Тема 8: Транспортный комплекс России – производство услуг, особенности участия в экономической деятельности государства

Транспорт является составной частью хозяйственного комплекса страны, элементом инфраструктуры

Инфраструктура – совокупность систем, служб, сооружений, необходимых для

• функционирования всех сфер экономической деятельности

• обеспечения условий жизнедеятельности общества

Транспортная инфраструктура России – это транспортная сеть и подвижной состав автомобильного, железнодорожного, морского, речного, трубопроводного и воздушного транспорта

 

В транспортный комплекс входят также промышленный транспорт и городской общественный транспорт

В т.ч. воздушным транспортом перевезено 47 млн.пассажиров и 1,0 млн.тонн грузов; пассажирооборот при этом составил 111 млрд. пасс*км, грузооборот – 3,4 млрд. т*км;

Авиапарк России – свыше 6,0 тыс. судов

Морским транспортом – 27 млн.тонн грузов и 1,4 млн.пассажиров;

Грузооборот по этому виду транспорта составил 62 млрд. т*км, пассажирооборот – 80 млн. пасс*км

Морской флот – около 4,0 тыс.судов

Продукцией транспорта является предоставленная транспортная услуга, характеризуемая грузо- и пассажирооборотом;

В производстве таких услуг занято свыше 3,5 млн.человек, в транспортном комплексе сосредоточено свыше 30% ОПФ хозяйственного комплекса страны

Транспорт, с одной стороны, зависит от социально-экономического развития страны, с другой – сам способствует развитию экономики государства: в России транспортный комплекс обеспечивает получение более 8,0% ВВП

На транспортный комплекс приходится свыше 21,0% российских инвестиций, главный инвестор – государство

Организацией и предоставлением транспортных услуг занято около 170 тыс. организаций (150 из которых – частные);

в настоящее время – более 90% морских и речных перевозок, свыше 80% автомобильных и воздушных перевозок выполняют негосударственные транспортные предприятия

Массовость, универсальность, регулярность и относительно невысокая стоимость перевозок обусловили в России ведущую роль железнодорожного транспорта

 

Особая роль железных дорог в России также связана:

• с большими расстояниями,

• отсутствием коммуникаций других видов транспорта в широтном направлении в Сибири и на Дальнем Востоке,

• удаленностью местоположения основных сырьевых ресурсов от мест потребления и морских портов

• др. причинами

В 2003 году создано ОАО «РЖД»,

принявшее функции организации хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте; управленческие функции выполняет Министерство транспорта России

Участие транспортного комплекса в экономической деятельности страны:

В настоящее время железнодорожная сеть России – это 17 железных дорог, зоны тяготения которых – хозяйственные комплексы субъектов федерации, в которых ж/д транспорт играет ведущую или значительную роль.

№24 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Печорской магистрали.

Печорская железная дорога — железная дорога существовавшая ранее в СССР. Дорога проходила по территории Кировской и Архангельской областей и республики Коми.

Общая протяжённость дороги на 1954 год составляла 1953 км. Управление дороги находилось в городе Котлас.

Дорога была образована в июне 1942 году, до 1947 года называлась Северо-Печорская железная дорога.

В 1959 году Печорская железная дорога вошла в состав Северной железной дороги.

1. ПРП зоны тяготения представлен добычей и переработкой крупных запасов минерального сырья, топливно-энергетических и водных ресурсов.

Топливные ресурсы зоны тяготения Печорской магистрали составляют месторождения нефти, природного газа, угля, горючих сланцев(Республика Коми) и торфа.

Перспективным районом добычи углеводородного сырья является Тимано-Печорская нефтегазовая провинция.

Зона тяготения располагает значительными запасами руд для производства чёрных, цветных и благородных ме.

Руды цветных металлов представлены также медно-никелевыми месторождениями Мончегорска и Печенги, марганцевых и баритовых руд-Республика Коми.

Зоня тяготения обеспечена практически всеми видами минеральных строительных материалов.

Общая площадь лесов, возможных для эксплуатации-35 млн га. Наибольшими запасами располагают Республика Коми и Архангельская обл.

2. Население 13,55 млн чел. За последние годы наблюдается значительный приток населения. Размещение населения происходит неравномерно.

Зона тяготения отличается высоким уровнем урбанизации в городских поселениях.

3. Ведущими отраслями промышленности являются отрасли топливно-энергетического, металлургического, лесопромышленного, машиностроительного, химического и рыбоперерабатывающего комплекса. Наибольшее развитие лесопромышленный комплекс получил в Архангельской области. Главные центры лесопиления располагаются в Архангельске, Новодвинске, Котласе, Петрозаводске.

Машиностроение носит многоотраслевой характер и ориентировано на производство продукции приборостроения, электроники, судостроения. В последнее время получило мощное развитие автомобилестроение.

Транспортное машиностроение представлено производством железнодорожного подвижного состава.

Химический комплекс зоны тяготения специализируется на производстве фосфатного сырья, минеральных удобрений, различных кислот, аммиака и использует в качестве сырья как первичные, так и вторичные ресурсы.

Химическая промышленность представлена также переработкой местных сланцев.

Производство резинотехнических изделий, шин, синтетических смол, пластмасс, лакокрасочных изделий, кислот, реактивов.

На использовании отходов лесопереработки развивается также химия органического синтеза- производство спирта, канифоли, вискозных волокон, которое размещено в основном в городах Архангельской области. На базе местных ресурсов нефти и газа в Республике Коми производятся пластмассы, спирты, красители. Основной центр производства- Сыктывкар.

Сельское хоз-во специализируется на молочно-мясном животноводстве, картофелеводстве, овощеводстве и льноводстве.

4) струхэктура вывоза:

В объеме вывоза преобладает продукция отраслей специализации, на которые приходится более 85% суммарного отправления грузов, в том числе строительные материалы(27%), руды(15%), нефтегрузы(15%), лесоматериалы(10%), удобрения(9%), черные ме(7%).

стуктура ввоза:

В наибольших объемах поступают нефтяные грузы(29%), строительные материалы(16%), уголь и кокс(14%).

№25 Экономико-географическая характеристика Северной железной дороги.

Зона тяготения Северной железной дороги включает территории Архангельской, Вологодской обл., респ. Коми, Ярославской, Костромской, Ивановской обл.(7 обл.) общей площадью более 1млн км²

Эксплуатационная длина 5951,7

Административно это территории СЗФО и ЦФО.

Пункт управления дороги находится в Ярославской обл.

