Отказы в системе дистанционного управления.
Отказ двух подканалов в продольном канале СДУ.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ДВА КАНАЛА СДУ;
на щитке СДУ высвечивается две или более кнопки-лампы.
Действия:
нажать мигающую или горящую кнопку-лампу. В случае, если на пульте СДУ горят несколько кнопок-ламп, нажать также на те кнопки-лампы, нажатие на которые в течение полета не производилось. В случае, если замигала уже горящая кнопка-лампа, нажать её повторно. Погасание кнопки-лампы после нажатия означает, что отказ СДУ ликвидирован;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Одновременное нажатие на две кнопки-лампы запрещается.
если после нажатия кнопок-ламп продолжает высвечиваться сигнал ДВА КАНАЛА СДУ, прекратить выполнение задания, установить режим полета: Н=8000-10000 м, V=500 км/ч и выполнить посадку.
Отказы трех подканалов в продольном канале СДУ.
Признаки:
высвечивается красный аварийный сигнал СДУ;
на УСТ высвечивается сигнал ДВА КАНАЛА СДУ;
на пульте СДУ высвечивается три или четыре кнопки-лампы;
речевая информация: «Проверь сигнализацию отказа управления».
Действия:
Включить ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ, если при этом аварийный сигнал СДУ гаснет, установить режим: Н=8000 – 1000 м, V=500 км/ч и следовать на посадку. При включении ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ автоматически включается режим Кш РУЧ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Нажатие кнопок-ламп при высвеченном аварийном сигнале СДУ запрещается.
Посадку выполнять при значении Кш = 1 по шкале указателя Кш.
Во избежание резких эволюций самолета включение режима ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ рекомендуется выполнять при перегрузке, близкой к единице.
При полете, заходе на посадку и её выполнении в режиме СДУ ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ не допускать резких движений ручки управления самолетом по тангажу.
При наличии бомбардировочных средств поражения или НРС до включения ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ сбросить их аварийно.
Если при включении режима ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ аварийный сигнал СДУ не гаснет и сопровождается другими признаками, но продольное управление работает, это означает, что управление осуществляется одним неконтролируемым каналом СДУ. Действовать в этом случае, как сказано выше.
Если при включении режима ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ управление самолетом не восстанавливается – катапультироваться.
Если высвечивание аварийного сигнала СДУ не сопровождается одновременным высвечиванием сигнала на УСТ ДВА КАНАЛА СДУ и трех (четырех) кнопок-ламп на пульте СДУ, то это означает отказ в цепи аварийного сигнала СДУ при исправности двух-трех каналов СДУ.
ЖЕСТКУЮ СВЯЗЬ не включать, прекратить задание и следовать на посадку.
Отказ управления носками крыла (до выпуска шасси).
Признак:
на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ НОСКОВ.
Действия:
не превышать угол атаки 10°;
переключатель НОСКИ КРЫЛА установить в положение УБРАНЫ, выполнение задания прекратить, возвратиться на аэродром.
Отказ устройства автоматического изменения Кш.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ Кш;
на щитке СДУ высвечиваются три или четыре кнопки-лампы.
Действия:
Выключатель Кш РУЧ-ОТКЛ установить в положение Кш РУЧ (поднять колпачок). При этом гаснут кнопки-лампы на щитке СДУ, сигнализирующие об отказах подканалов автомата Кш, сигнал АВТОМАТ Кш не гаснет. В дальнейшем полёте изменять Кш вручную кремальерой на пульте СДУ, устанавливая значения Кш, приемлемые для пилотирования.
Посадку производить при значении Kш=1 по шкале указателя Кш.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Повторное включение автоматического управления Кш (закрытие колпачком) после отказа устройства автоматического изменения Кш запрещается.
Отказ канала дифференциального управления стабилизатором.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ДИФФ УПРАВЛЕН (РЕЗЕРВ БОКОВОГО КАНАЛА, ДЕМПФЕР КРЕНА – в очереди);
на щитке СДУ высвечиваются четыре кнопки-лампы.
Действия:
установить скорость полёта 600 км/ч;
до установления скорости 600 км/ч не допускать поперечного отклонения ручки управления более 1/3 хода от нейтрального положения;
в полете не допускать превышения угла атаки более 10°;
выполнение задания прекратить.
Отказы механизмов триммерного эффекта.
Признаки:
непроизвольное увеличение или уменьшение усилий на ручке управления самолетом – по тангажу, крену или на педалях;
при нажатии кнопки механизмов триммерного эффекта на ручке управления в положение КАБРИР (ПИКИР) или в положение Л (П), а также переключателя ТРИММЕР РН в положение ← (→) усилия на ручке или педалях не изменяются.
Действия:
Прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.
При отказе механизма триммерного эффекта управление самолетом возможно, но утомительно и требует повышенного внимания. Посадку в этом случае выполнять обычным способом.
Отказ механизма триммерного эффекта в канале тангажа или крена при отклонении его от нейтрали влечёт за собой появление соответствующих дополнительных усилий на ручке управления:
при отказе на «пикирование» – усилия тянущие;
при отказе на «кабрирование» – усилия давящие;
при отказе в канале крена – появляется боковая сила при центральном положении ручки.
При отказе на «кабрирование» выполнение полета затруднительно, однако возвращение на аэродром и посадка возможны. При отказе механизма в канале курса не в нейтральном положении на одной из педалей появляется давящее усилие при нейтральном положении педалей.