15. Производительность мта-теоретическая, техническая и фактическая.

Производительность МТА определяется объемом выполнен­ной им работы требуемого качества за определенный промежу­ток времени.

Теоретическую, или предельную, производительность рассчитывают по конструктивной шири­не захвата и теоретической скорости, при полном использовании времени смены.

Техническую, или расчетную, производительность МТА, рассчитывают при технически обосно­ванных в заданных условиях значениях.

Техническая производительность агрегата за смену зависит от его конструктивных параметров и определяется по формуле:

где -рабочая ширина захвата агрегата; -конструктивная ширина захвата, –коэффициент использования конструктивной ширины захвата сельскохозяйствен-ной машины; -рабочая скорость; -чистое рабочее время смены.

Действительную (фактическую) производительность МТА оп­ределяют в процессе работы делением реально выполненного объема работы на соответствующий промежуток времени.

16. Пути повышения производительности.

Одним из основных путей повышения производительности агрегатов является поддержание высокого уровня мощности двигателя благодаря своевременному обслуживанию, диагностированию, восстановлению регулировок.

Очень велики и потери эффективной мощности в трансмиссии (до 9%), на самопередвижение трактора (12-19%), на буксование (12-16% для колесных тракторов). Тяговый КПД трактора на поле, подготовленном под посев, чуть превышает значение 0.5.

Потери в трансмиссии растут от излишнего уровня масла или повышения его вязкости. Существенно сказываются неправильные регулировки зацепления шестерен, механизмов поворота.

Обеспечит повышение производительности агрегата снижение удельного сопротивления рабочих машин за счет их хорошего технического состояния, использования комплексных агрегатов.

17. Проходимость тракторов и автомобилей. Способы повышения проходимости.

Проходимость автомобиля-комплексное свойство, характеризующее его подвижность и эффективность использования в конкретных условиях.

Степень подвижности автомобиля характеризуется уровнем потери проходимости. Потеря проходимости может быть полной и частичной. При полной потере проходимости происходит застраивание. Частичная потеря проходимости связана со снижением скорости движения и увеличением расхода топлива.

Факторы влияющие на потерю проходимости:

Застревание выступающих частей автомобиля за неровности дороги

Продольные и поперечные уклоны, вызывающие опасность опрокидывания

Препятствия, создающие большое сопротивление движению и непреодолимые либо из за недостаточных тяговых свойств, либо из за ограничений по сцеплению ведущих колес.

Препятствия, способные вызвать затопление автомобиля.

Способность автомобиля преодолевать препятствия оценивается двумя группами показателей:

Показатели профильной проходимости

Показатели опорно-сцепной проходимости

Проходимость автомобиля в значительной мере зависит от его колесной формулы.

Автомобили ограниченной проходимости (4x2, 6x2, 6x4, 8x4).

Автомобили повышенной проходимости (4x4, 6x6 и тд.)

Автомобили высокой проходимости – это специальные автомобиля для работы в условиях бездорожья. Они обладают способностью преодолевать канавы, вертикальные уступы, большие подъёмы и др.

Специальные автомобили- создаются для эксплуатации в определенных условиях: заболоченная местность, песчаная местность, глубокий снег и др.

Профильная проходимость

hд.п. – дорожный просвет.

Lп и Lз – передние и задние свесы.

yп и yз – углы передних и задних свесов.

Rпр – продольный радиус проходимости.

Rпрп – поперечный радиус проходимости.

Опорно-сцепная проходимость

Основное влияние на проходимсоть оказывает движитель, трансмиссия и подвеска.

Показатели опорно-сцепной проходимости:

Коэффициент сцепной массы (отношение массы приходящейся на мосты к полной массе )

Коэффициент свободной силы тяги

Коэффициент удельной силе тяги ни крюке

Удельная тяговая мощность на крюке – отношение тяговой мощности на крюке к полной массе

Давление колес на опорную поверхность

Проходимость трактора

Проходимость трактора – способность выполнять технологические процессы на требуемом агротехническом уровне в различных почвенно-климатических условиях.

Колесные тракторы, выполненные по схеме 4К2, можно отнести к машинам обычной проходимости, а тракторы, выполненные по схеме 4К4 или оборудованные полугусеничным ходом, - к машинам повышенной проходимости.

Проходимость на местности зависит в основном от несущей способности почвы, удельного давления колес на почву, тягово-сцепных свойств колес и дорожного просвета трактора.