1. ПРП формирует значимые запасы мин-сырьевых ресурсов(кам. уголь, нефть, торф, а также лесные и рыбные ресурсы

Тимано-Печорская ТСПР №4, Северо-Двинская №3

2. Проживает более 6 млн чел, занятых на предприятиях добывающих и обрабатывающих производств.

3. Ведущими отраслями промышленности являются отрасли топливно-энергетического, металлургического, лесопромышленного, машиностроительного, химического и рыбоперерабатывающего комплекса.

Наибольшее развитие лесопромышленный комплекс получил в Архангельской области, Вологодской и Новгородской областях. Главные центры лесопиления располагаются в Архангельске, Новодвинске, Котласе, Петрозаводске.

Машиностроение носит многоотраслевой характер и ориентировано на производство продукции приборостроения, электроники, судостроения. В последнее время получило мощное развитие автомобилестроение.

Транспортное машиностроение представлено производством железнодорожного подвижного состава.

Химический комплекс зоны тяготения специализируется на производстве фосфатного сырья, минеральных удобрений, различных кислот, аммиака и использует в качестве сырья как первичные, так и вторичные ресурсы.

Химическая промышленность представлена также переработкой местных сланцев.

Производство резинотехнических изделий, шин, синтетических смол, пластмасс, лакокрасочных изделий, кислот, реактивов.

На использовании отходов лесопереработки развивается также химия органического синтеза- производство спирта, канифоли, вискозных волокон, которое размещено в основном в городах Архангельской области. На базе местных ресурсов нефти и газа в Республике Коми производятся пластмассы, спирты, красители. Основной центр производства- Сыктывкар.

Сельское хоз-во специализируется на молочно-мясном животноводстве, картофелеводстве, овощеводстве и льноводстве.

4) структура вывоза:

В объеме вывоза преобладает продукция отраслей специализации, на которые приходится более 85% суммарного отправления грузов, в том числе строительные материалы(27%), руды(15%), нефтегрузы(15%), лесоматериалы(10%), удобрения(9%), черные ме(7%).

стуктура ввоза:

В наибольших объемах поступают нефтяные грузы(29%), строительные материалы(16%), уголь и кокс(14%).

№26 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Мурманской магистрали.

Кировская (до 21 января 1935 г. Мурманская железная дорога ) железная дорога существовала с 1914 г. по 1959 г.

Включает Мурманскую обл. и республику Карелия.

Управление Мурманской железной дороги образовано в 1917 г. Находилось в городе Петрозаводске. В 1919 г. переведено в город Петроград. 1 мая 1930 г. организована Дирекция Мурманской железной дороги.

Сегодня Мурманское отделение - это 1068 км путей

Зона тяготения Мурманской магистрали располагается в СЗФО.

1)ПРП зоны тяготения располагает значительными запасами руд для производства чёрных, цветных металлов. Важнейшими месторождениями являются Оленегорское и Ковдорское, расположенные на Кольском полуострове. В западной Карелии распологается крупное Костомукшское железорудное месторождение.

Центр цветной металлургии-Мончегорск, Никель, производство алюминия-Кандалакша.

Сырье для производства редких металлов сосредоточено в основном в Кольском регионе. Это месторождения тантала, ниобия, лития, цезия, циркония, стронция.

Зоня тяготения обеспечена практически всеми видами минеральных строительных материалов.

Лесная и деревообрабатывающая промышленность-Умба, Сегежа, Кемь, Кестеньга.

2) Население 2 млн чел., расселено-неравномерно.

3) Ведущими отраслями промышленности являются отрасли топливно-энергетического, металлургического, лесопромышленного, машиностроительного, химического и рыбоперерабатывающего комплекса.

Производство морских и речных судов разного назначения. Размещены эти предприятия в Мурманске.

Машиностроение носит многоотраслевой характер и ориентировано на производство продукции приборостроения, электроники, судостроения. В последнее время получило мощное развитие автомобилестроение.

Производство морских и речных судов разного значения.

Транспортное машиностроение представлено производством железнодорожного подвижного состава.

Химический комплекс зоны тяготения специализируется на производстве фосфатного сырья, минеральных удобрений, различных кислот, аммиака и использует в качестве сырья как первичные, так и вторичные ресурсы.

Химическая промышленность представлена также переработкой местных сланцев.

Производство резинотехнических изделий, шин, синтетических смол, пластмасс, лакокрасочных изделий, кислот, реактивов.

На использовании отходов лесопереработки развивается также химия органического синтеза- производство спирта, канифоли, вискозных волокон.

Важнейшей отраслью зоны тяготения Мурманской магистрали является рыболовство.

Промысловое значение имеют Баренцево и Белое моря. Переработка рыбы прозводится рыбокомбинатами в Мурманске.

Сельское хоз-во специализируется на молочно-мясном животноводстве, картофелеводстве, овощеводстве и льноводстве.

Также ведущей отраслью сельского хозяйства является-животноводство.

4) структура вывоза:

В объеме вывоза преобладает продукция отраслей специализации, на которые приходится более 85% суммарного отправления грузов, в том числе строительные материалы(27%), руды(15%), нефтегрузы(15%), лесоматериалы(10%), удобрения(9%), черные ме(7%), пищевые продукты.

стуктура ввоза:

В наибольших объемах поступают нефтяные грузы(29%), строительные материалы(16%), уголь и кокс(14%).

№27 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Октябрьской железной дороги.

Зона тяготения Октябрьской железной дороги охватывает:

• Мурманскую область,

• республику Карелия,

• Ленинградскую, Псковскую, Новгородскую,

• а также Тверскую области. Административно эти субъекты входят в СЗФО и ЦФО

1.1 Природно-ресурсный потенциал этой зоны – это запасы руд цветных и черных металлов, неметаллическое промышленное сырье, рыбные и лесные ресурсы, сосредоточенные на Кольском п-ове,

• на территории Ленинградской области (слюда, МСМ, глины, пески); лесом покрыто более 40% территории этой зоны; водные ресурсы используются как сплавные пути, как рыбохозяйственные и рекреационные объекты

Территориальные сочетания этого природного сырья для формирования транспортного продукта отражают 1, 2, 3-е ТСПР

1.2 В зоне тяготения ОЖД проживает около 6,0% населения страны, но расселено оно неравномерно: высокий показатель плотности населения у Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Образовательный уровень – разнообразен, также разнообразна и занятость населения: от высокотехнологичных наукоемких производств до промыслов и добычи природного сырья

1.3 Хозяйственная деятельность в зоне тяготения ОЖД характеризуется развитием:

• добывающих производств (руды цветных металлов, неметаллическое промышленное сырье, лесозаготовки, рыболовство);

• обрабатывающих производств (металлургического; производства электрического и оптического оборудования; транспортных средств, в т.ч. автомобилей, судов; целлюлозно-бумажного и полиграфического; текстильного и швейного; рыбоконсервного и др.)

