- •Назовите механические характеристики прочности и пластичности металлов. Как определяют допускаемые напряжения для расчетов деталей машин при постоянных и переменных нагрузках?
- •5. Каковы механические характеристики пластичных металлов при переменных нагрузках? как выбрать допускаемые напряжения для циклически нагруженных металлов?
- •8.Какие виды нагрузок, действующих на детали машин, вам известны? Каковы отличительные характеристики, статических, циклических и пиковых нагрузок?
- •Статические нагрузки (нагрузка 1 режима или 1 цикла).
- •1.Пульсирующие напряжения (нагрузка 2 режима или 2 цикла)
- •2.Симметричные напряжения
- •3.Ассиметричные напряжения
- •11. Зубчатые цилиндрические прямозубые передачи: нагрузки, действующие в зацеплении и на валы передачи. Расчет зубьев прямозубых колес на выносливость по напряжениям изгиба.
- •12. Зубчатые цилиндрические прямозубые передачи: нагрузки, действующие в зацеплении и на валы передачи. Расчет зубьев прямозубых колес на выносливость по контактным напряжениям.
- •13.Цилиндрические косозубые передачи: область применения, силы в зацеплении и нагрузки, действующие на валы. Достоинства и недостатки косозубых передач в сравнении с прямозубыми.
- •16. Цилиндрические косозубые передачи: область применения, силы в зацеплении и нагрузки, действующие на валы. Достоинства и недостатки косозубых передач в сравнении с прямозубыми.
- •18. В чем состоит принципиальное различие цилиндрической и конической передач? каково минимальное значене числа чибьев шестерни? почему оно именно таково?
- •20.В чем состоит принципиальное различие цилиндрической и конической передач? Каково минимальное значение числа зубьев шестерни? Почему оно именно таково?
- •Дайте сравнительную характеристику цилиндрических, конических и червячных передач. Каково максимально допустимое значение передаточного числа одной ступени этих передач?
- •22. В каких случаях применяют шевронные цилиндрические колёса? какими достоинствами они обладают по сравнению с косозубыми колёсами? каковы недостатки шевронных передач?
- •24. Червячные цилиндрические передачи: конструкция, область применения, достоинства и недостатки. Расчеты передачи
- •25.Червячная цилиндрическая передача: особенности кинематики, причины нагрева, тепловой расчет и меры, предотвращающие перегрев передачи.
- •26.Червячная цилиндрическая передача. Самоторможение в передаче. Силы, действующие в зацеплении передачи.
- •Расчет зубьев червячного колеса по контактным напряжениям, особенности расчета. Меры, которые следует принимать в случае не выполнения условия прочности зубьев колеса по контактным напряжениям.
- •31.Валы и оси: назначение, конструкция, нагружение, разрушение, материалы. Проектные расчеты валов и осей.
- •Ориентировочный расчет валов на прочность
- •Расчеты валов на жесткость
- •Валы и оси имеют общую функцию поддерживать насажанные на них детали.
- •Материалы валов и осей
- •Расчет валов на прочность
- •Расчеты валов на жесткость
- •Расчет валов на виброустойчивость: область применения, суть, условие виброустойчивости вала. Что следует предпринять в случае невыполнения условия виброустойчивости вала?
- •Валы и оси имеют общую функцию поддерживать насажанные на них детали
- •По условиям нагружения: Валы (нагружены крутящими и изгибающими моментами), Торсионные валы (нагруженные только крутящим моментом), Оси (нагруженные только изгибающим моментом).
- •Материалы валов
- •Расчеты валов на прочность Ориентировочный расчет валов на прочность
- •Меры при избыточной прочности вала: применение др. Материла и уменьшение размеров.
- •35. Оси: виды, отличие от валов, нагружение, условие прочности. Особенности расчета осей, испытывающих знакопеременные нагрузки или ослабленных шпоночным пазом.
- •Область применения расчетов валов на прочность. Что следует предпринять в случае невыполнения условия прочности вала?
- •38.Что такое «подшипник качения»? Какова его конструкция и область применения? Какие виды разрушения подшипников качения вы знаете? Что такое быстроходность и грузоподъемность подшипника качения?
- •Классификация подшипников качения
- •Виды разрушения подшипников качения
- •Подшипники качения: назначение, конструкция, выбор типа подшипника для опор вала, проектный и проверочный расчеты подшипников качения.
- •Проектный расчет подшипников качения
- •Формулы для расчета осевых опорных реакций
- •41. Шариковые радиальные однорядные подшипники: конструкция, область применения, воспринимаемые нагрузки. Проектный и проверочный расчеты радиальных подшипников
- •Расчет радиально-упорных шарикоподшипников: особенности восприятия и передачи нагрузок, зависимости проектного и проверочного расчетов.
