- •Тема 1 формування та розвиток світового господарства . 6
- •Тема 2 економіка країн оеср ..................................................... 18
- •Передмова
- •Тема 1 формування та розвиток світового господарства
- •1.1 Сучасні підходи до визначення поняття "світове господарство"
- •1.2 Основні етапи формування сучасної світової економіки
- •1.3 Підсистеми світового господарства
- •1.4 Система найважливіших показників розвитку національних господарств та світової економіки в цілому
- •1.5 Динаміка сучасного розвитку світового господарства
- •Тема 2 економіка країн оеср
- •2.1 Загальна характеристика країн оеср
- •2.2 Державне регулювання економіки країн оеср
- •2.3 Основні напрямки економічної політики
- •Тема 3 економіка країн, що розвиваються
- •3.1 Загальна характеристика та місце у світовій економіці країн, що розвиваються
- •3.2 Соціально-економічна структура країн, що розвиваються
- •3.3 Структура економіки та розвиток основних галузей
- •3.4 Зовнішньоекономічні зв'язки країн, що розвиваються
- •3.5 Нові індустріальні країни
- •Тема 4 економіка перехідних суспільств
- •4.1 Загальна характеристика країн з перехідною економікою
- •4.2 Основні напрямки реформування економіки в умовах переходу до ринкових відносин
- •4.3 Сучасні риси економіки перехідного періоду у країнах Східної Європи
- •Тема 5 система міжнародних економічних відносин
- •5.1 Суть, рівні та структура міжнародних економічних відносин
- •5.2 Суб'єкти міжнародних економічних відносин
- •5.3 Принципи розвитку міжнародних економічних відносин
- •Тема 6 середовище існування міжнародних економічних відносин
- •6.1 Суть і структура середовища мев
- •6.2 Природно - географічне середовище мев
- •6.3 Політичне - правове середовище мев
- •6.4 Економічне середовище мев
- •6.5 Соціально-культурне середовище мев
- •7.1 Суть міжнародних валютних відносин. Загальні відомості про валюту
- •7.2 Світова валютна система та її еволюція
- •7.3 Валютні ринки світу
- •7.4 Світовий ринок золота
- •7.5 Міжнародні валютні розрахунки
- •Тема 8 міжнародні фінансово-кредитні відносини
- •8.1 Міжнародна міграція капіталів
- •8.2 Міжнародні кредитні відносини
- •8.3 Світовий ринок позичкових капіталів
- •8.4 Міжнародні фінансово-кредитні організації
- •9.1 Суть міжнародного виробничого співробітництва
- •9.2 Міжнародна спеціалізація виробництва
- •9.3 Міжнародна виробнича кооперація
- •9.4 Галузеві аспекти міжнародного виробничого співробітництва
- •10.1 Суть міжнародного науково-технічного співробітництва та його структура
- •10. 2 Інтелектуальна власність і світовий ринок технологій
- •10.3 Міжнародне ліцензування
- •10.4 Міжнародний інжиніринг
- •10.5 Міжнародні міжвузівські наукові стосунки
- •10.6 Світова організація інтелектуальної власності (соів)
- •11.1 Світовий ринок трудових ресурсів
- •11.2 Міжнародна трудова міграція
- •11.3 Основні тенденції розвитку сучасних міграційних процесів
- •11.4 Регулювання міжнародних міграційних процесів
- •11.5 Міжнародна організація праці
- •Тема 12 міжнародна торгівля
- •12.1 Міжнародна торгівля як форма міжнародних економічних відносин
- •12. 2 Теоретичні основи міжнародної торгівлі
- •12. З Структура міжнародної торгівлі
- •12.4 Ціноутворення у міжнародній торгівлі
- •12.5 Основні інструменти регулювання міжнародних торгових відносин
- •2. Контингентування (квотування) зовнішньоторговельної діяльності.
