Отказы источников тока.
А. Отказ генератора переменного тока.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ГЕНЕР ПЕРЕМ ЛЕВ (ПРАВ).
Действия:
прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если сигнал ГЕНЕР ПЕРЕМ ЛЕВ (ПРАВ) появился при остановке двигателя и продолжает высвечиваться после его запуска, отключить и вновь включить выключатель ГЕНЕР ТОКА данного двигателя.
Б. Отказ привода генератора.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР.
Действия:
Прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки. На щитке энергетики нажать на 2-5 сек выключатель ОТКЛ ПРИВОДА ГЕНЕР ЛЕВ (ПРАВ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если сигнал ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР появился при остановке двигателя, то выключатель ПРИВОД ГЕНЕР ОТКЛ не нажимать, т.к. это приводит к необратимому отсоединению привода генератора от двигателя.
Отказ двух генераторов (двух привод-генераторов) переменного тока.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ДВА ГЕНЕР ПЕРЕМ (ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ ГЕНЕР; ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ПРАВ ГЕНЕР, при этом возможно высвечивание в очереди сигнала отказа генератора или двух генераторов переменного тока);
напряжение постоянного тока по вольтметру В1 24-25 В.
Действия:
прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки;
следить за напряжением по вольтметру постоянного тока. Время питания потребителей 10 минут;
при напряжении ниже 20 Вольт – КАТАПУЛЬТИРОВАТЬСЯ.
Отказ двух выпрямительных устройств.
Признак: на УСТ высвечивается сигнал ДВА ВЫПРЯМ.
Действия: прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.
Отказ трёх выпрямительных устройств.
Признак: на УСТ высвечивается сигнал ТРИ ВЫПРЯМ. При этом отключается питание тех же потребителей, что и при отказе двух ВУ. Остальные потребители получают питание от аккумуляторных батарей, которые обеспечивают работу в течение 20 минут при работе одного или двух привод-генераторов, а при отказе их – в течение 10 минут.
Действия: прекратить выполнения задания, следовать на аэродром посадки, следя за напряжением бортсети, которое должно быть не менее 20 В. При напряжении ниже 20 В потребители меняют выходные характеристики вплоть до отказа.
Отказ системы пвд.
Отказ системы полного и статического давления.
Признаки:
несоответствие показаний указателей скорости и числа М режиму работы двигателей, а показаний вариометра и высотомеров показаниям КПП и фактическому положению самолета в пространстве;
УСМ-2 неправильно показывает при отказе системы полного и статического давлений ПВД.
ВД-20К и ДА-200 неправильно показывают при отказе системы полного статического давления.
Действия:
проверить включение обогрева ПВД, если он не включен – включить и при восстановлении нормальной работы указателей УСМ-2, ВД-20К и ДА-200 продолжать выполнение задания;
если нормальные показания приборов не восстановились, то переключить питание потребителей с основной системы на резервную, для чего рукоятку РЕЗ ПВД повернуть на 180°.
При восстановлении работоспособности ДА-200, ВД-20К и УСМ-2 доложить руководителю полетов и действовать по его указаниям.
При одновременном отказе обеих систем ПВД прекратить выполнение задания и следовать на аэродром, пилотируя самолет по приборам КПП и УАП.
При заходе на посадку высоту держать по радиовысотомеру, скорость – по оборотам двигателей и углу атаки.
Отказ системы СВС.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал СВС;
несоответствие значений высоты, поступательной и вертикальной скоростей на индикаторе ИЛС режиму полета, показаниям приборов ВД-20К, УСМ-2, ДА-200 и режиму работы двигателей;
на ИЛС не высвечиваются значения H, V, Vy;
отказ системы СОС.
Действия:
прекратить выполнение задания;
перейти на пилотирование по приборам ВД-20К, УСМ-2, ДА-200;
отключить СВС нажатием кнопки ОТКЛ ОТКАЗ СИСТ на пульте задатчика;
доложить руководителю полетов или на КП об отказе и запросить контроль за полетом наземными радиотехническими средствами. При полете на высоте менее 1500 м контроль высоты осуществлять по указателю радиовысотомера.
Отказ ИК-ВК (отказ двух гировертикалей).
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ИКВ РЕЗЕРВ, в очереди ИКВ ОСНОВН и НАВИГАЦ, сопровождаемый соответствующей речевой информацией;
показания КПП не соответствуют положению самолета в пространстве, а показания курса на ПНП – направлению полета и выпал бленкер КС.
Действия:
отключить САУ, если система была включена;
пилотировать самолет по приборам ДА-200, УСМ-2, ВД-20К, а направление полета выдерживать по КИ-13;
выполнить повторную выставку ИК-ВК в полете. Окончание повторной выставки контролировать по загоранию светосигнализаторов над кнопками ИКВ ОСН, ИКВ ДУБЛ (при нажатой кнопке) и по снятию на УСТ сигнала ИКВ РЕЗЕРВ (ИКВ ОСНОВН и НАВИГАЦ). Если повторная выставка ИКВ выполнена и правильные показания крена и тангажа на КПП, а курса полета на ПНП восстановились, решение о выполнении задания принимает летчик по обстановке.
В случае, когда в результате повторной выставки правильные показания приборов КПП, ПНП и индикаторов ИЛС и ИПВ не восстановились, прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки. Перейти на визуальное пилотирование. Курс и направление полета контролировать по КИ-13 и АРК (при нахождении самолета в зоне действия ПРС), высоту и скорость по высотомеру и УСМ-2.
В сложных метеоусловиях, если не обеспечивается полет и заход на посадку визуально или с помощью самолета-лидера, катапультироваться.
Отказ радиосвязи.
6.42.1. Отказ командной радиосвязи.
Признак:
отсутствие прослушивание шумов при приеме в открытом режиме или самопрослушивания в режиме передачи.
Действия:
При отказе командной радиосвязи (источники питания работают, выключатель РАДИО УКВ включен, цифровой индикатор горит) необходимо проверить:
надежность соединения переходного жгута ОРК с разъемом ЗШ;
положение органов управления командной радиостанцией;
работу радиостанции на других каналах.
Если в результате проверки неисправностей не обнаружено и связь не восстановилась, необходимо:
включить выключатель РЕЗ РС, а переключатель режимов работы ОТКЛ-ГД-ПАРА1-ПАРА2 установить в положение ОТКЛ;
доложить ведущему группы или руководителю полетов и действовать по их командам.
Если для выполнения задания требуется телекодовая связь, выполнение задания прекратить.
В случае, если при включении выключателя РЕЗ РС связь не восстановилась, перейти на связь с руководителем полетов по КВ радиосвязи, установив переключатель УКВ-КВ в положение КВ.
Если ни на одной из радиостанций связь не восстановилась, необходимо:
прекратить выполнение задания и возвратиться на аэродром, продолжая радиопередачу в местах, предусмотренной схемой полета;
включить выключатель БЕДСТВ ответчика госопознавания и периодически обозначать себя нажатием кнопки ЗНАК самолетного ответчика, переключатель рода работы которого установить в положение П-35.
Для перехода на прием через АРК необходимо:
доложить руководителю полетов о переходе на прием через АРК;
включить на пульте выключатель АРК-РСБН;
нажать кнопку-лампу АРК на пульте управления ПНК;
установить переключатель КОМП-АНТ в положение АНТ;
после получения команд от руководителя полетов переключатель КОМП-АНТ установить в положение КОМП.
В случае отказа ПУ СЦВ «Символ-Г1Б» устанавливает предварительно записанные аварийные частоты на всех радиостанциях.
Для осуществления радиосвязи включить выключатель РЕЗ СПУ на ОПУ. Связь будет осуществляться через радиостанцию Р-800Л1. Режимы НАВЕДЕНИЕ, ГД становятся невозможными.
При неисправности Р-800Л1 выключить выключатель РЕЗ СПУ, при этом будет обеспечиваться только прием команд управления с земли.
6.42.2. Отказ телекодовой радиосвязи.
Признак:
на УСТ высвечивается сигнал РС ТЕЛЕКОД (ТЕЛЕКОД или СВЯЗЬ).
Действия:
доложить ведущему группы или руководителю полетов и действовать по их командам;
выполнение задания, связанного с необходимостью телекодового обмена, прекратить.
Вынужденная посадка вне аэродрома.
6.43.1. Решение о посадке вне аэродрома принимает летчик. Вынужденную посадку вне аэродрома можно выполнять только с полностью выпущенным шасси.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если летчик не уверен в возможности благополучной посадки, он должен обеспечить благоприятные условия для катапультирования и покинуть самолет.
Действия:
Приняв решение на вынужденную посадку вне аэродрома, летчик обязан:
доложить руководителю полетов о принятом решении и месте вынужденной посадки;
если позволяют обстановка и запас топлива, пролететь над площадкой для её просмотра;
выпустить шасси и закрылки;
на высоте не менее 500 м на скорости 300 – 600 км/ч в прямолинейном полете сбросить фонарь ручкой СБРОС ФОНАРЯ, выпустить тормозной щиток;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае несброса откидной части фонаря от ручки СБРОС ФОНАРЯ посадку не выполнять, покинуть самолет катапультированием.
застопорить плечевые ремни;
торможение выполнять с учетом плотности грунта и наличия препятствий;
после приземления выключить двигатели и перекрыть пожарные краны.
6.43.2. В особых случаях при необходимости выполнения посадки на полосу (площадку) ограниченных размеров (длина пробега 500 – 600 м) рекомендуется:
выработать или слить топливо до остатка 1000 кг;
выполнить заход на посадку установленным порядком;
до пролета ДПРМ (точки, удаленной от начала ВПП на ~ 4 км) установить кресло в верхнее положение для обеспечения необходимого обзора;
сбросить фонарь, выпустить тормозной щиток;
предпосадочное планирование выполнять на пониженных скоротях (НДПРМ=200 м, VДПРМ=300 км/ч, НБПРМ=50 м, VБПРМ=260-270 км/ч, V в начале выравнивания 240-230 км/ч);
после выравнивания установить РУД обоих двигателей в положение МАЛЫЙ ГАЗ, создать угол атаки 14°-15° (скорость касания при этом 200-210 км/ч);
после касания выпустить тормозной парашют, обжать тормозные педали до полного хода, энергичное опускание носа парировать соразмерным взятием ручки управления на себя.