- •46. Какие схемы установки подшипников на быстроходный вал зубчатой конической передачи вам известны? охарактеризуйте каждую из них.
- •48. Сварные соединения: виды швов и соединений, разрушений, конструирование соединений. Сварные соединения угловыми швами: типы швов и соединений, разрушение, расчет и конструирование.
- •52. Резьбовые соединения: виды, соотношения основных размеров деталей соединения. Расчет болта в предварительно затянутом соединении, нагруженном продольной силой (по отношению к оси болта).
- •54. Резьбовые соединения: виды, соотношение основных размеров деталей соединения. Расчет болта в предворительно затянутом соединении, нагруженном поперечной силой(по отношению к оси болта).
- •Нагрузка поперечная
- •55.Какие виды резьбовых соединений вы знаете? по каким условиям прочности выполняют расчеты резьбы? каковы особенности конструкции стандартных винтов (с точки зрения их прочности)?
- •Какие виды шпоночных соединений вы знаете? в чём принципиальное различие этих соединений? какова область применения каждого вида соединений?
- •В чём принципиальное отличие шпоночных соединений посредством призматической шпонки и врезной шпонки? расчет на прочность этих шпонок.
- •Шлицевые соединения: виды центрирования прямобочных шлицевых соединений, расчет на прочность и меры повышения прочности шлицевых соединений.
-
Подшипники качения: назначение, конструкция, выбор типа подшипника для опор вала, проектный и проверочный расчеты подшипников качения.
Опоры валов, в которых трение скольжения заменено трением качения, лишены недостатков, присущих опорам скольжения, и имеют по сравнению с ними следующие преимущества:
1) меньшие моменты сил трения (в 5..10 раз);
2) менее сложный уход, т.е. экономичнее в эксплуатации;
3) меньший расход смазки;
4) значительно более высокую степень стандартизации;
5) централизованное массовое производство и низкую стоимость.
К недостаткам подшипников качения следует отнести:
-
большие радиальные размеры;
-
меньшую демпфирующую способность;
-
ограниченную возможность работы при больших угловых скоростях и тяжелых нагрузках.
Подшипник качения (рис. 3.1,б) состоит из:
наружного кольца 1(наружное кольцо устанавливают в корпус машины) и
внутреннего кольца 2 (внутреннее кольцо устанавливают на вал);
тел качения 3 (шариков или роликов), катящихся по беговым дорожкам колец;
сепаратора 4– специальной детали, удерживающей тела качения на равных, постоянных расстояниях одно от другого.
Назначение подшипника – уменьшать трение между движущейся и неподвижной частями машины, так как с трением связаны потери энергии, нагрев и износ.
Для опор валов цилиндрических прямозубых и косозубых колес в редукторах общего назначения применяют, чаще всего, шариковые радиальные однорядные подшипники (см. рис. 3.2, а). Первоначально выбирают подшипники легкой серии. Если при последующем проверочном расчете грузоподъемность подшипника окажется недостаточной, то выбирают подшипник средней серии. При чрезмерно больших размерах шарикоподшипников применяют роликовые подшипники.
Конические и червячные колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении. Поскольку шариковые радиальные подшипники обладают малой осевой жесткостью, то в силовых передачах для опор валов конических и червячных колес используют радиально-упорные роликовые подшипники (иначе их называют “конические подшипники”, см. рис. 3.2, ж) [8, с. 29].
Для опор вала конической шестерни применяют в основном конические подшипники (см. рис. 3.2, ж). При очень высокой частоте вращения вала-шестерни (свыше 1500 об/мин) используют шариковые радиально-упорные подшипники (см. рис. 3.2, е).
Опоры червяка в силовых червячных передачах нагружены значительными осевыми силами, поэтому в качестве опор червяка применяют конические подшипники (см. рис. 3.2, ж). При длительной непрерывной работе передачи в качестве опор червяка используют радиально-упорные шариковые подшипники с целью снижения тепловыделений (см. рис. 3.2, е).
Для опор плавающих валов шевронных и косозубых раздвоенных передач применяют радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами (см. рис. 3.2, б).
В большинстве случаев валы в механических передачах должны быть зафиксированы в опорах от осевых перемещений. По способности фиксировать осевое положение вала все опоры делят на фиксирующие и плавающие опоры.
Фиксирующая опора ограничивает осевое перемещение вала в обоих направлениях и воспринимает не только радиальную, но и осевую нагрузку любого знака.
