- •Курсовой проект
- •Содержание введение
- •1. Задачи кур
- •2. Исходные данные
- •2.1. Характеристики самолета
- •2.2. Геометрические характеристики силовых элементов крыла
- •3.1 Преобразование стреловидного полукрыла в прямое трапециевидное
- •3.2 Определение массы конструкции крыла, шасси и силовой установки
- •3.3 Силы, действующие при выводе самолета из режима экстренного снижения с отклоненными элеронами с попаданием в восходящий вертикальный порыв
- •3.4 Расчёт нагрузок, действующих на крыло
- •Построение эпюр поперечных сил, изгибающего и крутящего моментов
- •4.1. Расчетно – силовая схема
- •4.2. Вычисление сил реакций опор
- •4.3 Построение эпюр поперечных сил, изгибающих и крутящих моментов
- •Анализ и подсчет фактических напряжений
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Заключение
-
При выводе из режима экстренного снижения с попаданием в восходящий вертикальный порыв на крыло самолета Як– 42 действуют поперечная сила Q, изгибающий Mu и крутящий Mкр моменты. Наиболее нагруженное сечение – корневое сечение правой консоли, т.к. в этом сечении действует максимальный изгибающий момент Mu, максимальная перерезывающая сила Q и максимальный крутящий момент Mкр.
-
При данном случае нагружения крыло самолета Як – 42 не имеет остаточные деформации. Следовательно, можно сделать вывод о том, что такое снижение допустимо.
Список использованной литературы
1. Конспект лекций по предмету «Конструкция и прочность ЛА».
2. Зинченко В.И., Федоров Н.Г. Методические указания к выполнению 2 части курсового проекта
«Воздушные суда». Л.: ОЛАГА, 1990. – 52 с.
3.Информация с сайта http://www.avia.ru раздел индикатор безопасности
4.Конструкция и эксплуатация авиационных двигателей, воздушных судов и авиационные материалы. Методические указания к выполнению 2 части курсового проекта «Воздушные суда»/ОЛАГА. Ленинград., 1990.