- •Министерство образования республики беларусь
- •Введение
- •1.1 История развития транспорта
- •Общая характеристика транспорта
- •1.3 Роль и значение транспорта
- •1.4 Основные термины и понятия транспортной системы
- •Структура управления транспортом в Республике Беларусь
- •Документы, регламентирующие работу транспорта
- •1.7 Нагрузка на транспортную систему
- •Технико-экономические особенности и сферы применения
- •1.10 Направления развития единой транспортной сети
- •1.11 Основные показатели работы транспорта
- •1.12 Механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ на транспорте
- •1.13 Крупнейшие транспортные сооружения мира
- •2.1 Краткая историческая справка
- •2.2 Путь и путевое хозяйство
- •2.3 Габариты на железнодорожном транспорте
- •2.4 Раздельные пункты
- •2. 5 Основы организации движения поездов
- •2.6 Тяговый подвижной состав
- •2.7 Вагоны и вагонное хозяйство
- •2.8 Электрификация
- •2.8.2 Схема электроснабжения
- •2.8.3 Системы тока и напряжение в контактной сети
- •2.8.4 Тяговая сеть
- •2.8.5 Эксплуатация устройств электроснабжения
- •2.9 Автоматика и телемеханика (а и т)
- •2.10 Система сигнализации и виды связи
- •Краткая историческая справка
- •3.2 Виды и основные средства водного транспорта
- •3.3 Судоходные пути
- •3.3.1 Общие положения
- •3.3.2 Навигационным оборудованием водного пути
- •Способы обслуживания навигационного оборудования
- •3.4 Условия безопасности и экономичности эксплуатации судов
- •3.5 Характеристика и размерения судов
- •3.6 Классификация судов флота
- •3.7 Порты и портовые сооружения
- •3.8 Взаимодействие видов транспорта в порту
- •3.9 Организация эксплуатационной работы водного транспорта
- •4.1 Краткая историческая справка
- •Машин освоен в 1947 г.)
- •4.2 Автомобиль в Белоруссии
- •4.3 Классификация перевозок
- •4.4 Организация перевозок грузов
- •Организация пассажирских перевозок
- •4.6 Служба перевозок автотранспортного предприятия
- •4.7 Классификация автомобильных транспортных средств
- •4.8 Система обозначения автомобильного подвижного состава
- •4.9 Основные эксплуатационные требования к подвижному составу
- •4.10 Система показателей и измерителей работы подвижного состава
- •4.11 Автомобильные дороги
- •4.12 Автотранспортные предприятия
- •4.13 Основные научно-технические проблемы
- •4.14 Рекордные скорости на автомобильном транспорте
- •5.1 История развития воздушного транспорта
- •5.2 Техническая основа воздушного транспорта
- •5.3 Организация полетов и руководство движением
- •5.4 Научно-технические проблемы развития воздушного транспорта
- •5.5 Показатели работы воздушного транспорта
- •5.6 Достижения воздушного транспорта
- •5.6 Достижения воздушного транспорта
- •6.1 История развития трубопроводного транспорта
- •6.2 Техническая база трубопроводного транспорта
- •6.3 Особенности сооружения и эксплуатации трубопроводов
- •6.4 Научно-технические проблемы развития
- •7.1 История развития городского пассажирского транспорта (гпт)
- •Виды городского транспорта
- •Техническая база гпт
- •7.4 Основные показатели, характеризующие городскую
- •Проблемы, стоящие перед городским пассажирским
- •8 Промышленный транспорт
- •9.1 Критерии прогрессивности видов транспорта
- •9.2 Характеристика новых видов транспорта
- •9.2.1 Дирижабли
- •9.2.3 Монорельсовая дорога
- •9.2.4 Транспорт на воздушной подушке
- •9.2.5 Поезд на магнитной подушке (подвеске)
- •9.2.6 Транспорт для освоения Севера
- •9.2.7 Идеи проектов новых транспортных средств
- •9.8 Прогноз развития транспорта
- •Валентин Петрович я р о ш е в и ч Михаил Иванович ш к у р и н Общий курс транспорта
3.5 Характеристика и размерения судов
Наружные очертания корпуса судна изображают графически в виде проекций на три взаимно перпендикулярные плоскости (рисунок 3.22). Совокупность этих проекций называется теоретическим чертежом корпуса судна, который составляют для расчета его навигационных качеств при проектировании и для разработки конструктивных чертежей. Им пользуются и при постройке судна. По нему определяют форму балок набора и конфигурацию листов обшивки. Три взаимно перпендикулярные плоскости, на которые проектируют обводы корпуса, – это плоскости диаметральная, мидель-шпангоута и конструктивной ватерлинии.