- •12. 6 Динаміка світової торгівлі на сучасному етапі
- •12.7 Роль та функції гатт (сот) в регулюванні сучасної світової торгівлі
- •Тема 13 світовий ринок послуг
- •13.1 Система міжнародних послугових відносин
- •13.2 Міжнародний лізинг
- •13.3 Міжнародний факторинг
- •13.4 Міжнародний форфейтинг
- •13.5 Міжнародний франчайзинг
- •13.6 Міжнародний консалтинг
- •13.7 Світовий ринок професійних послуг
- •13.8 Страхові послуги на світовому ринку
- •13.9 Міжнародний туризм
- •Тема 14 міжнародні транспортні відносини
- •14.1 Суть та особливості міжнародних транспортних відносин
- •14.2 Морські та річкові міжнародні перевезення
- •14.3 Міжнародні сухопутні та повітряні перевезення
- •14.4 Особливості транспортно-експедиторського посередництва у міжнародних перевезеннях
- •14.5 Роль міжнародних організацій у регулюванні міжнародних транспортних перевезень
- •15.1 Суть та особливості міжнародного бізнесу
- •15.2 Розвиток транснаціонального бізнесу
- •15.3 Спільне підприємництво
- •15.4 Роль вільних економічних зон у розвитку міжнародного бізнесу
- •Тема 16 інтеграційні процеси у світовому господарстві
- •16.1 Суть та основні форми міжнародної інтеграції
- •16.2 Інтеграційні процеси у Європі
- •16.3 Особливості розвитку економічної інтеграції у Північній Америці
- •16.4 Інтеграційні об'єднання Латинської Америки
- •16.5 Регіональні інтеграційні формування в Азії
- •16.6 Інтеграційні об'єднання Африки
- •16.7 Проблеми економічної інтеграції снд
- •16.8 Роль оон та інших міжнародних інститутів у розвитку загальносвітової економічної інтеграції
- •Міжнародна економіка
14.2 Морські та річкові міжнародні перевезення
Морські та річкові міжнародні перевезення відносяться до перевезень водним транспортом і мають ряд схожих особливостей. До позитивних особливостей цих перевезень слід віднести, по-перше, можливість перевозити достатньо великі вантажі. Так, сучасний супертанкер за один рейс спроможний перевозити понад 140 тис. тонн.
По-друге, морський і річковий транспорт відносно дешеві.
160
По-третє, цей вид транспорту дуже сприятливий для запровадження досягнень НТП.
Разом з тим є ряд негативних особливостей, притаманних річковим і особливо морським перевезенням.
По-перше, на цьому виді транспорту порівняно низька швидкість руху (в середньому 13-15 вузлів за годину).
По-друге, це дещо ризикований вид перевезень. Так, в середньому за рік через катастрофи втрачається до 300 суден.
По-третє, в значній мірі час морських перевезень залежить від роботи морських портів. Так, в деяких портах судна простоюють місяцями, чекаючи розвантаження чи навантаження.
По-четверте, морський транспорт тісно пов'язаний з іншими видами транспорту і його робота багато в чому залежить від роботи інших видів транспорту.
Морським та річковим транспортом перевозять різноманітні види товарів. Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні та навалювальні вантажі. Так, сирої нафти перевозиться приблизно 1000млн. т за рік, нафтопродуктів - 300 млн. т, залізної руди -300 млн. т, кам'яного вугілля - 270 млн. т, зерна - до 200 млн. т за рік.
Серед інших видів вантажів, які перевозяться морським транспортом, виділяють так звані генеральні (тарифно-штучні) вантажі. До них відносяться готова продукція промисловості, напівфабрикати, продовольство тощо. Річний обсяг перевезень генеральних вантажів складає 700 млн. тонн.
В останні роки спостерігається зростання перевезень морським транспортом таких вантажів як:
• лісова та сільськогосподарська продукція (особливо рис, цукор, соєва мука, олійне насіння);
• руди і мінерали (в основному нікелева, марганцева, хромова руди, кухонна сіль, гіпс);
• металургійна сировина, кокс, цемент.
Розрізняють дві форми міжнародного судноплавства: лінійне і трампове.
Міжнародне лінійне судноплавство являє собою організацію перевезень генеральних вантажів на напрямках зі стійкими вантажопотоками, сполучення на яких підтримується однією або декількома судноплавними компаніями з додержанням стабільного графіку. Тобто судна закріпляються на визначених лініях з регулярними заходами у чітко визначені порти за наперед оголошеним розкладом. Вантажовідправники оплачують перевезення за ставками тарифу, які встановлюються перевізниками. Особливістю лінійних тарифів є їх стабільність протягом тривалих проміжків часу.
