Буксовый узел
Б
уксы
служат для передачи веса кузова с
тележками на шейки осей колесных пар,
а также тяговых и тормозных усилий от
колесных пар на рамы тележек.
Буксы монтируются на шейках оси колесной пары. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них
Рис. Общий вид буксового узла
п
ередается
усилие от веса кузова и пассажиров на
ось колесной пары, колеса и далее на
ходовые рельсы.
В состав каждой буксы входят следующие элементы:
корпус
два роликоподшипника
большое и малое дистанционные кольца между подшипниками
упорное кольцо
осевая гайка
стопорная планка
упорная (крепительная) крышка
контрольная (смотровая) крышка
л
абиринтовое
кольцо (воротник буксы)
Фото. Аппарат для контроля Фото. Монтаж корпуса буксы на шейку диаметра колец подшипников оси колесной пары
Роликоподшипники состоят из наружного
кольца с сепаратором и роликами и
внутреннего кольца, насаживаемого на
шайбу в горячем состоянии. Внутри корпуса
буксы размещены два цилиндрических
роликовых подшипника, благодаря которым
износ шейки колесной оси практически
отсутствует, так как во время вращения
оси трение происходит между роликами
и наружными поверхностями внутренних
колец подшипника, насаженных на шейку
оси.Корпус буксы выполнен из стального
литья. С боковых сторон к корпусу прилиты
кронштейны - крылья. На левом и правом
крыле каждой буксы прилит кронштейн
для крепления бруса токоприемника. В
крыльях предусмотрены сверху гнезда
для установки пружин надбуксового
подвешивания, а снизу простроганы
гребенки для соединения с поводками. В
верхней части к корпусу буксы приварен
штырь, который при сборке тележки входит
в вертикальное отверстие продольной
балки рамы тележки и должен обеспечивать
связь колесной пары и рамы тележки при
изломе поводков
Рис. Общий вид буксового узла
Редукторный узел
Редуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя через карданную муфту на колесную пару с учетом имеющегося передаточного отношения. Редуктор колесной пары одноступенчатый цилиндрический с косым зубом. Передаточное отношение редуктора 5,33. Монтируется он на удлиненной ступице или втулке колеса.
Рис. Колесная пара. Разрез
Тяговый редуктор состоит из следующих элементов:
большого зубчатого колеса , напрессованного на удлиненную ступицу или втулку первого колеса
шестерни , выполненной заодно с валом и находящейся в зацеплении с зубчатым колесом
двух больших подшипников - шарикового и роликового , также напрессованных на удлиненную ступицу колеса или втулку
двух больших лабиринтных крышек и с лабиринтными кольцами и
двух уплотнительных колец раздельной смазки и , установленных с внутренней стороны больших подшипников
двух малых подшипников - шарикового и роликового , напрессованных на вал шестерни
уплотнительных колец раздельной смазки и , расположенных с внутренней стороны малых подшипников
запорного лабиринтного кольца , установленного с наружной стороны малого роликового подшипника
шайбы и трех болтов, крепящих малый шариковый подшипник
крышек, прижимающих наружные кольца малых подшипников и тем самым фиксирующих малую шестерню в верхней половине корпуса редуктора
верхней и нижней половины корпуса
Т
яговый
редуктор имеет систему раздельной
смазки. Она заключается в том, что полости
подшипников заполняют густой смазкой
ЛЗ-ЦНИИ, а в полость редуктора заливают
жидкую смазку - нигрол, ТАП 15. Нижняя
часть большого зубчатого колеса должна
находиться в смазке. Полости друг от
друга отделены лабиринтными уплотнителями
раздельной смазки. В процессе эксплуатации
густую смазку дополняют с помощью
шприцев через пресс-масленки, установленные
в крышках редуктора. Корпус редуктора
представляет собой массивную коробку,
состоящую из двух половин. Фланцы верхней
и нижней половин соединены болтами.
Через люк в верхней половине корпуса редуктора осматривают зубья передачи и добавляют в редуктор смазку. Через люк на
Рис. Редуктор
торцевой стенке нижней половины корпуса можно осматривать зубья большого колеса, а также сливать загрязненную смазку. В крышке люка имеется резьбовое отверстие для контроля объема смазки, заливаемой в редуктор. Отверстие закрывают пробкой, прикрепленной к корпусу редуктора цепочкой.
На боковой стенке верхней половины корпуса имеются два резьбовых отверстия; в одно из них ввертывают палец для крепления заземляющего устройства, а в другое - сапун. Сапун сообщает внутреннюю полость редуктора с атмосферой, что необходимо для предотвращения возможного выброса смазки через лабиринтные уплотнения под действием избыточного давления газов внутри редуктора, возникающего при его работе.
В верхней половине корпуса снаружи под валом шестерни имеется проушина для крепления редуктора к раме тележки, выполненная в виде двух толстых ребер с отверстиями под шариковые подшипники.