В Кандалакше и Надвоицах действуют алюминиевые, медно-никелевые комбинаты, также плавят кобальт и обогащают титановую руду.

Развиты химические производства – от выпуска шин и пластмасс, до производства кислот, удобрений и аммиака.

В Ленинградской, Псковской и Новгородской областях обеспечивают глубокую переработку древесины – т.е. развиты фанерное, мебельное, бумажное производства, а также производства ДВП и ДСП

В городах зоны тяготения ОЖД (СПб, Петрозаводск, Псков, Новгород и др.) развиты производства кожаных изделий и обуви, швейное и фарфоро-фаянсовое производства

В Мурманске и СПБ – консервные производства (сырье – рыба, молоко и др.)

1.4. Основной грузопоток формируется из продукции производственных комплексов района, а также из грузов из других регионов России, поступающих для удовлетворения социальных и производственных потребностей населения

Кроме ОЖД, обслуживают грузопоток также автомобильные дороги (шоссейная магистраль Мурманск-Санкт-Петербург), меньше речные пути. Морские перевозки осуществляются в основном во внешнеэкономических сообщениях

Решением Международной транспортной конференции Санкт-Петербургский узел и дорога включены в Международный транспортный коридор (9)

Структуру ввоза формируют :

• нефтегрузы,

• металлические изделия,

• некоторые строительные материалы,

• уголь,

• хлебные грузы,

• некоторые промышленные товары

Структура вывоза – это лесные грузы (круглый лес, изделия из древесины и др.); машины и оборудование, приборы; удобрения; рыба и рыбопродукты; рудные концентраты

№28 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Московской железной дороги.

Включает территории ЦФО.

Московская, Смоленская, Калужская, Тульская, Орловская обл.

Прот-ть примерно 280 тыс км²

1. ПРП МЖД – бурые угли, запасы жел руд в Тульской обл., фосфориты в Брянской, Орловской обл.

2. На юго-зап. Зоны тягот. располаг. ТСПР №6 КМА(Курская магнитная аномалия)

Ресурсная база не отличается ни богатсвом, ни разнообразием.

Зона тягот. МЖД отлич. высокой плотностью населения. В сравнении с другими регионами отличается высоким уровнем образования, наличием квал. кадров и трудовых ресурсов. Это создает весьма дифференцированный рынок трудовых ресурсов.

3. Хоз-во зоны тяготения МЖД представляет собой многопрофильный производственный комплекс, в котором преобладают обрабатывающие производства.(разнообразные машины, радиотехника), различных транспортных средств (автобусы, авторефрежераторы, машины для уборки улиц, комплкт. дет. и узлы, произ-во приборов).

Главные центры обраб. производств: Москва, города Подмосковья, Тула, Смоленск, Калуга.

Ж/Д строение развито в Коломне и Людиново, Брянске.

Вагоны произв. Тверь и Брянск.

Вагоны метро Мытищи.

С/Х машины Люберцы, Рязань, Орёл.

Бытовые приборы: Москва, Орёл, Красногорск.

Текстильные машины: Коломна, Орехово-Зуево, Подольск, Мытищи, Тула.

Из хим. производств развито произ-во мин. удобрений в Москве и Брянской обл., нефтехимия-Рязань, произв. пластмасс-Московская обл.

Во многих городских поселениях зоны тяготения развито текстильное производство, работают на привозном сырье.

В зоне тяготения МЖД развиты различ. перераб. с/х производства-Смоленская, Калужская

Перераб. овощей, произв-во мяса, зерна и кртофеля-Брянская, Рязанская обл.

Таким образом, сложный производственный профиль зоны тяготения МЖД во многом ориентирован на поставку ресурсов извне, но субъекты зоны тяготения, благодаря хор. транспортному развитию имеют возможность участвовать в межрегиональном товарном рынке.

Перевозками занимаются все виды транспорта.

4. В структуре вывоза: машины, станки, химич., текстильная, пищевая продукция-35%

Нефтепродукты до 40%

Структура ввоза: те же группы, но при другом соотношении

уголь-19%, нефтепродукты-15%, гот. ме изд.-15%, строит. мат.-18%, сырье для произв. пласт., машин, продуктов пит., потреб. товары-20%

№29 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Горьковской ЖД

Включает Кировскую, Владимирскую, Нижегородскую обл., респ. Марий Эл, Чувашскую, Удмуртскую.

Зона тягот. 300 тыс км²

террит. ПрФО, исключ. Владимирскую(ЦФО)

рисунок: две паралл. прямые

1. ПРП не отлич богатством

неМе сырье: фосфориты

лесные ресурсы, сырье для произв. строит. мат.

Агро-климатич. ресурсы позволяют получать с/х сырье: зерно, картофель

2. В зоне тягот. прож. 10 млн чел, но расселены неравномерно.

В Кировская обл. и респ. Чувашия невысокая плотность населения.

Образовательный потенциал довольно высокий(Нижегородская обл.)

3. Историч. в зоне тягот. слож. индустр. комплекс с большим набором обраб. производств: машины и оборудование, переработка древесного и хим. сырья.

Такие произ-ва по выпуску автомобилей, судов, станков, приборов, элект. и электротехнич. оборуд. сосред. в Нижнем Новгороде, Павлово, Арзамасе, Чебоксарах, Кирове.

Все производства машин. цикла использ. привозной ме.

Химич. произв-ва работают в Дзержинске, Йошкар-Оле, Кирово-Чипецке, Чебоксарах(шины, резино-технич. изделия)

Обраб. древесины- Киров, Йошкар-Ола, Нововятск, выполн. из собств. сырья.

Лесозаготов. предпр.-Кировская, Нижег. обл.

Целлюлозно-бум. – Балахна, Волжск

Собств. с/х сырье: льно, волокно-в Удмуртии, Марий Эл, Нижег., Кировской обл., а также повсеместное наличие сырья животного происхождения обусл. развитие кожевенного произв-ва в Богородске, шубного-Кировская обл.,льняных тканей-Нижегородская обл., респ. Чувашия.

4. Спец. территории зоны тягот. на обраб. произв. обусл. работу транспорта региона.

ведущий-Ж/Д транспорт

Структура вывоза:

нефтепродукты, лесные грузы-более 35%, автомобили и оборудование-около 30%, продукция хим. произв., швейное, текстильное, пищевое произв.

Структура ввоза:

уголь, разнообр. черные ме, мин. строит. гот. материалы

ГЖД также выполняет транзитные перевозки, участвует в экспортно-импортных операциях.

