 

9.   Регулировка ширины рельсовой колеи;

10. Очистка рельсов и скреплений от загрязнителей;

11. Удаление мусора из-под подошвы рельсов;

12. Протяжка и смазка закладных, клеммных и стыковых болтов;

13. Прогрохотка или замена балласта в местах выплесков;

14. Единичная смена рельсов и металлических элементов стрелочных переводов;

15. Единичная замена шпал и переводных брусьев;

16. Содержание сигнальных и путевых знаков;

17. Единичная замена износившихся стыковых и промежуточных скреплений;

18. Обработка прилегающей зоны гербицидами;

19. Содержание тупиковых упоров.

Основные работы по текущему содержанию пути выполняются по типовым технологическим процессам, которые устанавливают перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановку монтеров пути, машин и механизмов по месту и времени исходя из условия достижения максимального темпа производительности труда и наилучшего качества работ, наиболее эффективного использования "окон", полного обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников. Технологические процессы постоянно совершенствуются на базе применения современных машин и механизмов, передовых методов и приемов труда.

Обеспечение безопасности движения поездов в путевом хозяйстве. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов: 1)Расследование всех случаев брака в поездной и маневровой работе, а так же в случае нарушения нормальной работы устройств электроснабжения, вызвавшей задержку поездов; 2)Организация полугодового комиссионного осмотра моторно-рельсового транспорта; 3)Осуществление по специальному графику выезда энергодиспетчеров в линейные цеха для изучения действительного положения устройств электроснабжения; 4)Уведомление и инструктирование организаций, по территории которых проходят кабельные трассы, о недопустимости работ в охранных зонах без разрешения дистанции; 5)Осуществление контроля проверок отсутствия перекрытия сигналов главных и второстепенных путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов; 6)Комиссионная проверка состояния токоприемников; 7)Рассмотрение хода противокоррозионной работы, а также прием мер, направленных на повышение несущей способности опорного хозяйства. Основные мероприятия по повышению безопасности: 1)Термическое упрочнение рельсов; 2)Переход с деревянных шпал на жб шпалы; 3)Переход на использование б/ст пути; 4)перевод пути на щебеночный балласт; 5)использ современных промежут. Скреплений; 6)применение безбалластных подрельс. Оснований.