- •2. Общие сведения о машиностроительных материалах.
- •3. Привод технологической машины.
- •4. Энергетический и кинематический расчёты приводов.
- •5.1. Ременная передача.
- •6.1. Цепная передача.
- •7.1. Зубчатые цилиндрические передачи.
- •Iгр. Тверд. 350нв
- •8. Зубчатые конич. Передачи.
- •9.1 Червячные передачи
- •10. Валы и оси
- •12. Подшипники качения.
- •11. Подшипники скольжения
- •13. Муфты
- •14. Шпоночные соед-я
- •15. Шлицевые соед-я
- •16. Клёпанные соединения.
- •17. Виды сварных соединений. Сварное соединение – ограниченный участок конструкции, содержащий один или несколько сварных швов. Виды сварных соединений
- •18. Резьбовые соединения.
- •19.1. Расчёт резьбовых соединений.
- •Гайка свободно навинчивается на стержень и фиксируется
- •19.2. Расчет болта, нагруженного поперечной силой, с установкой его без зазора.
11. Подшипники скольжения
Подш., работающие по принципу трения скольж-я наз. подш. скольжения.
«+»
-Малые габариты в рад. направлении.-Бесшумность работы.
-Хорошая восприимчивость ударных и вибрационных нагрузок.
-Возможность примен-я разъемных подш.
-Допускают высокую частоту вращения.
-Возможность работы в воде и др. агрессивных средах.
-Большая долговечность в усл-ях жидкостного трения.
-Прим-ют при повыш-ых треб-ях к стабильности и точности полож-я валов.-Отсутствие подш. качения требуемых диаметров.
«-»
-Высокие потери на трение пониженные КПД.
-Необх-ть системат-ого наблюдения и непрерывного смазывания.
-Тяжелонагр-ые подш., работающие при высоких частотах вращ-я нуждаются в принудительном подводе под давл-ем смазочного материала для поддержания режима жидкостного трения и отвода выделяющейся теплоты.
-Подш. с обычными маслами надежно работают до t°C не выше 150°. -Неравном-ый износ подш. и цапфы.
-Примен-е для изгот-ия подш. дорогостоящих мат-ов.
-Относит-о большая длина в осевом направлении.
Классификация:
1.по виду воспринимемой нагрузки:
-радиальные(для восприятия рад. нагрузки и частично осевой)
-радиально-упорные(для комбинир-ого воспр-я рад. и осевой нагрузок)
-упорно-радиальные(для восприятия в основном осевой нагрузки и частично небольш. рад.)
-упорные(для воспр-я осевой нагрузки)
2. по способн-ти самоустанавливаться:
-самоустанавливающиеся
-несамоустанавливающиеся
Классификация подш. скольжения по конструктивным особенностям:
а)неразъемные(при малой υ скольжения с перерывами в работе)
«+» простота констр-и и низкая стоим-ть
«-»не дают возможн-ти компенсировать износ раб. пов-ей втулок и валов.
Имеют ограниченное применение.
*встроенные*присоединенные
Конструкция:
-смазочное отверстие-втулка-смазочная канавка
-стопорный винт-корпус
б)разъемные
Износ вкладышей в проц-се работы подш. компенсируется поджатием крышки к основанию.
«+» Разъемные подш. значительно облегчают сборку.
Конструкция:
-основание корпуса-крышка-разъемный вкладыш
-крепежная шпилька с гайкой-масленка
МАТЕРИАЛЫ ПОДШ. СКОЛЬЖЕНИЯ
Корпуса и крышки отливают из серого чугуна, реже сталь.
Цапфы валов подверг-ся закалке или азотир-ю,цианированию для получ-я твердости.
Втулка из антифрикц-ого мат-ла.
Требования к вкладышам:
-Высокая износостойкость.
-Низк.коэф.трения в паре с мат-ом вала.
-Высокая сопротивляемость заеданию.
-Достаточная пластичность.
-Хорошая прирабат-ть и смачиваемость смазочным мат-ом.
-Способность образовывать на трущихся пов-ях стойкие и быстро восстанавливаемые масляные пленки.
-Стойкость против коррозионно-мех. изнашивания.
Вкладыши:
-Ме
*бронзы(при средн.υ и больш.нагр)
*оловянные бронзы(наилучшие антифрикц.св-ва)
*алюминиевые(вызывают повыш-ое изнаш-е цапф валов,поэтому примен-ся в паре с закаленными св-ми)
*свинцовые(при знакопеременных и ударных нагрузках)
*антифрикц.чугуны(малоответств. и тихоходные мех-мы)
-биМе(сталь и чугун,покрытые слоем баббита)
-из порошковых мат-ов( Cu,Fe+графит,олово,свинецспекают)
Обладают повыш.пористостью и не требуют подвода смазки,поэтому использ-ся в тихоходн.мех-ах в местах труднодоступных для подвода масла.
-из неМе мат-ов
*антифрикц.самосмазывающиеся пластмассы.*древеснослоистые пластики*тверд.породы дерева*резина.
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПОДШ. СКОЛЬЖЕНИЯ
Маслянистостью наз. способность смазочного мат-ла образо-ть на пов-ти трения устойчивые адсорбированные пленки.
а)жидкости(осн.)
«+»
-Имеют низкий коэф. внутр. трения.
-Легко подавать к местам смазывания.
-Оказывают охлаждающее действие.
«-» Вытекание масла из мест смаз-я
*органические*минеральные
б)пластичные(густые)
*солидол*консталин
Изгот-ют путем загущения жидк. мин. масел мылами жирных кислот или УВ.
«+»
-Мази хорошо заполняют зазоры, герметизируя узлы трения.
-Вязкость мало меняется с измен-ем t°C
-Примен-ся в подш. при малых υ скольжения и ударных нагрузках.
«-»
-Низкий КПД.-Большое сопротивление движению.
в)твердые
*графит*слюда
Прим-ют в машинах, когда по усл-ям произв-ва нельзя применять жидк. масла или мази(ткацкие станки,пищевые машины и др).
г)газообразные
*воздух*пары УВ
Прим-ют в малонагруж-ых подшипниках при очень большой ω вала (центрифуги, шпиндели шлифовальные и др.)
Причины отказов:
- абразивный износ вкладышей и цапф;
-заедание из-за нагрева подш.. -усталостное изнаш-е при пульсирующих нагрузках.
КРИТЕРИИ РАБОТОСПОСОБН. ПОДШ.СКОЛЬЖЕНИЯ
Износостойкость трущейся пары:
-сопротивл-е изнашиванию
-сопротивл-е заеданию
РАСЧЕТ ПОДШ.В УСЛ-ЯХ ГРАНИЧНОГО ТРЕНИЯ
1.по допуск.средн.давлению на трущихся пов-ях.
Гарантирует невыдавливаемость смазочного мат-ла.
р<
2.по допуск.удельной работе силы трения.
Гарантирует норм. тепловой режим и отсутствие заедания.
рυ< , υ-скорость скольжения. υ=ωd/2