Нижегородский узел включен в доп. маршрут Международного транспортного коридора.

№ 30 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Куйбышевской жел. дороги.

Включ. террит. ПрФО: респ. Мордовия, Башкортостан, частично Татарстан, а также Пензенскую, Ульяновскую, Самарскую обл.

Всего 300 тыс км²

Протяженность 4,8 тыс км

По транспортной работе выделяются участки Рузаевка-Ульяновск-Бугульма и Пеннза-Сызрань-Самара-Чишма

1. ПРП зоны тяготения-преимущественно запасы нефти и газа

ТСПР №5 Волго-Камское

неМе пром. сырье в виде поваренной соли, серы, строит. песков, глины, извести, гипса, фосфоритов.

Рыбные ресурсы, русло Волги используется как транспортный путь.

2. Проживает 11 млн чел.

Высокая плотность населения зафиксирована в Самарской, Ульяновской обл. и респ. Башкортостан.

Пенза, Тольятти, Ульяновск, Уфа, Саранск отлич. знач. числ. насел. и располагают высоквал. спец.

3. Хоз-ный потенциал зоны тяготения- это машиностроительные производства: автомобили, моторы(Ульяновская обл.), значит. ремонтные производства(Ульяновск, Саранск)

Машиностроит. произв-ва, с/х техника: Самара, Сызрань.

Производство подшипников, кранов, а также быт. приборов

Развит нефтегазовый комплекс, производство нефтепродуктов(Самара), каучук, полиэтилен, аммиак, синтетич. волокно-повсеместно.

Производство быт. химии, а именно-Салават, Белорецк, Демитров-град.

Повсеместно пищевое произ-во, потреб. товары

4. КЖД способствует развитию хозяйственных связей ПрФО с ЦФО, УрФО, СФО

Объем прибывающих грузов меньше отправленных.

Структура вывоза:

нефтегрузы(более 30%), машины, оборудование, трансп. средства(более 30%), прод. хим. комплекса(более 30%), пищевые продукты.

Структура ввоза:

Минерально-строительные материалы, нефтегрузы, пищевые продукты.

Республика Татарстан обслуживает ГЖД и КЖД

Хозяйственный комплекс опир. на собств. эн. базу и производит приборы и обор. в Казани, автомобили в Ялабуге, Наб. Челнах, а также быт. холод., мороз. камеры, турбины, нефтеаппаратуру.

Производство мин. удобрений-Менделеевск.

Отмет., что развитие машиностроит. комплекса зависит от природного мат., собств. маталлург. произв. нет.

Аграрные производства Татарстана формируют такие грузы: зерно, картофель, сах. свеклу и прод. их переработки.

№31 Экономико-географическая характеристика респ. Татарстан. Роль транспортного комплекса в развитии хозяйтсва.

Дата образования Татарской АССР – 27 мая 1920 г. Принятие Декларации о государственном суверенитете республики – август 1990 г. Столица –; г. Казань (1120,2 тыс. жителей на 1 января 2008 г.), основан в 1438 г. Расстояние от Москвы до Казани 797 км. Регион входит в Приволжский Федеральный округ.

Географическое положение. Республика Татарстан расположена на востоке Восточно-Европейской равнины по среднему течению Волги, на стыке Центральной России и Поволжья. Протяженность территории с севера на юг – 290 км, с запада на восток – 460 км. Татарстан граничит: на западе – с Чувашской республикой, на востоке – с Республикой Башкортостан, на северо-западе – с Республикой Марий Эл, на севере — с Удмуртской республикой и Кировской областью, на юге – с Оренбургской, Самарской и Ульяновской областями.

Природные условия. Территория Татарстана располагается в умеренном поясе. Климат – умеренно континентальный. Зимой температура воздуха обычно колеблется от -15 до -25 градусов, летом – от +17 до +25 градусов. Вегетационный период составляет 170 суток. Одну шестую территории республики занимают леса. Около 90% – низменные равнины. Главные реки: Волга (в пределах Татарстана – 177 км) и Кама (в пределах Татарстана – 380 км). Общая площадь водоемов составляет 5% территории республики.

Полезные ископаемые

Нефть

Основным ресурсом недр республики является нефть. Республика располагает 800 млн тонн извлекаемой нефти; размер прогнозируемых запасов составляет свыше 1 млрд тонн^[7].

В Татарстане открыто 127 месторождений нефти, объединяющих более 3000 залежей нефти. Здесь расположено одно из крупнейших в России месторождений — Ромашкинское на юго-востоке республики у города Лениногорск, и крупное Новоелховское нефтяное месторождение в Альметьевском районе. Также крупными месторождениями являются Бавлинское, Первомайское, Бондюжское, Елабужское, Собачинское. Вместе с нефтью добывается попутный газ — около 40 м³ на 1 тонну нефти. Известны несколько незначительных месторожденийприродного газа и газового конденсата.

Уголь

На территории Татарстана выявлено 108 залежей угля. Вместе с тем в промышленных масштабах могут использоваться только залежи угля, приуроченные к Южно-Татарскому, Мелекесскому и Северо-Татарскому районам Камского угольного бассейна. Глубина залегания угля — от 900 до 1400 м.

Твёрдые нерудные ПИ

В недрах республики имеются также промышленные запасы известняка, доломитов, строительного песка, глины для производства кирпича, строительного камня, гипса, песчано-гравийной смеси, торфа, а также перспективные запасы нефтебитумов, бурого и каменного угля, горючих сланцев, цеолитов, меди, бокситов. Наибольшее значение имеют цеолитосодержащие породы (около половины нерудных запасов республики), карбонатные породы (около 20 %), глинистые породы (также около 30 %), песчано-гравийная смесь (7,7 %), пески (5,4 %), гипс (1,7 %). 0,1 % занимают фосфориты, железооксидные пигменты и битумосодержащие породы

Водные ресурсы

Крупнейшие реки — Волга (177 км по территории республики) и Кама (380 км), а также два притока Камы — Вятка (60 км) и Белая (50 км), обеспечивают общий сток 234 млрд м³/год (97,5 % общего стока всех рек). Кроме них, по территории республики протекают ещё около 500 малых рек длиной не менее 10 км и многочисленные ручьи. Большие запасы водных ресурсов сосредоточены в двух крупнейших водохранилищах — Куйбышевском и Нижнекамском. В республике насчитывается также более 8 тыс. небольших озёр и прудов.

Гидроэнергопотенциал рек реализуется на р. Каме недозагруженной Нижнекамской ГЭС вырабатывающей около 1,8 млрд кВт·ч/год (по проекту — 2,7 млрд кВт·ч/год). В недрах республики содержатся значительные запасы подземных вод — от сильно минерализованных до слабосолоноватых и пресных.

