Добавил:
proza.ru http://www.proza.ru/avtor/lanaserova Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Торпашев Вячеслав / Текст / 10. Экономическая часть.doc
Скачиваний:
87
Добавлен:
24.07.2017
Размер:
577.02 Кб
Скачать

10.3.4. Расчет капиталовложений в наземный комплекс

Капитальные вложения в наземный комплекс, приходящиеся на один летный час, определяются по формуле:

,

где ЦНК– цена наземного комплекса;

GКН– максимальная грузоподъемность, т;

Qаэр– норматив общего максимального тоннажа отправок в год для аэропорта данного класса (см. исходные данные), т;

tЛ– время полета на максимальную беспосадочную дальность, ч.

Стоимость наземного комплекса укрупнено можно представить в виде суммы стоимостей входящих в него подсистем, основные из которых: аэродром, служба управления воздушным движением, служба авиатопливообеспечения, авиационно-техническая база, комплекс перевозок.

Аэродром представляет собой главный элемент наземного комплекса, непосредственно предназначенный для обеспечения взлета, посадки и оборудования для руления, размещения и обслуживания самолетов.

Затраты на строительство аэродромных покрытий укрупнено можно представить в виде:

,

где ЦВПП– затраты, связанные со строительством покрытий взлетно-посадочной полосы (ВПП) и рулежных дорожек (РД);

ЦПОКР– затраты, связанные со строительством покрытий мест стоянок (МС), перрона и площадок вспомогательного значения.

Стоимость аэродромных покрытий находится по формуле:

тыс. у.е.

где NК– число колес на главной опоре самолета (для всех рассматриваемых самолетовNК= 1);

– годовое число приведенных самолетовылетов данного наземного комплекса, тыс. с.в./год (см. исходные данные);

LВПП– длина ВПП, м;

;

G0– взлетная масса самолета, т;у– коэффициент распределения взлетной массы самолета между главными опорами самолета (у= 0,87…0,95), берему= 0,9;пГЛ– число главных опор самолета (для всех рассматриваемых самолетовпГЛ= 2). ЗначениеР0рассчитывалось ранее (см. п. 10.3.2).

Для прототипа 1

тыс. у.е.

Для прототипа 2

тыс. у.е.

Для проекта

тыс. у.е.

Стоимость средств радионавигации, посадки, управления воздушным движением, а также средств авиатопливообеспечения и сооружений технического обслуживания самолетов в наибольшей степени зависят от числа самолетовылетов. Это связано с основной функцией этих подсистем – обеспечение своевременного самолетовылета.

Стоимость указанных подсистем наземного комплекса определяется по формуле:

тыс. у.е.

Для прототипа 1

тыс. у.е.

Для прототипа 2

тыс. у.е.

Для проекта

тыс. у.е.

Стоимость сооружения комплекса перевозок, к которому относятся здания и сооружения, предназначенные для непосредственного обслуживания пассажиров и грузов, в данном случае не рассматривается.

Тогда стоимость наземного комплекса будет:

тыс. у.е.

Для прототипа 1

тыс. у.е.

Для прототипа 2

тыс. у.е.

Для проекта

тыс. у.е.

В итоге можем рассчитать капитальные вложения в ЛА, приходящиеся на один летный час, ().

Для прототипа 1

у.е./ч.

Для прототипа 2

у.е./ч.

Для проекта

у.е./ч.

10.3.5. Расчет стоимости одного летного часа ла

В итоге, определив все значения, входящие в формулу (10.2) определим стоимость одного летного часа ЛА

Для прототипа 1

у.е./ч.

Для прототипа 2

у.е./ч.

Для проекта

у.е./ч.

В итоге по формуле (10.1) рассчитаем стоимость выполнения годовой операции одним летательным аппаратом.

Для прототипа 1

у.е.

Для прототипа 2

у.е.

Для проекта

у.е.

Вывод

В данном разделе дипломного проекта проведен расчет стоимости одного летного часа ЛА и стоимости годовой транспортной операции проектируемого самолёта и его прототипов. Из данного расчета можем сделать вывод, что стоимость летного часа проектируемого самолета ниже стоимости летного часа рассматриваемых прототипов, что подтверждает основную концепцию, заложенную в проектируемый самолет, а именно: снижение расходов при выполнении летной операции (обеспечении основной и повышенной подготовки летчиков). Так по сравнению с прототипом 2 стоимость летного часа у проектируемого самолета меньше в 1,5 раза, что обеспечивает более экономичное использование проектируемого самолета в процессе обеспечения основной и повышенной летной подготовки. При этом проектируемый самолет обеспечивает выполнение всех тех полетных заданий, которые необходимо отработать во время основной и повышенной летной подготовки (это обеспечивается за счет высоких летно-технических характеристик проектируемого самолета). Что же касается прототипа 1, то и здесь мы имеем меньшую стоимость одного летного часа у проектируемого самолета. Данный факт обеспечивается снижением массы проектируемого самолета и увеличением ресурса его планера и двигателя по сравнению с прототипом 1.

В целом, принятые решения при проектировании самолета (уменьшение его размерности и взлетной массы, установки одного двигателя и отказа от установки вооружения) дают ожидаемый эффект в пользу более экономического его использования, что подтверждается расчетом, осуществленным в данном разделе.

263