Виды маршрутных и стрелочных указателей

В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте

Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета

Стрелочные указатели.

1. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:

Когда стрелка установлена по прямому пути — днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью — молочно-белый огонь

Когда стрелка установлена на боковой путь — днем широкая сторона указателя; ночью — желтый огонь

2. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

Когда стрелка установлена по прямому пути — стреловидный указатель направлен ребром вдоль пути

Когда стрелка установлена на боковой путь — стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути

Содержание железнодорожной колеи.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 м до 300 м при радиусе 299 м и менее

—1530 мм —1535мм

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где ус­тановлены скорости движения 50 км/ч и менее — по сужению —4 мм, а по уширению +10 мм.

Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не до­пускается.

Содержание колеи по уровню:

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разре­шается на прямых участках пути содержать одну рель­совую нить на 6 мм выше другой.

В кривых возвышение наружной нити зависит от скорости и радиуса кривых, но не должно превышать 150 мм.

Назначение стрелочного перевода, основные части.

Служит для перевода подвижного состава с одного пути на другой.

Состоит из трех основных частей:

I – Стрелка с переводным механизмом (стрелка состоит из 2 остряков и 2 рамных рельсов)

II – Соединительные пути

III – Крестовина с контррельсами (крестовина состоит из сердечника и 2 усовиков)

Сооружение и устройства электроснабжения.

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм.

В исключительных случаях может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм — на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

Расстояние от оси крайнего пути до внутрен­него края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них ( на длине 100 м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм.