- •Лекции по истории экономики
- •Предмет, функции и метод экономической истории. Содержание экономики. Экономика, рынок, бизнес.
- •Основные этапы и уровни развития современной экономики. Проблема периодизации истории экономики. Цикличность в экономическом развитии.
- •История экономики в системе наук
- •Основные факторы экономического развития
- •Вопросы к семинару №1
- •История экономики в системе наук.
- •Хозяйственная жизнь первобытного человеческого стада.
- •Хозяйство эпохи среднего и позднего палеолита.
- •Экономическое развитие мезолитических племен.
- •Неолитическая революция.
- •§ 2. Зарождение ремесла. Появление металлических орудий
- •§ 3. Переход от первобытнообщинного к классовому обществу
- •Глава 2. Экономическое развитие в условиях рабовладельческого общества § 1. Основные черты экономического развития стран Древнего Востока
- •§ 2. Период, охватывающий основные черты экономической истории рабовладения Древней Греции и Древнего Рима, называемой античностью
- •§ 3. Основные черты экономической истории Древнего Рима
- •Глава 3. Экономическое развитие в эпоху феодализма § 1. Общая характеристика и особенности феодализма в Западной Европе
- •§ 2. Экономическое развитие Франкского государства
- •§ 3.Сельское хозяйство Западной Европы в XI — XV вв.
- •§ 4. Феодальный город, ремесло и торговля в Западной Европе в XI — XV вв.
- •Глава 4. Разложение феодализма и формирование капиталистического хозяйства § 1. Великие географические открытия
- •§ 2. Начало колониализма
- •§ 3. «Революция цен» в Европе
- •§ 4. Образование мирового рынка
- •Раздел II. Эпоха капитализма. Домонополистический капитализм Глава 5. Переход к капиталистическому хозяйству в Голландии и Англии § 1. Первоначальное накопление капитала
- •§ 2. Особенности капиталистического хозяйства в Голландии
- •§ 3. Англия — классическая страна первоначального накопления капитала
- •Глава 6. Мировая промышленная торговая гегемония Англии в эпоху домонополистического капитализма § 1. Промышленный переворот и образование британской фабрично-заводской индустрии
- •§ 2. Социально-экономические последствия промышленного переворота
- •§ 3. Капиталистическая индустриализация Англии
- •§ 4. Развитие капиталистического сельского хозяйства и исчезновение английского крестьянства
- •§ 5. Гегемония Англии в мировом капиталистическом хозяйстве
- •Глава 7. Начало капиталистической индустриализации Франции § 1. Особенности промышленного переворота
- •§ 2. Хозяйство французской деревни XIX в.
- •§ 3. Ростовщические черты французского капитализма
- •Глава 8. Перестройка экономики Германии на капиталистической основе § 1. Экономическая отсталость Германии в первой половине XIX в.
- •§ 2. «Прусский» путь развития капитализма в сельском хозяйстве
- •§ 3. Промышленный переворот 50-60-х годов XIX в.
- •Глава 9. Образование капиталистической экономики в сша § 1. Колониальное хозяйство в Северной Америке
- •§ 2. Промышленный переворот в сша
- •§ 3. Экономические причины и последствия Гражданской войны в сша
- •§ 4. Промышленный подъем 60-х годов XIX в.
- •Глава 10. Хозяйство колониальных и зависимых стран в период домонополистического капитализма § 1. Раздел мира к 70-м годам XIX в.
- •§ 2. Основные типы колониального хозяйства
- •§ 3. Колонии как поставщики сырья и рынки сбыта для капиталистического производства
§ 2. Социально-экономические последствия промышленного переворота
Промышленный переворот отнюдь не сводился только к изменениям в технике, технологии и организации производства. Создание фабричной промышленности привело к коренному преобразованию общественных отношений: в Англии возникла социально-экономическая структура капиталистического индустриального общества. Разрушив мелкое производство с помощью дешевых фабричных товаров, буржуазия использовала развитие производительных сил для своего невиданного в истории обогащения. Утверждение полного господства буржуазии в экономике и английском обществе явилось самым важным социальным последствием промышленного переворота.
Изменилась социально-демографическая структура Англии. Резко повысился удельный вес городского населения, возникли новые города и промышленные центры. В 1700 г., например, население Манчестера составляло всего 10 тыс. человек, в 1772 г. — 30 тыс., а в 1821 г. — 187 тыс. Такими же темпами росли и другие промышленные центры. К концу XIX в. доля городского населения в стране достигла почти 75%.
