3.3. Привод передних колес

Привод передних колес состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных между собой валом (рисунок 45). Валы не взаимозаменяемы: левый выполнен из стального прутка и короче правого, изготовленного из трубы.

1– стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира; 2- корпус внутреннего шарнира; 3- стопорное кольцо; 4- обойма; 5- шарик; 6- упорное кольцо; 7- сепаратор; 8- наружный хомут; 9- фиксатор внутреннего шарнира; 10- защитный чехол; 11- внутренний хомут; 12- вал привода колеса; 13- корпус наружного шарнира; 14- буфер вала; А- контрольный размер.

Рисунок 45 – Привод передних колес.

Соединение вала с шарнирами- шлицевое, от продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным 6 и стопорным 3 кольцами. Шлицевой хвостовик наружного шарнира соединен со ступицей и закреплен гайкой подшипника, а внутреннего - с шестерней привода в коробке передач и зафиксирован стопорным кольцом. Шарнир состоит из корпуса 2, 13, сепаратора 7, обоймы 4 и шести шариков 5, которые размещены в канавках корпуса и обоймы, В наружном шарнире эти канавки выполнены по радиусу, что обеспечивает угол его поворота до 42°. В корпусе внутреннего шарнира канавки прямые, что позволяет деталям перемещаться в продольном направлении, "удлиняя" или "укорачивая" привод (это необходимо для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата). Внутри обоймы имеется шлицевое отверстие для соединения с валом привода. Детали шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому изношенный шарнир заменяют в сборе. Герметичность шарнира - непременное условие его надежной работы - обеспечивается защитными резиновыми чехлами 10. Чехол своими концами надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами 8 и 11. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей.

4. Ходовая часть

4.1. Передняя подвеска

Audi A6 имеет известную 4-рычажную конструкцию передней подвески. В силу геометрических и кинематических изменений все узлы подвески, исключая верхние рычаги и ступицы колес, являются новыми разработками. Наряду с улучшением характеристик пружин и амортизаторов ход стойки был увеличен на 30 мм. С этим связано явное улучшение комфорта и устойчивости автомобиля при движении. Что касается салона автомобиля, то подвеска смещена на 83 мм. вперед, что обеспечило лучшее распределение нагрузки между осями и улучшило динамические характеристики. Общий вид передней подвески представлен на рисунке 46.

Рисунок 46 – Общий вид передней подвески.

4.2. Задняя подвеска

Задняя ось представляет собой усовершенствованный вариант оси с трапециевидными рычагами. В силу геометрических и кинематических изменений, а также применения трапециевидных рычагов, все детали оси, по сравнению с предшествующей моделью, являются новыми разработками. Рычаги подвески были удлинены, чтобы обеспечить большую ширину колеи. Общий вид задней подвески представлен на рисунке 47.

Рисунок 47 – Общий вид задней подвески.