Отказы в системе выпуска шасси.
А. Неисправность сигнализации выпуска шасси (установки на замки выпущенного положения).
Признаки: при установке переключателя крана шасси в положение ВЫПУЩ не высвечивается зелёная лампа (лампы) выпущенного и красная лампа промежуточного положения шасси. Также не высвечивается табло ШАССИ ВЫПУЩЕНО.
Действия:
Убедиться в наличии давления в первой гидросистеме и проверить исправность ламп сигнализации, для чего нажать кнопку ПРОВЕРКА ЛАМП. Если сигнализация неисправна (лампы при контроле не высвечиваются) при нормальном давлении в гидросистеме необходимо:
оставить переключатель крана шасси в положении ВЫПУЩЕНО;
установить переключатель фар в положение РУЛЕЖ;
доложить руководителю полетов и пройти на малой высоте над стартом для визуального контроля выпуска шасси по горящей рулежной фаре (сигнализирующей при горении об установке всех стоек шасси на замки выпущенного положения);
при подтверждении руководителем полетов выпуска шасси выполнить посадку.
Б. Неустановка стоек (стойки) шасси на замки выпущенного положения.
Признаки:
не высвечивается табло ШАССИ ВЫПУЩ;
не высвечивается зеленая лампа (лампы) выпущенного положения шасси;
высвечивается постоянно или мигает красная лампа промежуточного положения шасси;
Действия:
сделать 2-3 попытки повторного выпуска, в процессе которых создавать знакопеременные перегрузки;
выполнить несколько энергичных покачиваний с крыла на крыло.
Если указанные действия не привели к установке стоек шасси на замки выпущенного положения, выпустить их аварийно.
При неустановке и в этом случае одной основной, двух основных или трех стоек – катапультироваться.
При неустановке на замок выпущенного положения передней стойки возможна посадка на основные стойки на БВПП длиной 2500 м. Решение на катапультирование или посадку принимает летчик.
В случае принятия решения на такую посадку необходимо:
освободиться в безопасном месте от подвесок вооружения;
перед заходом на посадку застопорить привязные ремни, сбросить фонарь и выпустить тормозной щиток;
установить переключатель СДУ АВТ-ПОЛЁТ-ПОСАД в положение ПОСАД;
заход на посадку и посадку выполнять обычным порядком, желательно с остатком топлива 600 кг (сигнал ОСТАТОК 600 КГ высвечивается) при боковой составляющей ветра не более 5 м/с;
после касания ВПП выключить двигатели;
на пробеге выдерживать посадочный угол атаки взятием ручки управления самолетом на себя до упора. В процессе опускания носовой части выпустить тормозной парашют;
торможение колес выполнять после касания носовой частью БВПП, сообразуясь с оставшейся её длиной. Тенденцию к развороту самолета парировать раздельным торможением колес;
после полной остановки обесточить самолет и немедленно покинуть его.
Аварийный выпуск шасси.
Аварийный выпуск шасси выполнять в случае невыпуска шасси основным способом (отсутствует давление в первой гидросистеме или отказ электрической части системы), а также при отказе левого двигателя.
При этом необходимо:
установить скорость полета 400-500 км/ч;
установить переключатель крана шасси в положение ВЫПУЩЕНО, а при отказе левого двигателя в положение УБРАНО;
ручку аварийного выпуска шасси вытянуть на себя до упора (при этом откроются задние и передние створки главных опор, створка ниши передней опоры);
выдержав ручку аварийного выпуска шасси 3-4 секунды в данном положении, повернуть её влево и вновь потянуть на себя до упора, при этом шасси должно выпуститься полностью, что контролируется по высвечиванию зеленых сигналов на ИП-52.
Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на разбеге.
Признаки:
сильная тряска самолета;
разворачивающий момент и кренение в сторону разрушившегося пневматика.
Действия:
в первой половине разбега прекратить взлет, выключить двигатель и выпустить тормозной парашют;
во второй половине разбега продолжить взлет. После отрыва затормозить колеса, шасси не убирать (при полетах, не связанных с выполнением боевого задания), выработать топливо до минимального безопасного остатка. Посадку производить на БВПП ближе к её краю со стороны неповрежденного колеса.
После приземления действовать так же, как и при разрушении пневматика в первой половине разбега.