Самые крупные водные объекты Татарстана — 4 водохранилища, обеспечиающие республику водными ресурсами на различные цели.

• Куйбышевское — создано в 1955 году, самое крупное не только в Татарстане, но и в Европе, обеспечивает сезонное регулирование стока Средней Волги.

• Нижнекамское — создано в 1978 году и обеспечивает суточное и недельное перераспределение к гидроузлу.

• Заинское — создано в 1963 году, служит для технического обеспечения ГРЭС.

• Карабашское — создано в 1957 году, служит для водообеспечения нефтепромыслов и промышленных предприятий.

На территории республики имеется 731 техническое сооружение, 550 прудов, 115 очистных сооружений, 11 защитных дамб.

Население. Население республики по данным на 1 января 2009 г. составляет 3768,6 тыс. человек в т. ч.: городское – 2823,9 и сельское – 944,7 тыс. человек. Национальная структура населения (по переписи на 9 октября 2002 г.), процентов: татары – 52,9, русские – 39,5, чуваши – 3,3, другие национальности – 4,3.

Муниципальное устройство и крупнейшие города. В республике насчитывается 999 муниципальное образование (на 1 января 2008 г.) –в т. ч.: муниципальных районов – 43, городских округов – 2, городских поселений – 38, сельских поселений – 916.  Наиболее крупные города (тыс. человек – оценка на 1 января 2008 г.): Казань – 1120,2, Набережные Челны – 506,1, Нижнекамск – 226,4, Альметьевск – 142,0, Зеленодольск – 99,1.

Экономические преимущества и недостатки. Республика Татарстан занимает центральное положение в системе межрегиональных транспортных связей европейской части России. Через территорию Татарстана проходят магистральные нефте- и газопроводы. Основное природное богатство Татарстана – нефть. Большая часть запасов татарской нефти рассредоточена по средним и мелким месторождениям. Вероятный срок полного истощения этих запасов составляет 30-40 лет. При этом, по некоторым данным, запасы извлекаемой нефти оцениваются всего в 800-900 млн тонн. Кроме того, в Татарстане имеются залежи бурого угля, горючих сланцев, известняка, доломита, строительного песка, гипса и глины. Татарстан имеет плодородные почвы, развитое сельское хозяйство и разнообразную промышленность, располагает мощной строительной базой. В то же время в республике полностью отсутствует производство металла, проката, сельскохозяйственной техники, технологического оборудования для нефтедобычи, многих товаров народного потребления. Среди недостатков можно также отметить расчлененность территории республики крупными реками и водохранилищами, а также неблагополучную экологическую обстановку в районах Казани и Альметьевска.  Для экономики республики большое значение имеет проект создания комплекса нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов в г. Нижнекамске.

Основные социально-экономические показатели. Удельный вес региона в общероссийских экономических показателях составляет: по ВРП – 2,7% (за 2007 г.). За 2008 г. по объему промышленного производства – 3,9%, по объему продукции сельского хозяйства – 4,8%, по объему розничного товарооборота – 2,6%, по объему инвестиций в основной капитал – 3,2%. Уровень безработицы по методологии МОТ за 2008 г. равен 4,9%.

Основные отрасли промышленности: нефтегазодобывающая, химическая, нефтехимическая, машиностроение, легкая и пищевая.

Сельское хозяйство. Сельскохозяйственные угодья в хозяйствах всех категорий, по данным Всероссийской сельскохозяйственной переписи на 1 июля 2006 г., составили 4152 тыс.га, или 61% всех земель республики, пашня – 3413 тыс. га, или 50%. В сельском хозяйстве получили развитие растениеводство (производство зерна, сахарной свеклы, картофеля) и животноводство мясомолочного направления, птицеводство, коневодство, пчеловодство.

Доля региона в производстве отдельных видов продукции в РФ. На долю республики приходится 32,1% общероссийского производства каучуков синтетических, 28,7% – шин, 17,7% – грузовых автомобилей, 12,5% – газовых плит, 20,9% – синтетических смол и пластических масс, 9,4% – холодильников и морозильников бытовых, 6,5% – добычи нефти.

 Транспортный комплекс Татарстана.

 

С одной стороны, комплекс является самостоятельным материальным производством, а с другой, входит в состав инфраструктуры, обеспечивающей развитие других производственных отраслей. Принадлежность к отраслям материального производства и связующая роль в межотраслевом и территориальном разделении труда определяют народнохозяйственное значение транспорта, поэтому сочетание и взаимодополнение различных видов транспорта - одно из условий формирования транспортной системы.

Основные задачи транспорта:

- обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами;

- своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;

- повышение экономической эффективности его работы.

Республика Татарстан располагает развитой транспортной сетью. Ее основу составляют автомагистрали, железные дороги, четыре судоходные реки: Волга, Кама, Вятка, Белая, нефте- и газопроводы, авиалинии.

Важнейшими железными дорогами являются магистрали, проходящие через города Зеленодольск, Казань, Агрыз (часть дороги Москва-Екатеринбург) и через нефтедобывающие районы юго-восточной части республики (часть дороги Москва-Челябинск). Несколько меньшее значение имеют меридиальные дороги Зеленодольск-Ульяновск и Агрыз-Бугульма.

Крупнейшими транспортными узлами являются города Казань, Агрыз, Зеленодольск, Бугульма, Набережные Челны.

Крупные города республики связаны постоянным воздушным сообщением с 70 городами России и других государств СНГ, а также со странами дальнего зарубежья.

В систему воздушного транспорта Республики Татарстан входят 17 эксплуатантов воздушного транспорта, аэропорт "Казань ", Татарское агентство воздушных сообщений, товарищество с ограниченной ответственностью "Аэрь" и предприятие "Свет". Из 17 эксплуатантов 4 предприятия являются государственными, 4 созданы на базе акционерных обществ, 6 получили свидетельства эксплуатантов на базе летных отрядов ведомственной авиации, 3 эксплуатанта созданы на базе учебно-спортивной авиации.

В Республике Татарстан полеты производятся из 24 аэропортов и аэродромов, из них 1 аэропорт международный (Казань), 2 аэропорта союзного значения (Бегишево, Бугульма), 16 аэропортов местных воздушных линий, 2 аэродрома Российского оборонно-спортивного технического общества и 2 аэродрома Министерства авиационной промышленности.

