- •Міністерство транспорту і науки України
- •Порівняльний аналіз конструкції автомобіля.
- •Порівняльний аналіз конструкції трансмісії
- •Порівняльний аналіз конструкції зчеплення
- •Порівняльний аналіз конструкції коробок передач
- •Порівняльний аналіз конструкції карданної передачі
- •Порівняльний аналіз конструкції головної передачі
- •Порівняльний аналіз конструкції диференціала
- •Порівняльний аналіз конструкції приводу ведучих коліс
- •Порівняльний аналіз конструкції ходової системи
- •Порівняльний аналіз конструкції гальмівних систем
- •Порівняльний аналіз конструкції рульового керування
Порівняльний аналіз конструкції приводу ведучих коліс
Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____
|
№пп |
Складові аналізу конструкції приводу ведучих коліс |
Вимоги стандар-тів. Кращі досяг-нення аналогів. |
Мак-сима-льні бали |
Бали зраз-ку |
|
|
І. Загальний аналіз. |
|
|
|
|
1 |
Пробіг до капітального ремонту. |
500 тис. км |
2 |
|
|
2 |
Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ). |
0 |
2 |
|
|
3 |
Питома металоємність. |
|
1 |
|
|
4 |
Габарити. |
|
1 |
|
|
4 |
Простота конструкції в порівнянні з базовою. |
|
1 |
|
|
5 |
Технологічність виготовлення. |
|
1 |
|
|
6 |
Питома собівартість виготовлення. |
|
1 |
|
|
7 |
Собівартість ТО№ 1 + ТО№ 2. |
|
1 |
|
|
8 |
Питома собівартість ремонту (грн.на кВт). |
|
1 |
|
|
|
ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів конструкції . |
|
|
|
|
1 |
Використанні в конструкції елементів , які дозволяють значно збільшувати крутний момент біля коліс або в коле-сах. |
|
2 |
|
|
2 |
Використання в конструкції приводу елементів, які значно зменшують вагу ходової системи. |
|
2 |
|
|
3 |
Наявність в приводі коліс простих в виготовленні елементів конструкції. |
|
2 |
|
|
4 |
Уніфікація. |
|
1 |
|
|
|
Разом. |
|
18 |
|
Разом : позитивних робочих процесів-___ одиниць, негативних робочих процесів _____одиниць.
Порівняльний аналіз конструкції ходової системи
При аналізу конструкції ходової системи, сумуємо загальну максимальну кількість балів несучої системи, підвіски, мостів та коліс.
При розподілу загальної кількості балів виходимо з кількості основних робочих процесів, які відбуваються в тому чи іншому елементі конструкції ходової системи і в залежності від цього визначаємо максимальну кількість балів ходової системи. Після цього проводиться загальний порівняльний аналіз ходової системи та аналіз рівня ефективності робочих процесів в тому чи іншому елементі конструкції ходової системи.
Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____
|
№пп |
Складові аналізу конструкції ходової системи. |
Вимоги стандар-тів.Кращі досяг-нення аналогів. |
Мак-сима-льні бали |
Бали зраз-ку |
|
|
І. Загальний аналіз. |
|
|
|
|
1 |
Пробіг до капітального ремонту. |
500 тис. км |
20 |
|
|
2 |
Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ). |
0 |
20 |
|
|
3 |
Питома металоємність конструкції. |
|
20 |
|
|
4 |
Простота конструкції. |
|
15 |
|
|
5 |
Технологічність виготовлення. |
|
15 |
|
|
6 |
Питома собівартість виготовлення ( грн.на 1 кВт потужності, яка передається). |
|
15 |
|
|
7 |
Собівартість ТО1 + ТО2. |
|
15 |
|
|
8 |
Питома собівартість ремонту. |
|
15 |
|
|
|
ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів конструкції. |
|
|
|
|
1 |
Наявність конструктивних елементів, які адаптують ходову систему до умов руху та систем автоматичного керуван-ня рухом автомобіля, яке виключає (клювки, присідання, галопування, надмірні крени, пробої, тощо ). |
|
20 |
|
|
2 |
Оптимальність розподілу сил тяжіння на колеса. |
|
15 |
|
|
3 |
Наявність в конструкції елементів, які оптимізують взаємодію коліс з дорогою при різноманітних умовах руху. |
|
15 |
|
|
4 |
Наявність елементів, які зменшують частоту та амплітуду коливань. |
|
20 |
|
|
5 |
Наявність елементів конструкції, які знижують рівень шуму в роботі. |
|
15 |
|
|
6 |
Наявність в конструкції елементів, які зменшують вагу не підресорених мас ходової системи. |
|
17 |
|
|
7 |
Наявність в конструкції простих по бу-дові та дешевих в виготовленні елемен-тів, які забезпечують передачу сил та реакцій від коліс до несучої системи. |
|
15 |
|
|
8 |
Уніфікація. |
|
15 |
|
|
|
Разом. |
|
267 |
|
Разом: позитивних робочих процесів-______одиниць, негативних робочих процесів ______одиниць.