5.4. Расчет центровок.
Определим диапазон потребных предельно задних и предельно передних центровок.
Найдем границу предельно задней центровки самолета:
Предельно передняя центровка должна обеспечивать возможность балансировки самолета на взлете или посадке при отклоненной механизации крыла.
Принимаем:
,
где
=0,03,
тогда:
Расчет положения центра масс самолета производится для четырех основных расчетных случаев :
- полностью загруженный самолет (взлетный вес);
- пустой снаряженный самолет (без целевой нагрузки и топлива);
- предельный посадочный случай (целевая нагрузка на борту, топлива нет);
- перегоночный случай (полный запас топлива, целевая нагрузка отсутствует).
Положение центра тяжести определяем по формуле:
Значение центровки (относительно носка САХ):
Результаты расчета представлены в таблицах 5.1-5.4.
Полностью загруженный самолет
|
Позиция |
Агрегат, груз |
mg, кг |
xi, м |
mg*xi, кг*м |
|
|
1. Конструкция |
|
|
|
|
1 |
Крыло |
1985 |
15,5 |
30767,5 |
|
2 |
Фюзеяж |
1452 |
12,7 |
18440,4 |
|
3 |
ГО |
250 |
7,5 |
1875 |
|
4 |
ВО |
290 |
16,9 |
4901 |
|
5 |
Передняя стойка |
160 |
5,1 |
816 |
|
6 |
Основные стойки |
410 |
13,7 |
5617 |
|
|
2. Силовая установка |
|
|
0 |
|
7 |
Двигатели |
2760 |
16 |
44160 |
|
|
3. Оборудование и управление |
1100 |
7 |
7700 |
|
8а |
Оборудование в носовм отсеке |
620 |
3 |
1860 |
|
8б |
Оборудование в подкабинном отсеке |
350 |
6 |
2100 |
|
8в |
Оборудование в закабинном отсеке |
1520 |
8 |
12160 |
|
|
4. Снаряжение |
|
|
0 |
|
9 |
Летчик |
100 |
4 |
400 |
|
10 |
Специальное оборудование |
1100 |
5 |
5500 |
|
|
5. Топливо |
|
|
0 |
|
11 |
Топливный бак №1 |
1250 |
7 |
8750 |
|
12 |
Топливный бак №2 |
750 |
13 |
9750 |
|
13 |
Топливный бак №3,4 |
1500 |
16,5 |
24750 |
|
14 |
Топливный бак №5,6 |
1500 |
18 |
27000 |
|
|
6. Целевая нагрузка |
|
|
0 |
|
15 |
Ракеты Р-73 |
220 |
11 |
2420 |
|
16 |
Ракеты Р-77 |
700 |
11,7 |
8190 |
|
17 |
Пушка ГШ-30-1 |
50 |
6,4 |
320 |
|
18 |
Патронный ящик |
150 |
6,8 |
1020 |
|
|
Сумма |
18217 |
12 |
218496,9 |
Табл. 5.1
Табл. 5.1.
Табл. 5.2.
Табл. 5.3.
Табл. 5.4.
По расчету получаем предельно переднюю центровку в случае полностью загруженного самолета, предельно заднюю в предельном посадочном случае.
Полученные значения центровок укладываются в диапазон предельно допустимых.