Татарстан является крупнейшим в Восточной Европе центром трубопроводного транспорта. Основные нефте- и газопроводы радиально расходятся от Альметьевско-Бугульминского промышленного узла на северо-восток (Пермь), восток (Уфа), юго-восток (Оренбург), юго-запад (Самара) и запад (Казань). Город Альметьевск является начальным пунктом нефтепровода "Дружба", по которому татарская нефть транспортируется в европейские страны. Между центрами газопереработки и нефтехимии - Альметьевском, Нижнекамском и Казанью проложен продуктопровод. Через северо-западную часть республики проходят трансконтинентальные газопроводы Уренгой-Центральная Россия и Уренгой-Помары-Ужгород.

По оценке Госкомстата Республики Татарстан, в 1998 г. предприятиями автомобильного транспорта перевезено, с учетом малых предприятий и предпринимателей, занимающихся коммерческими грузовыми перевозками, включая перевозки для собственных нужд, 13,7 млн. тонн грузов, из них коммерческих – 13,2 млн. тонн (85,6% к уровню 1997 г.). Грузооборот автомобильного транспорта составил 685,3 млн. тонно-километров (ткм), в том числе коммерческий – 670,3 млн. ткм (117,1% к уровню 1997 г.). Крупными и средними автопредприятиями на коммерческой основе перевезено 12,3 млн. тонн грузов или 93,2% от общего объема перевозок; выполнено 336,6 млн. ткм. (50,2% коммерческого грузооборота).

Пассажирооборот транспорта общего пользования характеризовался в 1998 г. следующими данными. Перевозка пассажиров предприятиями автомобильного транспорта в 1998 г. по сравнению с 1997 г. уменьшилась на 6,3% и составила 660,5 млн. человек, 61% перевозок выполнено муниципальными, 5,7% - государственными, 33,3% - прочими автопредприятиями.

В 1998 г. авиационным транспортом, с учетом нерегулярных авиаперевозчиков, перевезено 294,7 тыс. человек и выполнено 445,4 млн. пассажиро-километров, что составило, соответственно, 66,4% и 64,7% к уровню 1997 г. Из общего объема перевезенных пассажиров и выполненного пассажирооборота 89,9% и 80,8% приходилось на долю регулярных авиаперевозчиков.

В таблице 6 приведены протяжённость транспортных путей республики и их густота.

В 1998 году номенклатура экспорта была представлена широким спектром производимой в республике продукции, хотя наибольшую долю (64,5%) в общем объеме экспорта продолжали составлять нефть и нефтепродукты. Помимо них большой вклад в экспорт республики традиционно внесли также нефтехимическая и химическая отрасли промышленности, авиа- и автомобилестроение, машино- и приборостроение.

В структуре импорта Республики Татарстан превалировали товары производственно-технического назначения (машины, оборудование, приборы и транспортные средства и т.п.) - 60% от общего объема импорта. Традиционно импортируемыми товарами являются также черные металлы и трубы из них, медикаменты, алкогольные и безалкогольные напитки, зерновые культуры, масло подсолнечное, сахар, мясо и мясопродукты.

№32 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Юго-Восточной железной дороги.

Включает Воронежскую, Липецкую, Белгородскую(ЦФО), Тамбовскую обл.

Протяженность 140 тыс км

Эксплуатационная длина 4 тыс км

1. ПРП

Предметом транспортной работы ЮВЖД явл. жел. руды- КМА-ТСПР №6

Также в зоне тяготения имеются месторождения бокситов, фосфоритов, глтн-Липецкая обл.

Природного топлива-НЕТ

Лес имеет рекреационное значение, чернозёмные почвы

2. Численность населения-6 млн чел.

3. Хоз-ный потенциал зоны тяготения формируют –добыча железной руды, металлургические производства-Липецкая, Белгородская обл.

Машиностроит. производства: электроника, приборостроение, станки-Липецк, Белгород, Тамбов, Елец, Мичуринск, Железногорск.

Химические производства(мин. удобр.-азотные и фосфорные, синтетич. красители)Липецкая, Тамбовская обл.

Пищ. продукты-сахар, масло, спирты-повсеместно

Обработка древесины и производство изделий выполняется на привозном сырье

4. Особенности ПРП и ХП зоны тяготения обусловили превыш. тправл. грузов над прибытием, и транзитный характер перевозок.

Структура вывоза:

руда(более 40%), мин-строит. мат., чёрные ме,машиностроит. и пищевая продукция

Структура ввоза:

нефтепродукты(свыше 15% прибытия)

Транзит обеспечивают линии: Елец-Валуйки, Мичуринск-Лиски, Елец-Поворино, Кочетовка-

Балашов, линия Лиски-Валуйки явл. одной из самых грузонапряж.

№33 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Приволжской жел. дор.

Включает Саратовскую(ПрФО), Волгоградскую и Астраханскую обл.(ЮжФО)

Протяженность 4 тыс. км

Есть широтные направления, так и меридиональные

1. ПРП зоны тяготения создается запасами нефтегазового сырья, железнодор. транспорт в его перевозках участвует незначительно.

Облад. запасами неМе пром. сырья: соли, поваренная, калийная, магниевая и др.

Есть мел, глина, цементное сырье, песок-Астраханская обл.

Структурно все ПР представлены в ТСПР №7 Нижне-Волжском

2. Проживает 6,2 млн чел.

Наиболее заселена долина Волги

3. Хоз. комплекс имеет индустриально-аграрную направленность, к индустриальным грузо-формирующим производствам относ. – произв. с/х машин,- Волгоград, Саратов, кузнечно-прессовых машин, кранов, электродвиг.-Энгельс, Балашов, Волжский, Камышин.

Цементное, стекольное, кровельное, керамич. произ-во сосред. в городских поселениях Саратовской обл.

К аграрным относ. хлопчато-бум, шелковое, кожевенно-обувное, трикотажное произ-во –повсеместно.

Производство зерна, плодов, овцеводство, пчеловодство-Волгоградская, Астраханская обл.

Рыбное и консервное произ-во в Астраханской обл.

Нефте- и газопереработка в городах Волжский, Балаково, Астрахань, Волгоград, Саратов.

4. По широтному ходу от Ртищево на Саратов и от Лихой к Волгограду след. большое кол-во нефтегрузов, зерна, цемента, машин, оборудования.

По меридиональному направлению от Ировли до Сенной и от Урбаха до Астрахани идут грузы с/х назначения, объем кот. сильно падает в летнее время, т. к. клиент выбирает более рентабельные перевозки по Волге.

Структура ввоза:

кам. уголь, лесные грузы, гот Ме изделия, некоторые строит. мат.

Структура вывоза:

нефтегрузы, цемент, мин. удобрения, хлебные грузы, пищевые продукты.

№34 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Северо-Кавказской жел. дор.