Плавающая опора не ограничивает осевого перемещения вала и воспринимает только радиальные усилия.
На рис. 3.4 показаны наиболее применимые схемы установки подшипников качения на валы механических передач.
Рис. 3.4. Схемы установки подшипников в опорах валов передач:
а, б – обе опоры вала являются фиксирующими; в, г – опора 1
является фиксирующей, а вторая опора вала – плавающая
При расстоянии между опорами вала L до 350 мм широко используют схемы установки подшипников враспор (см. рис. 3.4, а) и врастяжку (см. рис. 3.4, б). Осевое фиксирование валов по этим схемам происходит в обеих опорах, но в каждой опоре ограничение осевых перемещений вала осуществляется только в одном направлении. Каждая опора этих валов способна воспринимать осевую силу только одного знака (направления).
При установке вала на опорах по схеме врастяжку (см. рис. 3.4,б) вероятность защемления подшипников вследствие температурных деформаций вала меньше, так как при удлинении вала осевой зазор в подшипниках увеличивается. Поэтому расстояние между опорами может быть несколько больше, чем для схемы враспор: до (8...10)d. Более длинные валы устанавливать по схеме врастяжку не рекомендуют, так как из-за температурных деформаций вала в подшипниках могут появиться большие осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорных подшипников.
Схемы опор валов, показанные на рис. 3.4, в, г, используют при любом расстояния между опорами. Регулирования зазоров в подшипниках, установленных по этим схемам, не требуется.
Осевую фиксацию вала по схеме “в” широко используют в коробках передач, редукторах и в качестве опор приводных валов ленточных и цепных конвейеров.
Осевую фиксацию валов по схеме “г” применяют в цилиндрических, конических, зубчатых и червячных передачах.
Регулирование зазоров в подшипниках, установленных по схемам а, б, г происходит за счет перемещений внутренних или наружных колец подшипников.
При выборе схемы установки подшипников на валы учитывают следующие рекомендации [8, с.30]:
1) подшипники обеих опор должны быть нагружены по возможности равномерно. Поэтому если опоры вала нагружены радиальными силами и осевой силой, то в качестве плавающей опоры выбирают ту, которая нагружена большей радиальной силой;
2) при температурных колебаниях плавающий подшипник перемещается в осевом направлении на величину удлинения (укорочения) вала. Так как это перемещение может происходить под нагрузкой, то поверхность отверстия в корпусе (под подшипник) изнашивается. Поэтому при действии на опоры вала только радиальных сил в качестве плавающей опоры выбирают менее нагруженную опору;
3) если выходной конец вала (хвостовик) соединён с другим валом муфтой, то в качестве фиксирующей опоры принимают опору вблизи хвостовика вала или выбирают муфту, допускающую осевые перемещения валов.
Валы монтируют на радиально–упорных шариковых или роликовых подшипниках, устанавливаемых враспор, если подшипники нагружены радиальными и значительными осевыми силами обоих знаков. Такая конструкция опорных узлов допустима при величине угла контакта подшипника до 12° и расстоянии между опорами вала не более:
, (3.2)
где С – эмпирический коэффициент; С = 35 мм1/2 для узлов с шариковыми радиально–упорными подшипниками; С = 50 мм1/2 для узлов на конических роликоподшипниках;
dп – диаметр вала под подшипником, мм.
Осевой зазор в таких узлах регулируют при сборке наборами тонких металлических прокладок, устанавливаемыми между корпусом и фланцем подшипниковой крышки (каждая прокладка имеет толщину 0,05...0,50 мм).
При расстоянии между опорами вала, превышающем рассчитанное по ф. (3.2), одну опору выполняют фиксирующей (например, два радиально–упорных подшипника, установленных враспор), а другую опору конструируют плавающей.
В редукторах с цилиндрическими шевронными колесами (или со сдвоенными косозубыми колесами) подшипники одного вала фиксируют относительно корпуса в осевом направлении, а другой вал устанавливают на плавающих опорах (рис. 3.5). Это позволяет зубьям парных колёс самоустанавливаться друг относительно друга, компенсируя погрешности изготовления и монтажа передачи.
В плавающих опорах валов часто используют роликоподшипники радиальные без бортов на одном из колец (см. рис. 3.5). Эти подшипники очень чувствительны к осевым перемещениям вала. Наружные и внутренние кольца подшипников закрепляют в корпусе и на валу с обеих сторон (каждое кольцо). “Плавание” вала происходит за счет его перемещения относительно колец без бортов.