2.4.2.Расчет межпоездного интервала при следовании поездов без остановки через раздельный пункт

Рисунок 8. Схема расположения поездов на перегоне.

L_р= l_п/2+ + l^’’_бл+ l^’’’_бл+ l_вх+ l_вых+ l_п/2 (м) (2.6)

l_вых – расстояние от оси станции до последней выходной стрелки, в расчете принимается l_вых= l_вх.

L_р= 750+2300+2400+725+725 = 6900 м

=6900/65*16,7 = 6,3 = 7 минут

Принимаем к расчетам межпоездной равный 7 минутам.

3. Расчет пропускной способности

Пропускной способностью железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности.

Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.

Потребной называется пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определенным на направлении.

Проектная – это та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.

3.1. Расчет пропускной способности на однопутном участке

3.1.1. Выбор труднейшего перегона

Труднейшим перегоном называется перегон, у которого сумма времен хода четных и нечетных поездов наибольшая.

Для определения труднейшего перегона вычерчиваем схему участка, на котором сверху указываем нечетные времена хода, а снизу – четные.

Перегон с-т является труднейшим, так как сумма времен хода поездов на нем составляет 41 минута.

3.1.2. Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону

Для выбора оптимальной схемы рассматриваются 4 схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. Оптимальной является схема, при пропуске поездов по которой будет наименьший период графика.

Период графика – время, занимаемое группой поездов, характерной для данного типа графика. В курсовом проекте принимается график парный, параллельный.

Схема №1 Поезда пропускаются сходу на труднейший перегон.

Период графика в этом случае рассчитывается по формуле:

Т= τ_н.п + t^’+t_з + τ_н.п+ t^’’ + t_з (мин) (3.1)

Т=2+1+20+2+21+1 = 47 мин

Схема №2 Поезда с труднейшего перегона следуют с ходу.

Период графика в этом случае рассчитывается по формуле:

Т= t_р + t^’ + τ_с + t_р+ t^’’ +τ_с. (мин) (3.2)

Т=1+20+1+1+21+1 = 45 мин

Схема №3 Нечетные поезда по труднейшему перегону следуют без остановки, а четные с остановкой.

Период графика в этом случае рассчитывается по формуле:

Т= t^’+ τ_с.+ t_р+ t^’’+ t_з + τ_н.п (мин) (3.3)

Т= 20+1+1+21+1+2 = 46 минут

Схема №4 Четные поезда по труднейшему перегону следуют без остановки, а нечетные с остановкой.

Период графика в этом случае рассчитывается по формуле:

Т= τ_с.+ t_р+ t^’+ t_з + τ_н.п+ t^’’ (мин) (3.4)

Т=1+1+20+1+4+21 = 48 минут

Оптимальной схемой прокладки поездов по труднейшему перегону является схема №2 с периодом графика 45 минут.

Ограничивающим перегоном является перегон с наибольшим периодом графика.

Для выбора ограничивающего перегона необходимо проложить поезда по всему участку начиная с труднейшего перегона по выбранной схеме, затем по каждому перегону определяем период графика, после чего выбираем ограничивающий перегон.

Схема 1.3. Выбор ограничивающего перегона.

Ограничивающим является перегон т-с, т. к. в нем наибольший период графика с периодом графика - 45 минут.