- •Катушка с ферромагнитным сердечником
- •§ 1.1. Назначение и области применения трансформаторов
- •§ 1.2. Принцип действия трансформаторов
- •§1.3. Устройство трансформаторов
- •§ 1.11. Опытное определение параметров схемы замещения трансформаторов
- •§ 82. Рабочий процесс трансформатора
- •§ 1.7. Векторная диаграмма трансформатора
- •§ 1.12. Упрощенная векторная диаграмма трансформатора
- •§ 1.4. Уравнения напряжений трансформатора
- •§ 1.5. Уравнения магнитодвижущих сил и токов
- •6 Назначение режимов холостого хода и короткого замыкания
- •7Особенности конструкции трехфазного трансформатора
- •8 Параллельная работа трансформаторов
- •9 Классификация электрических машин
- •10 Конструкция и принцип действия асинхронного двигателя
- •Синхронные машины. Назначение
- •Устройство синхронной машины
- •Принцип работы синхр. Генератора, реакция якоря на подключение нагрузки
- •Реакция якоря синхронной машины
- •Характеристики синхронного генератора
- •Холостой ход синхронного генератора
- •Устройство электрической машины постоянного тока
- •Генераторы с независимым возбуждением. Характеристики генераторов
- •Генераторы с самовозбуждением. Принцип самовозбуждения генератора с параллельным возбуждением
- •31. Механические характеристики двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением
- •32.Регулирование оборотов электрических машин
- •Регулирование скоростей электроприводов с синхронными машинами.
- •33.Реверсирование электрических двигателей
- •34.Конструкция обмоток машин постоянного тока
- •35.Структура петлевых обмоток электрических машин
- •Конструкция и работа реверсивной схемы управления
- •Структура и работа схемы реверсирования ад с динамическим торможением
- •Режимы работы электрических двигателей
33.Реверсирование электрических двигателей
Для реверсирования электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением необходимо изменить или направление тока в обмотке якоря, или направление тока в обмотке возбуждения. Обычно изменяют направление тока в обмотке якоря. При этом изменяется направление сил, действующих на обмотку якоря. Если изменить направление магнитного поля, поменяв направление тока в обмотке возбуждения, то сила, действующая на обмотку якоря, также изменит свое направление. При изменении направления тока и в обмотке якоря и в обмотке возбуждения направление вращения ротора электродвигателя останется прежним.
Шунтовые электродвигатели используются в тех приводах, где нужна жесткая характеристика при широком регулировании частоты вращения. Российская авиация и авиация в целом, использует суда оснащенные электроприводами данной конструкции.
В отличие от шунтового магнитный поток у данного электродвигателя зависит от направления тока в обмотке якоря. Математически можно доказать, что при ненасыщенной магнитной цепи электродвигателя механическая характеристика представляет собой кривую, асимптотически приближающуюся к оси ординат.
С увеличением нагрузки на валу электродвигателя частота вращения его уменьшается, поскольку наблюдается рост магнитного потока. Механическая характеристика этого электродвигателя -мягкая (мощность и ток возрастают в меньшей степени). Такой электродвигатель меньше реагирует на изменение нагрузки и при этом меньше нагружает питающую сеть.
При малых нагрузках работа электродвигателя неустойчива: частота вращения резко возрастает и при холостом ходе становится чрезмерно большой. Такой режим работы может привести к тому, что обмотка якоря выйдет из пазов под действием центробежных сил.
У сериесного электродвигателя регулирование скорости возможно двумя способами:
введением в цепь якоря дополнительного сопротивления;
изменением магнитного потока.
При использовании первого способа снижается жесткость характеристики, а следовательно, и скорость можно только уменьшить.
При использовании второго способа можно изменять скорость следующим образом:
шунтированием обмотки возбуждения.
шунтированием обмотки якоря.
При шунтировании обмотки возбуждения ток в обмотке возбуждения уменьшается, а значит, скорость возрастает, магнитный поток уменьшается. Способ экономичен, но ухудшает коммутацию и охлаждение (предел регулирования 25-35%).
При шунтировании обмотки якоря уменьшится общее сопротивление цепи, скорость и к.п.д. возрастут, ток обмотки возбуждения и магнитный поток уменьшатся. Способ не экономичен. Используется, когда надо быстро, но на большую величину изменить частоту вращения.
У сериесного электродвигателя вращающий момент пропорционален квадрату тока, поэтому зависимость момента вращения от тока представляет собой параболу, а зависимость частоты вращения от тока - гиперболу. Из зависимостей можно сделать вывод, что при увеличении нагрузки на электродвигатель его момент возрастает, но при этом уменьшается частота вращения. Благодаря своим свойствам сериесный электродвигатель используется как тяговый (в транспортных средствах и подъемных устройствах).