1.1. История модели Audi a6.

1.1.1. Первое поколение(с4)

В 1994 году, производимый с 1968 года Audi 100, подвергся очередной модернизации и получил название Audi A6, по примеру вставшей на конвейер в том же году Audi A8. При этом автомобиль получил новую гамму двигателей и некоторые новые элементы кузова (фары, решетки радиатора, бампера и др.), но платформа C4 досталась ему в наследство от старой Audi 100. Автомобиль Audi A6 первого поколения представлен на рисунке 9.

Рисунок 9 – Audi A6(C4).

1.1.2. Второе поколение(с5)

В 1997 году была представлена новая Audi A6 (рисунок 10). Автомобиль получил новую платформу C5 и новый кузов, разработанный дизайнерами Audi под руководством Петера Шрайера. Новый стиль автомобиля стал фирменным лицом всей линейки автомобилей Audi. Новый кузов заслужил лестные отзывы за свой дизайн, и позволил Audi A6 иметь очень низкий для автомобилей своего класса коэффициент лобового сопротивления 0,28. Все это позволило конкурировать A6 с лидерами в своем классе BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class, а журнал Car and Driver включал Audi A6 в десятку лучших автомобилей в 2000 и 2001 годах.

Рисунок 10 – Audi A6(C5).

1.1.3. Третье поколение(с6)

Новая A6(C6) была выпущена в 2004 году. Спроектированная Уолтером де Сильва, новая A6 является эволюцией предыдущей модели, повторяя в своем дизайне фамильные черты Audi. A6 первой из серийных машин получила двигатели с системой впрыска FSI. В 2005 году Audi A6 получил титул «Автомобиля планеты».

2. Двигатель

2.1. Конструкция двигателя

Рассматриваемый автомобиль(Audi A6) имеет бензиновый мотор FSI объемом 2,8 литра с непосредственным впрыском топлива мощностью 220 л.с. Модель спроектирована по классической для Audi схеме с продольным расположением двигателя перед передней осью. Двигатель Audi A6 изображен на рисунке 11.

Рисунок 11 – Двигатель Audi A6

Основной принцип работы FSI — впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания. Форсунки имеют по шесть отверстий и с большой точностью распределяют сверхтонкие струи топлива по камере, а поток воздуха управляется заслонками движения заряда — все это обеспечивает однородность топливовоздушной смеси и эффективность процесса сгорания. Необходимое давление впрыска поддерживает насос высокого давления. Он приводится в действие четырехсторонним кулачком распределительного вала выпускных клапанов. Такое решение уменьшает требуемую рабочую силу, повышает точность работы, позволяя снизить токсичность отработавших газов. Его рабочий процесс поддерживается движением воздуха в цилиндрах двигателя, интенсивность которого регулируется в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов, обеспечивая образование послойной или гомогенной (однородной) смеси.

2.2. Блок двигателя

Блок двигателя включает в себя:

• Гомогенный блок двигателя, изготовленный из легированного заэвтектического сплава AlSi1717Cu4Mg методом литья в кокиль под низким давлением.

• Картер коленчатого вала и цилиндров с углом развала 90 градусов- представлен на рисунке 12.

• Модуль блока цилиндров: длина-360мм., ширина-430мм.

• Нижняя часть картера коленчатого вала и цилиндров(рисунок 13) из отлитого под давлением сплава AlSi9Cu3 с залитыми в нее перемычками опор подшипников из чугуна GJS50 с переключающим клапаном и масляными каналами для 2-ступенчатой регулировки масляного насоса.

• Верхняя часть масляного поддона, изготовленная из сплава AlSi12Cu- представлена на рисунке 14.

• Гаситель и сотовая вставка, которые служат для гашения волн в масляной ванне.

• Резьбовая пробка для слива масла и датчик уровня масла встроены в нижнюю часть масляного поддона(рисунок 15).

Рисунок 12 – Картер коленчатого вала и цилиндров.

Рисунок 13 – Нижняя часть картера коленчатого вала и цилиндров.

Рисунок 14 – Верхняя часть масляного поддона.

Рисунок 15 – Нижняя часть масляного поддона.

2.3. Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм двигателя Audi A6 представлен на рисунке 16.

2.3.1. Коленчатый вал

Кованый стальной коленчатый вал изготовлен из высокопрочной стали(C38) и имеет 4 коренные шейки. Смещение шатунных шеек составляет 30 градусов. Это обеспечивает равномерный угловой сдвиг порядка работы цилиндров, равный 120 градусам.

2.3.2. Поршни

В двигателе автомобиля Audi A6 применяются сконструированные для послойного смесеобразования (FSI) поршни из арсенала V-образных двигателей. У поршней отсутствует держатель верхнего поршневого пальца. Покрытие поршней выполнено из ферростана. Поршневой палец удерживается двумя стопорными кольцами.

2.3.3. Шатуны

Шатуны изготовлены из стали C70 с использованием метода конструктивного разлома. Головка шатуна имеет трапециевидную форму, втулка шатуна выполнена из бронзы.

Рисунок 16 – Кривошипно-шатунный механизм.

2.4. Система вентиляции картера

Система вентиляции представляет собой систему вентиляции головки блока цилиндров, при которой картерные газы отводятся из клапанной крышки. Для грубого отделения масла в клапанных крышках имеется лабиринт. По гибким пластиковым шлангам газ подводится вовнутрь развала цилиндров, где находится модуль маслоотделителя. Каналы охлаждения в блоке двигателя интегрированы в модуль маслоотделителя. Благодаря подобному решению модуль маслоотделителя выполняет функции крышки блока двигателя. Газы очищаются в двух параллельно работающих циклонах. При слишком большом потоке газа открывается байпасный клапан, чтобы в картере коленчатого вала не создавалось слишком большое давление. После очистки газы подаются во впускной коллектор через одноступенчатый клапан регулировки давления. Этот клапан регулировки давления также встроен в модуль маслоотделителя. Пока двигатель работает, выход из полости коллектора закрыт клапаном слива масла. Клапан слива масла прижат к седлу давлением, возникающим в картере коленчатого вала при работе двигателя. Объем полости коллектора достаточен, чтобы вместить в себя объем масла, которое может выделиться из картерных газов за время работы двигателя, необходимое для сжигания полного топливного бака. В полости под клапаном регулировки давления находится следующий сливной клапан. Через него могут сливаться сконденсированные пары топлива или вода. Система вентиляции представлена на рисунках 17 и 18.

Рисунок 17 – Система вентиляции.

Рисунок 18 – Система вентиляции.