- •Раздел 1.
- •1.1. Общая концепция.
- •Классификация
- •История До второй мировой войны
- •Истребители второй мировой
- •Послевоенное развитие
- •Воздушный бой
- •Отличия российских и американских концепций
- •Российские самолёты
- •Американские самолёты
- •Японский самолет
- •Самолеты других стран
- •1.2. Существующие аналоги. МиГ-29к
- •История создания
- •История создания Формирование требований к новому палубному истребителю
- •Прототипы
- •Первые посадка и взлет с палубы
- •Серийное производство
- •Модернизация
- •Конструкция
- •Крыло и оперение
- •Воздухозаборники и двигатели
- •Особенности Су-33
- •Dassault Rafale-m
- •Конструкция
- •Boeing f/a-18e/f Super Hornet
- •Конструкция
- •Мероприятия по снижению радиолокационной заметности
- •Lockheed Martin f-35 Lightning II
- •Программа jsf
- •Конструкция
- •Самолёт авианосного базирования f-35c
Воздушный бой
C эволюцией истребителей воздушный бой претерпевал значительные изменения. В первых воздушных боях использовались револьверы для поражения самолёта и пилота противника. Такие дуэли в воздухе напоминали рыцарские поединки. До появления парашюта последним средством спасения был прыжок с малой высоты, который нередко приводил к смерти. Пилота, одержавшего пять и более воздушных побед, называли «асом».
Очень скоро револьверы уступили место пулемётам, которые концентрировали огонь в определённой точке впереди истребителя, располагаясь, сперва в крыльях, а затем и в носовой части фюзеляжа. Для уверенного поражения противника было необходимо путём маневрирования зайти в хвост самолёту врага. Такой бой физически изматывал пилотов, выполнявших сложные фигуры высшего пилотажа с высокими перегрузками. Пилот должен был быть не только хорошо физически развитым, но и обладать незаурядными знаниями о своём самолёте и самолёте противника. Важнейшими характеристиками стали максимальная скорость, скороподъёмность, манёвренность. Для подтверждения воздушной победы использовались кинокамеры, которые снимали во время нажатия на гашетку.
Для победы в воздушном бою на современных истребителях прямая видимость самолёта противника уже не требуется, достаточно его обнаружение бортовыми РЛС и/или вспомогательными наземными системами. Пилот защищён специальным антиперегрузочным костюмом и может переносить значительно большие перегрузки в воздушном бою. Двигатели с управлемым вектором тяги позволяют пилоту выполнять сложнейшие манёвры в воздухе на высочайшей скорости, что было бы невозможно без вспомогательной роли компьютеров в управлении современными истребителями.
Четыре фактора боевой эффективности истребителя, которые, по мнению эксперта в области военной авиации Пьера Спрейя, обеспечивают ему победу в воздушном бою:
1) Первым увидеть противника. (По словам экспертов, с Первой мировой войны и до Вьетнама от 65 до 95 процентов самолётов, сбитых в воздушных боях, погибли в результате внезапных атак.)
2) Превосходить противника количественно
3) Обладать лучшей маневренностью. Не только с технической точки зрения, но и по уровню мастерства пилотов.
4) Возможность быстро поразить противника. (Чем больше самолётов участвует в бою, тем больше появляется возможностей нанести удар и тем больше для пилота вероятность стать мишенью для врага, пока он целится в другого.)
Проектируемый самолёт относится к истребителям пятого поколения, что накладывает определенные требования, присущие данному типу авиационной техники. Истребитель пятого поколения — новое поколение истребителей, представители которого приняты на вооружении в 2005 г вСША, а вРоссиинаходятся на этапе летных испытаний. Поиски облика истребителя пятого поколения начались в середине 70-х годов вСССРиСША, когда машинычетвертого поколения— такие какСу-27,МиГ-29,F-14иF-15— ещё только делали первые шаги. К работе были привлечены ведущие отраслевые научные центры и ОКБ.
К 2011 году единственным принятым на вооружение истребителем 5-го поколения был F-22 Raptor(2005 г.). Лётные испытания проходят ещё три истребителя 5-го поколения:F-35(США),ПАК ФА(Россия) иJ-20(Китай).