Включает почти все территории ЮжФО-два края, 8 республик и одну обл.

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га пролегает по территории юга России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям Калмыкии, Дагестана, Чечни, Ингушетии, Адыгеи, Карачаево-Черкесии,Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарии, Северной Осетии, Ростовской области. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону.

Эксплуатационная длина дороги составляет 6,3 тыс. км

1. Зона тяготения СКЖД обладает большими ресурсами термальных вод.

Зоня тяготения отличается низкой лесистостью — 10,1%. Лесная площадь занимает 3572 тыс. га. Общие запасы древесины составляют 495,09 млн. куб. м

Особую ценность представляют полиметаллические руды: цинк и свинец Садонского, Згидского, Архонского и других месторождений содержат ценные примеси (медь, серу, никель, золото, серебро, кобальт и т. д.). Важное народнохозяйственное значение имеют топливно-энергетические ресурсы Северного Кавказа: нефть, газ и уголь. Промышленные месторождения нефти и газа расположены в Кубано-Приазовской нефтегазоносной провинции, Ставропольском крае, в Дагестане, Чечне, Ингушетии, Северной Осетии. Северный Кавказ располагает крупнейшими запасами строительных материалов: огнеупорных и кирпичных глин, строительных и кварцевых песков, доломитов, гипса, мела, опок, кровельных сланцев, туфов, мрамора, гранита и др. Широко используются разрабатываемые в районе Новороссийска богатые месторождения мергелей и глинистых сланцев — сырья для цементной промышленности. Велики на Северном Кавказе запасы барита и каменной соли в бассейне реки Лабы.

Главный район добычи угля — восточное крыло Донбасса в Ростовской области (Шахты, Гуково, Белая Калитва, Новошахтинск).

Цветная металлургия на Северном Кавказе представлена предприятиями вольфрамомолибденовой, свинцово-цинковой, медной и ртутной промышленности. Они размещаются у источников сырья и электроэнергии. На Северном Кавказе подготовлена минерально-сырьевая база для развития медной промышленности. Добыча и обогащение медных руд ведется в Карачаево-Черкесии и Краснодарском крае.

2) В зоне тяготения проживает 17,7 млн. чел.

По темпам роста численности населения в переходный период он опережает среднереспубликанские показатели. За 1991 — 1995 гг. численность населения Северного Кавказа увеличилась на 640 тыс. чел. Это связано с большим миграционным притоком населения, главным образом из государств Закавказья.

3) Хозяйственный комплекс зоны тяготения составляют межотраслевые комплексы, среди которых особенно выделяются агропромышленный, топливно-энергетический, машиностроительный и курортно-рекреационный.

На базе сельскохозяйственных ресурсов создана крупная пищевая промышленность. Она представлена многочисленными отраслями: мясной, винодельческой, маслобойно-жировой, молочной, сахарной, плодоовощеконсервной, мукомольно-крупяной, табачной, чайной, рыбной и др.

Важной отраслью специализации зоны тяготения СКЖД является машиностроение. Северный Кавказ играет первостепенную роль в производстве сельскохозяйственной техники. В Ростове-на-Дону и Таганроге концентрируются уникальные мощности по выпуску зерновых комбайнов. Крупнейшим поставщиком культиваторов и разнообразного оборудования является Краснодарский завод сельскохозяйственного машиностроения. Ведущие позиции в стране район занимает по производству электровозов, которые выпускаются в Новочеркасске. В городе Шахты действует завод электротранспортного машиностроения.

Северный Кавказ специализируется также на развитии энергетического машиностроения. В Волгодонске налажено производство атомных реакторов, в Таганроге — паровых котлов. Здесь же будет производиться теплообменное оборудование для атомных электростанций.

В Краснодарском крае развито производство оборудования для лесной промышленности, приборостроение, транспортное машиностроение, Ставропольский край выделяется производством промышленной арматуры, Чечня и Ингушетия — производством оборудования для нефтегазовой промышленности.

Химическая индустрия развивается преимущественно на местном сырье и производит разнообразную продукцию. Фосфорные удобрения вырабатывает Краснодарский край (Белореченский комбинат), азотные — Невинномысск (ПО «Азот»).

Промышленность строительных материалов также ориентируется на местное сырье и представлена цементными заводами Новороссийска и Карачаево-Черкесии, Ростовским заводом минераловатных плит. В Северной Осетии и Дагестане получила развитие стекольная промышленность.

В легкой промышленности Северного Кавказа насчитывается почти 600 предприятий: кожевенных, обувных, текстильных, швейных и др. Наиболее крупные — Краснодарский камвольно-суконный комбинат, Невинномысская шерстомойная фабрика, Ростовская и Шахтинская обувные фабрики, Шахтинский хлопчатобумажный комбинат. Переработка животноводческого сырья и производство обуви налажено в Нальчике и Владикавказе, выпуск ковров - в Краснодаре и Махачкале. Легкая промышленность района в последние годы переживает спад производства из-за проблем с сырьем, большой текучести кадров, недостаточных инвестиций в реконструкцию и расширение действующих предприятий. Проблема удовлетворения потребности населения в изделиях легкой промышленности ставит перед отраслью задачу увеличения выпуска продукции при одновременном расширении ассортимента и улучшении качества.

В Краснодарском крае развито молочно-мясное скотоводство, Ставропольском крае и Ростовской области — мясомолочное и мясное скотоводство.

В Краснодарском и Ставропольском краях главные отрасли промышленности — пищевая, газовая, нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая, разнообразное машиностроение, химическая, легкая, промышленность строительных материалов. Здесь сформировались высокоразвитые центры: Краснодар, Ставрополь, Новороссийск, Армавир, имеющие многоотраслевую структуру промышленности. Велико значение бальнеологических курортов Кавказа: Минеральных Вод, Кисловодска, Пятигорска, Есентуков и Железноводска, получивших международное признание вместе с курортами Черноморского побережья Северного Кавказа. Краснодарский край — это житница страны, крупный производитель пшеницы, риса, кукурузы, сахарной свеклы, подсолнечника, овощей, плодов и ягод, винограда, чая, цитрусовых. Хорошо развито высокотоварное животноводство. Ставропольский край специализируется на производстве пластмасс, синтетических смол, азотных удобрений и разнообразной продукции машиностроения (холодильное оборудование, автоприцепы и автокраны и др.). В сельском хозяйстве преобладает производство зерна, подсолнечника и тонкорунное овцеводство.

В структуре промышленности национальных республик наряду с общими чертами имеются существенные различия.

