13.Классификация осадков на поверхности а/д.

Осадки:

1) Выпадающие из облаков (дождь, морось, снег, град):

• Обложные

• Ливневые

• Моросящие

2)Наземные гидрометеоры (роса, иней, изморось, гололед)

3)Снег (из зимнего содержания аэродромов):

• По продолжительности лежания (свежевыпавший, метельный, лежащий, старый)

• По влажности (сухой, влажный, мокрый)

• По ненарушенности снежного покрова (целинный, переработанный)

• По степени связанности частиц (рыхлый, уплотненный, смерзшийся)

4)Ледовые образования:

1. Естественные:

- Возникающие вследствие преобразования находящейся в воздухе переохлажденной воды (зернистая изморозь, гололед)

- Возникающие на покрытиях в случае, когда их отрицательная температура становится ниже температуры воздуха (иней, твердый, зернистый ледяной налет)

- Возникающие вследствие замерзания обычной переохлажденной воды ( замерзший мокрый снег, замерзшая вода)

2. Эксплуатационные:

- Оплавленный снег (при работающих двигателях)

- Снежноледяной накат (колея колесами)

14.Коэффициент сцепления, способы и методы измерения. (рэга рф-94)

1. Наиболее точно коэффициенты сцепления определяются методом динамометрирования с помощью специальных автомобильных установок ПКРС-2у.

При контроле коэффициентов сцепления, следует руководствоваться следующими нормативными требованиями: при скорости движения установки 60 км/ч и нормированном увлажнении поверхности покрытия (1 л/м2) коэффициент сцепления должен быть не менее 0,45; при скорости движения 80 км/ч и нормированном увлажнении - не менее 0,36.

Порядок измерений при контроле коэффициентов сцепления автомобильной установкой ПКРС-2у приведен в соответствующей инструкции, входящей в комплект этой установки.

При отсутствии автомобильных установок ПКРС допускается определение коэффициентов сцепления методом торможения автомобиля. При этом необходимо соблюдать следующие условия:

• испытания следует проводить на покрытии, предварительно тщательно очищенном и промытом поливомоечной машиной и непосредственно перед каждым замером обильно увлажненном;

• во время испытаний на участке не должно быть никаких предметов, транспортных средств и людей, кроме испытательного автомобиля с обслуживающим его персоналом;

• для испытаний следует использовать легковой автомобиль "Волга" ГАЗ-24 или ГАЗ-24-02, имеющий шины с неизношенным рисунком протекторов, тормоза автомобиля должны обеспечивать одновременное и полное затормаживание всех колес при проверке их действия на ровном горизонтальном участке покрытия при сухой и чистой его поверхности с поперечным уклоном не более 2 %;

• при испытаниях необходимо строго выдерживать заданную начальную скорость торможения (60 км/ч) и тормозить резко с полным затормаживанием всех колес;

• не допускается проведение испытаний при скорости ветра более 10 м/с.

2. Определение величин коэффициента сцепления на ВПП может также производиться с помощью аэродромной тормозной тележки АТТ-2

Измерение коэффициента сцепления производится при скорости движения 40-45 км/ч.

Во время транспортных проездов тележки АТТ-2 муфта блокировки колес 5 должна быть выключена, что обеспечивает качение колес без проскальзывания.

Измерения производятся на каждой трети длины ВПП на расстоянии 5-10 м от ее оси в обе стороны ВПП.

Оператором должно быть визуально зафиксировано по каждой трети ВПП не менее 4 значений коэффициента. По этим значениям подсчитывается средняя арифметическая величина коэффициента сцепления для каждой трети ВПП, которая регистрируется в журнале учета и готовности аэродрома к полетам.

Аэродромная тормозная тележка АТТ-2 должна храниться в закрытом не отапливаемом помещении, аппаратура регистрации - в сухом отапливаемом помещении.

Измеренный коэффициент	Оценка эффективности торможения	Код
0,40 и выше	Хорошая	5
0,39-0,36	Средняя, ближе к хорошей	4
0,35-0,30	Средняя	3
0,29-0,26	Средняя, ближе к плохой	2
0.25 и ниже	Плохая	1