161
Оскільки лінійні судна перевозять, в основному, невеликі партії вантажів від великого числа відправників великому числу отримувачів, то лінійні компанії вимушені приймати вантажі до перевезення задовго до підходу судна. Вони зберігають, вантажі на своїх складах, організовують і оплачують розвантаження та навантаження. Вартість даних послуг, звичайно, входить у плату за транспортування.
Міжнародне трампове судноплавство являє собою нерегулярні рейси, без чіткого розкладу. Тобто судна направляються власниками туди, де існує попит на тоннаж та пропозиція вантажів. Тому ця форма судноплавства має ще назву міжнародне нерегулярне судноплавство. В основному трампові компанії займаються перевезеннями масових насипних, наливних та навалювальних вантажів, але більшість суден цих компаній універсальні і при необхідності можуть перевозити генеральні вантажі.
Комерційні умови перевезення встановлюються в кожному рейсі або декількох рейсах суден на основі договору, який у більшості випадків укладається за посередництвом фрахтового брокера і має форму чартера. Чартером називають договір між власником судна і фрахтувальником на оренду усього судна або його частини на визначений термін. Кожний чартер містить ряд стандартних умов, які стосуються судна, вантажу, фрахту, порядку оплати стивідорних робіт, диспачу, демереджу.
Диспачем називають винагороду, яку перевізник виплачує фрахтувальнику за більш швидке навантаження чи розвантаження судна, ніж за встановленими у чартері нормами.
Демереджем називають штраф за простій судна понад термін, передбачений нормами, які узгоджені за чартером. Його виплачує фрахтувальник перевізнику як компенсацію за витрачений час.
Фрахт являє собою перевізну плату за транспортування вантажу чи використання судна. Його розмір фіксується у договорі морського перевезення і залежить від ваги вантажу або від одиниці його об'єму. Фрахт визначається у вигляді грошової суми за рейс або за обумовлений термін, що має вигляд різновиду орендної плати. За умовами договору фрахт може виплачуватися повністю при підписанні коносаменту або у два заходи: при підписанні коносаменту і в порту розвантаження.
В практиці міжнародних морських перевезень застосовують різноманітні види фрахтування суден.
1. Фрахтування на один рейс. При цьому фрахтуванні власник судна одним рейсом перевозить вантаж з одного або декількох портів відправлення в один або декілька портів призначення.
2. Фрахтування на послідовні рейси. Цей вид фрахтування застосовується при перевезеннях великих кількостей однорідного вантажу в одному і тому ж напрямку декількома послідовними рейсами.
162
3. Фрахтування за генеральним контрактом. Це вид фрахтування, при якому власник судна зобов'язується протягом визначеного періоду часу перевезти обумовлену кількість вантажу.
4. Фрахтування на умовах тайм-чартеру. При цьому виді фрахтування все судно або його частина надається у розпорядження фрахтувальника на визначений термін для перевезення вантажів у довільних напрямках. При цьому власник судна зобов'язаний підтримувати судно у справному стані та оплачувати утримання екіпажу, а фрахтувальник, крім сплати фрахту, бере на себе всі інші витрати.
5. Фрахтування на умовах димайз-чартеру. При такому фрахтуванні в'ласник передає судно разом з командою фрахтувальнику на обумовлений термін. Члени команди стають службовцями наймача, котрий бере на себе всі витрати щодо судна, включаючи заробітну плату екіпажу, а також сплачує фрахтову суму.
6. Фрахтування на умовах бербоут-чартеру. Це вид фрахтування, при якому фрахтувальник наймає судно без екіпажу і бере на себе всі витрати, пов'язані з його експлуатацією.
7. Фрахтування на умовах нет-чартеру." При цьому виді фрахтування всі витрати щодо навантаження, вкладання, розміщення та розвантаження вантажу бере на себе фрахтувальник.
На міжурядовому рівні укладено ряд міжнародних угод з окремих видів транспорту, які отримали назву "транспортні конвенції". Транспортні конвенції визначають основні реквізити, а в ряді випадків і форму транспортних документів, які слід застосовувати у міжнародних перевезеннях. Для морських і річкових перевезень головним документом є коносамент. Він підтверджує прийняття вантажу до перевезення і зобов'язує перевізника передати вантаж отримувачеві вантажу. Головними функціями коносаменту є те, що він виступає, по-перше, по суті договором про морські перевезення. По-друге, він є товаророзпорядним документом. По-третє, є розпискою капітанів кораблів про взяття вантажу на борт.