Коренным образом изменилась и структура занятости населения: уже к середине XIX в. почти половина трудоспособных жителей была занята в промышленности. Стала другой и структура самой английской буржуазии: вместо купца главное месте в буржуазном обществе занял фабрикант.
Существенные изменения произошли в организации и условиях труда на предприятиях. Рабочий стал простым придатком машины. Предприниматели получили возможность повышать интенсивность труда на фабриках. В английской промышленности утвердился исключительно жесткий режим труда с 16-18 часовым рабочим днем. Внедрение машин создало для фабрикантов возможность широко привлекать на предприятия неквалифицированных рабочих, а также заменять труд мужчин более дешевым трудом женщин и детей.
В начале XIX в., в разгар переворота в текстильной промышленности, дневная заработная плата фабричного ткача не превышала 2 шиллингов (примерно 60 коп. серебром того времени). А фунт хлеба стоил 3 пенса (7,5 коп.). Еще ниже была заработная плата рабочих текстильных мануфактур. Работая на ручном станке от зари до зари, ткачи-надомники едва могли заработать один шиллинг в день. Увеличилось число людей, не имеющих никаких средств к существованию, нищенствующих и занимающихся бродяжничеством.
Следствием промышленного переворота, таким образом, явилось формирование промышленного пролетариата и резкое обострение классовых противоречий в стране, изменился сам их характер.
§ 3. Капиталистическая индустриализация Англии
Вызванная к жизни промышленной революцией, английская фабрично-заводская индустриализация имела весьма несложную структуру. В ней превалировало производство предметов потребления (текстильная промышленность). Среди отраслей группы А главную роль играли угледобыча, чугунолитейное производство и несложное по современным стандартам машиностроение (паровые машины, паровозы и т.д.).
Данные табл. 1 приложения показывают огромное преимущество в темпах роста производства молодой заводской промышленности перед мануфактурной. В XVIII в. объем промышленного производства вырос втрое за 90, а в XIX — за 60 лет. Прирост промышленной продукции за десятилетие составлял в среднем в 1800-1870 гг. примерно 6% — в то время весьма высокие темпы. За этот период потребление хлопка возросло в 20 раз, добыча угля — в 11, выплавка чугуна — в 32 раза.
Вместе с тем рост английской промышленности вовсе не представлял собой непрерывного поступательного движения. В первой стране промышленного капитализма впервые появилось действие циклических экономических кризисов в 1825, 1836, 1847 и особенно в 1857 г., которые имели очень тяжелые последствия для экономики Англии. В результате кризиса 1866 г. обанкротилось около 200 промышленных и торговых фирм.
Тепы роста отраслей легкой промышленности (особенно текстильной) в первой половине XIX в. были выше, чем отраслей тяжелой промышленности (надо учитывать устойчивый спрос на английские ткани на европейских рынках, а также более быстрый оборот капитала). Положение стало меняться после 1850 г., когда в связи с промышленным переворотом в континенте европейский рынок стал повышать спрос на английский уголь, металл, машины. Тяжелая индустрия Англии все более переходила к работе на экспорт и по темпам развития начала превосходить легкую промышленность. За 1850 — 1870 гг. производство угля и чугуна возросло более чем втрое, а потребление хлопка — всего в 1,3 раза. Экспорт металла, угля и кокса, различных машин возрос за этот период более чем в 5 раз.
Большую роль в развитии английской тяжелой промышленности сыграло развитие механизированного железнодорожного и водного транспорта. Общая длина железнодорожной сети с 1835 по 1850 г. возросла почти в 23 раза. С 60-х годов паровой транспорт стал преобладать и на водных путях сообщения. В 1838 г. был совершен первый океанский рейс парохода: Ливерпуль — Нью-Йорк. Английская судостроительная промышленность постепенно переключалась с деревянных парусников на цельнометаллические суда с паровыми двигателями и становилась одной из наиболее динамичных отраслей: за 1850-1870 гг. общий тоннаж спущенных на воду судов более чем удвоился.
Однако по численности занятых, общей стоимости товарной массы, сумме прибыли ведущие позиции сохраняла текстильная промышленность.