Диаметральная плоскость (ДП) – вертикальная плоскость, проходящая вдоль судна по середине его ширины.
Плоскость мидель-шпангоута (МШ) – вертикальная плоскость, проходящая по середине длины корпуса перпендикулярно диаметральной.
Плоскость конструктивной ватерлинии (KB) – горизонтальная плоскость, пересекающая корпус судна, перпендикулярная первым двум и совпадающая с поверхностью спокойной воды при плавании судна с полной загрузкой.
Плоскость мидель-шпангоута делит корпус на две несимметричные части: переднюю по движению судна – носовую и заднюю – кормовую. Плоскость конструктивной ватерлинии делит судно на подводную и надводную части.
При построении теоретического чертежа корпус судна рассекают плоскостями, параллельными главным плоскостям и находящимися на одинаковых расстояниях одна от другой.
Л
Рисунок
3.22 – Основные плоскасти
проекций
теоретического чертежа судна
лельными плоскости мидель-
шпангоута, называются шпангоутами, а совокупность проекций всех шпангоутов на плоскость мидель-шпангоута называется корпусом. На корпусе с правой стороны от диаметральной плоскости вычерчивают носовые сечения шпангоутов, с левой – кормовые.
На теоретическом чертеже, как и на других судостроительных чертежах, судно принято изображать носом вправо; шпангоуты нумеруют от носа к корме, считая крайнее носовое сечение (носовой перпендикуляр) нулевым шпангоутом; ватерлинии нумеруют снизу вверх, считая нулевой ватерлинией сечение корпуса основной плоскостью.
Основными размерениями судна считаются (рисунок 3.23):
-
длина (L) – расстояние между перпендикулярами, опущенными из точек пересечения вертикальной диаметральной плоскости с грузовой ватерлинией. Наибольшая длина (Lmax) измеряется между перпендикулярами, проведенными через крайние точки носа и кормы;
-
ширина (В) – расстояние между точками пересечения грузовой ватерлинии и обводом корпуса в вертикальной (поперечной) плоскости;
-
осадка (Тос), измеряемая в середине судна (по его длине) от грузовой ватерлинии до нижней кромки дна судна – до кромки киля. Кроме того различают осадку носом (Тон) и осадку килем (Ток);
-
высота судна или высота борта (Нб), измеряемая от килевой линии до бортовой линии по вертикали в плоскости поперечного сечения посередине судна;
-
надводная высота судна (Ннб), измеряемая по вертикали от плоскости грузовой ватерлинии до борта судна в плоскости поперечного сечения посередине судна. Различают также наименьшую высоту надводного борта (Нmin).
Рисунок 3.23 – Основные размерения судна
Водоизмещение судна – это его вес с полным грузом в метрических тоннах [Dc = LBToc]. Водоизмещение численно равно весу воды, вытесняемой объемом подводной части корпуса, где – коэффициент полноты обвода судна ( < 1). (Отношение объема подводной части судна к объему описанного вокруг него параллелепипеда).
Грузоподъемность бывает полная (дедвейт) и чистая (дедвейт-карго). Полная грузоподъемность Qс представляет вес всего груза, который может быть поднят судном при наибольшей установленной для него осадке Тос. Эта грузоподъемность равна разности водоизмещения с полным весом Dc и водоизмещения в порожнем состоянии Do.
Qc = Dc - Do = LB(Toc - To), (3.1)
где То – осадка судна в порожнем состоянии.
Чистая грузоподъемность равна полной за вычетом веса топлива, воды, снабжения, имущества и экипажа (команды).
Грузовместимость выражается в метрах кубических и характеризует способность грузовых помещений судна вместить определенное количество грузов в зависимости от их объема.
Регистровая вместимость измеряется в условных единицах – регистровых тоннах. Регистровая тонна составляет объем в 100 кубических футов, что равно 2,83 м3.
Степень удобства судна в производстве грузовых операций характеризуется коэффициентом лючности, равным отношению суммарной вместимости люковых шахт к общей грузовместимости судна.