В Адыгейской республике ведется добыча нефти, развита деревообрабатывающая и пищевая промышленность (консервная, маслобойная, эфиромасличная и др.). В сельском хозяйстве важную роль играет выращивание зерновых, подсолнечника, сахарной свеклы, табака, овощебахчевых и плодовых культур. Развиты скотоводство и птицеводство.

В Карачаево-Черкесии приоритетное развитие получили горнодобывающая (добыча свинцово-цинковых и медных руд), деревообрабатывающая и пищевая промышленность. Менее развиты машиностроение и химическая промышленность. Развиты эффективное земледелие и скотоводство мясомолочного направления.

Кабардино-Балкария специализируется на развитии цветной металлургии, приборостроения, электротехнической промышленности, гидроэнергетики, пищевой промышленности. Сельское хозяйство специализируется на производстве зерна, овощей, плодов, разведении мясомолочного скота и овец.

Северная Осетия выделяется высокоразвитой цветной металлургией, приборостроением, электротехнической, стекольной, легкой и пищевой промышленностью. В сельском хозяйстве преобладает животноводство мясного направления. Успешно развиваются зерновое хозяйство, садоводство и виноградарство.

В Чечне и Ингушетии основой специализации хозяйства являются нефтедобывающая и нефтехимическая промышленность, машиностроение, пищевая промышленность. Сельское хозяйство республик имеет преимущественно животноводческо-зерновое направление.

В Дагестане главные отрасли промышленности — нефтяная, машиностроение и пищевая (рыбная, винодельческая, консервная). В сельском хозяйстве преобладает отгонно-пастбищное овцеводство, садоводство, виноградарство.

4) Северный Кавказ характеризуется высоким уровнем транспортной освоенности территории. Ведущее место в грузоперевозках принадлежит железнодорожному транспорту. Основную массу (85%) внутрирайонных перевозок грузов и пассажиров выполняет автомобильный транспорт. Наиболее густая автотранспортная сеть в Причерноморье, на Кубани и в западных районах Ростовской области. Связи с Закавказьем осуществляются по Военно-Грузинской дороге, а также по автомагистрали Краснодар — Новороссийск — Туапсе — Сочи — Сухуми. Однако современная сеть автомобильных дорог не полностью удовлетворяет потребности в перевозках, особенно в глубинных районах Северного Кавказа.

Для района характерно преобладание вывоза над ввозом. Вывозятся уголь, нефть, газ, зерно, овощи, фрукты, продукция консервной к винодельческой промышленности, машиностроения, строительные материалы. В период перехода к рынку возросла зависимость района от ввоза проката черных металлов, древесины и пиломатериалов, автомобилей и строительно-дорожных машин, минеральных удобрений, продукции легкой промышленности.

№35 Экономико-географическая характеристика зоны тяготения Свердловской жел. дор.

Включает Пермский край, Тюменскую обл.(ПрФО), Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий округа(УрФО)

Зона влияния сост. более 1 млн 700 тыс. км²

1. ПРП отчич. разнообразием

Здесь есть топливные, мин-сырьевые, нерудные ПИ, 14 и 15 ТСПР, 13 и 14 на территории зоны влияния уч. Свердловской жел. дор.

В Свердловскую обл. попадают медно-рудные месторождения, бокситов, золота, самоцветов, алмазов, асбеста, глин.

В Пермском крае: калийные соли, магниевые, поваренные, гипс, глина кирпичная, песок кварцевый.

Лесопокрытая площадь субъект. фед. объед. СЖД превышает 20 тыс га

Есть местрождения угля, сланцев, торфа, жел. руды-разраб. историч.-Ивдели, Серово, Ниж. Пашма, Кушвы, Алатаевска

Содержание Ме в руде около 20 %

ХМАО и ЯНАО(Тюм. обл.)-топливон-эн. ресурсы страны, более 300 месторождений нефти и газа, и в этой части УрФО 75% Рос. нефти и газа

Лесные ресурсы 42 тыс га, 5 млн м³ древесины

Водные ресурсы имеют большое значение и отличаются рыбными запасами.

2. Довольно высокая числ. насел – 7 млн чел.

В зоне тяготения СЖД 2 города миллионера-Пермь и Екатеринбург

В Сибирской части-динамичный рост числ. насел., связанный с освоением прир. ресурсов

Расселено неравномерно, высокая проф. подготовка.

3. Хоз-ный комплекс

В хоз. комплексе Уральской части ведущую роль играет металлургия(от плавик чугуна до проката чёрн. ме)-Нижний Тагил, Чусовой, Екатеринбург.

Произ-во цв. ме(от литейного до прокатного)-Красноуральск, Ревда, Медногорск, Кыштым, Верхняя Пышма.

Продукция предприятий черновая и рафинир. медь, а также ме, титан, магний, алюминий-Березняки.

Уральское машиностроение-это производство горно-металл., нефте-хим. оборудованеи, произ-во турбин, паровых котлов, станков-Екатеринбург, Пермь, Карпинск, В Ниж. Тагиле-вагоны, Пермь и Салекамск-речные суды.

Хим. произв-ва-выпуск мин. удобрений-Березняки, Салекамск, Ниж. Тагил

Лесной компелкс предст. многопроф произв. начиная от заготовки древесины до выпуска бумаги, фанеры, мебели, хим. перераб. древесины.

Серов, Пермь, Саликамск-деревообрабат. произв-ва

Сборный железобет., кирпич, стекло-Пермь, Горнозаводск, Ниж. Тагил

Во всех городах зоны тяготения дейтсв. предприятия по производству продуктов.

4. Транспортная сист. представлена всеми видами транспорта, работают в режиме самодополнения.

Например, на Севере Пермского края акт. раб. жел. и авт. транспорт.

СЖД обслуживает Средний и Зап. Урал, в отправлении уч. различные руды, гот. чёрн. ме, прод. машиностроения, мин-строит. грузы

В прибытии уголь из Казахстана, руда из КМА

Мин. и строит. ме, хлебные грузы-объемы отправл. грузов превышают прибытие.

На Зап.-Сиб. севере ведущее место имеет внутр. водный транспорт и трубопроводный.

Железнодорожный пока имеет прикладное значение.

Ж/Д работает в районе Сургута и Ноябрьска, Нового Уренгоя.

Обслуживаемые направления: Тюмень- Тобольск-Сургут-Ноябрьск-Коротчаево-Н.Уренгой

“Предметами” грузовой работы явл. трубы, нефтегаз. оборуд., строит. мат., машины –на ВВОЗ

Напр, Екатеринбург-Тюмень-Называевская явл. транзитными для грузопотока «восток-запад»

№44 Природно-ресурсный потенциал и современный хозяйственный комплекс северо-байкальского хода ВСЖД и ДВЖД (участок БАМ)